高玉峰 楊永清 蒲黔輝 李曉斌

摘 要：橋梁施工過(guò)程監(jiān)測(cè)控制理論與技術(shù)研究應(yīng)用，是橋梁工程質(zhì)量的基本保證，已成為橋梁工程領(lǐng)域研究的重要內(nèi)容。以近兩年公開發(fā)表的有關(guān)文獻(xiàn)成果為基礎(chǔ)，結(jié)合團(tuán)隊(duì)開展的研究和工程應(yīng)用實(shí)踐，對(duì)該領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行回顧。從大跨度纜索承重橋梁（包括大跨度斜拉橋、懸索橋）控制理論的發(fā)展過(guò)程，以及特殊結(jié)構(gòu)專項(xiàng)控制技術(shù)方面（包括大型橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過(guò)程控制、大型梁段縱向同步頂推過(guò)程控制、既有結(jié)構(gòu)加固改造過(guò)程特殊力學(xué)問(wèn)題分析與控制等）進(jìn)行了總體研究進(jìn)展綜述與評(píng)析，并對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)一步的研究熱點(diǎn)進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：橋梁;施工控制;施工監(jiān)測(cè);大跨度橋梁;特殊結(jié)構(gòu)

中圖分類號(hào)：U446.2 ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：R ? 文章編號(hào)：2096-6717（2020）05-0098-08

收稿日期：2020-04-20

基金項(xiàng)目：國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2017YFC0806000）

作者簡(jiǎn)介：高玉峰（1980- ），男，博士，高級(jí)工程師，主要從事橋梁施工控制、檢測(cè)評(píng)估、橋梁信息化研究，E-mail：415154249@qq.com。

蒲黔輝（通信作者），男，博士，教授，博士生導(dǎo)師，E-mail： qhpu@vip.163.com。

Received：2020-04-20

Foundation items：National Key R & D Projects（2017YFC0806000）

Author brief：Gao Yufeng （1980- ）， PhD， senior engineering， main research interests： bridge construction control， detection and evaluation and bridge informatization， E-mail： 415154249@qq.com.

Pu Qianhui（corresponding author）， PhD， professor， doctorial supervisor， E-mail： qhpu@vip.163.com.

Abstract： Research and application of monitoring and control theory and technology in bridge construction process is the basic guarantee of bridge engineering quality， it has become an important content in the field of bridge engineering. Based on the published literature in recent two years， combined with the research and engineering practice carried out by the team， this paper briefly reviews the development of this field. Review and comment on the overall progress are carried out from the development process of control theory of long-span bridge （including cable-stayed bridge and suspension bridge） and special control technology of special structure， that including the construction process control of large bridge structure turning， the longitudinal synchronous jacking control of large beam section， and the control of special mechanical problems in the process of reinforcement of existing structures. Further research hotspots in this field are prospected.

Keywords：bridge; construction control; construction monitoring; long-span bridge; special structure

橋梁結(jié)構(gòu)施工控制理論方法與技術(shù)是中國(guó)橋梁工程研究應(yīng)用較早領(lǐng)域之一，理論研究趨于成熟并轉(zhuǎn)向創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，針對(duì)不同工程條件的應(yīng)用研究持續(xù)開展。筆者以近兩年公開發(fā)表的有關(guān)核心期刊文獻(xiàn)成果以及近兩年學(xué)位論文研究熱點(diǎn)為基礎(chǔ)，結(jié)合團(tuán)隊(duì)開展的研究和工程應(yīng)用實(shí)踐，對(duì)該領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)要回顧和展望。

橋梁施工過(guò)程監(jiān)測(cè)控制理論與技術(shù)研究的應(yīng)用，是橋梁工程尤其是特殊、大型橋梁工程質(zhì)量的基本保證，已經(jīng)成為橋梁工程領(lǐng)域研究的重要內(nèi)容。隨著新材料、智能感知及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的工程控制理論和以模糊數(shù)學(xué)、灰色理論等為代表的技術(shù)方法應(yīng)用不斷遇到新的挑戰(zhàn);在未來(lái)橋梁結(jié)構(gòu)工程控制理論研究與工程應(yīng)用中，基于工程環(huán)境、材料、作用和結(jié)構(gòu)效應(yīng)等多因素多維智能監(jiān)測(cè)和結(jié)構(gòu)全壽命狀態(tài)參數(shù)空間控制的監(jiān)控理念正在興起。

自20世紀(jì)后半葉到21世紀(jì)初，橋梁工程控制理論技術(shù)，以大跨度斜拉橋、懸索橋?yàn)橹饕獞?yīng)用對(duì)象，逐步發(fā)展形成了以自適應(yīng)控制理論和無(wú)應(yīng)力狀態(tài)分析方法等為代表的較為完善的理論技術(shù)方法。從開、閉環(huán)控制方法，發(fā)展到自適應(yīng)控制法，特別是21世紀(jì)以來(lái)以秦順全院士提出的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制理論為代表的狀態(tài)控制理論方法得到長(zhǎng)足發(fā)展[1]。

隨著橋梁結(jié)構(gòu)理論不斷發(fā)展完善、新型高強(qiáng)材料廣泛應(yīng)用，以智慧橋梁為目標(biāo)、以智能橋梁技術(shù)為依托的先進(jìn)設(shè)計(jì)造橋理念和工藝技術(shù)方法得到快速發(fā)展;橋梁工程面臨結(jié)構(gòu)體系大型復(fù)雜化、功能指標(biāo)時(shí)空系統(tǒng)化趨勢(shì)，橋梁結(jié)構(gòu)向復(fù)合體系結(jié)構(gòu)和更大跨度發(fā)展，對(duì)橋梁建設(shè)提出了日益復(fù)雜、快速的工藝技術(shù)要求。這都對(duì)橋梁工程監(jiān)測(cè)控制理論技術(shù)的應(yīng)用提出了超越傳統(tǒng)施工過(guò)程的更高要求。橋梁監(jiān)測(cè)控制技術(shù)正在朝著以特殊、大跨徑橋梁為核心，面向設(shè)計(jì)建造施工和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)維護(hù)全過(guò)程，以精準(zhǔn)化、多維化和智能化等為標(biāo)志的方向發(fā)展。重點(diǎn)在于：研究以幾何控制為核心的全過(guò)程自適應(yīng)控制系統(tǒng)，針對(duì)特殊大跨度拱系結(jié)構(gòu)橋梁、斜拉橋和懸索橋工藝過(guò)程顯著的多維非線性效應(yīng)，發(fā)展基于全時(shí)空的數(shù)值計(jì)算方法和狀態(tài)參數(shù)預(yù)測(cè)方法;開發(fā)超高索塔結(jié)構(gòu)、異形空間結(jié)構(gòu)和超長(zhǎng)拉索等結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測(cè)技術(shù)，結(jié)構(gòu)環(huán)境風(fēng)、浪、濕熱交換作用超大空間區(qū)域、跨時(shí)段監(jiān)測(cè)技術(shù);開發(fā)適用于現(xiàn)代建造工藝技術(shù)的綜合結(jié)構(gòu)材料、環(huán)境、工藝荷載和目標(biāo)荷載作用效應(yīng)，以橋梁成橋后使用階段狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)導(dǎo)向，采用物理力學(xué)分析模型和大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析模型相結(jié)合的預(yù)測(cè)控制方法。

橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)控理念和技術(shù)方法正在從只注重施工過(guò)程的階段向更關(guān)注結(jié)構(gòu)的全壽命周期過(guò)程轉(zhuǎn)變;從只關(guān)注主要受力構(gòu)件的控制到多元化復(fù)雜構(gòu)件的全方位控制;從只注重橋梁整體結(jié)構(gòu)的受力安全性控制到更注重各個(gè)施工細(xì)節(jié)的方案優(yōu)化控制;從傳統(tǒng)的以現(xiàn)場(chǎng)人工測(cè)量測(cè)試為主的技術(shù)方法到自動(dòng)化、智能化的數(shù)據(jù)管理理念轉(zhuǎn)變。

1 大跨度橋梁施工過(guò)程控制理論

1.1 大跨度斜拉橋

斜拉橋施工控制理論方法基本經(jīng)歷了開環(huán)控制、閉環(huán)控制到自適應(yīng)控制方法的過(guò)程。開環(huán)控制只在施工前根據(jù)理想的成橋狀態(tài)求得每個(gè)施工階段主梁的位置和索力，在施工過(guò)程中不需要進(jìn)行參數(shù)識(shí)別及模型修正，屬于確定性的控制方法。

隨著橋梁體系的復(fù)雜化，施工中存在的如參數(shù)誤差、施工誤差、測(cè)試誤差等各種因素可能會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)狀態(tài)與理想狀態(tài)存在偏差。且這些偏差會(huì)隨著施工的進(jìn)行累積擴(kuò)大，若不及時(shí)進(jìn)行修正，將會(huì)影響整個(gè)施工過(guò)程的可靠性及安全性，使得成橋線形及內(nèi)力與理想狀態(tài)存在較大的偏差，甚至危及結(jié)構(gòu)安全。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，可以通過(guò)某種特定的最優(yōu)原則，對(duì)出現(xiàn)的誤差及時(shí)進(jìn)行修正和控制，使得結(jié)構(gòu)處于一種最優(yōu)狀態(tài)。該方法實(shí)際上是一種閉環(huán)反饋控制過(guò)程，通常稱為閉環(huán)控制法。閉環(huán)控制法是在施工狀態(tài)與理想狀態(tài)之間出現(xiàn)誤差之后及時(shí)地進(jìn)行糾正，而糾正的措施和控制量的大小由誤差經(jīng)反饋計(jì)算所決定，該方法并沒(méi)有分析產(chǎn)生誤差的原因，而是將各種誤差綜合在一起進(jìn)行處理修正。

自適應(yīng)控制是在閉環(huán)反饋控制的基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)系統(tǒng)辨識(shí)過(guò)程，整個(gè)控制系統(tǒng)就成為自適應(yīng)控制系統(tǒng)誤差識(shí)別過(guò)程。若將閉環(huán)控制看成是一種被動(dòng)的控制方法，在該基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的自適應(yīng)控制法則可看成是主動(dòng)的為施工決策提供依據(jù)的方法。在施工中結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與理想狀況之間存在差異的根本原因是有限元模型中的計(jì)算參數(shù)如材料容重、彈模、截面幾何特性與理論值存在差異，因此，在施工過(guò)程中，尤其是對(duì)重復(fù)性較強(qiáng)的分段懸臂施工，通過(guò)關(guān)鍵參數(shù)的識(shí)別，對(duì)模型進(jìn)行修正，經(jīng)過(guò)若干階段的計(jì)算與磨合后，適應(yīng)結(jié)構(gòu)實(shí)際力學(xué)狀況，從而降低模型誤差。該方法的最大特點(diǎn)是在閉環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在施工中進(jìn)行參數(shù)識(shí)別。

開環(huán)控制法、閉環(huán)控制法在中小跨徑橋梁的施工控制中應(yīng)用效果較好，對(duì)于大跨度纜索承重體系橋梁，多采用自適應(yīng)控制方法。但隨著橋梁跨度的不斷增大，特大跨度纜索承重體系橋梁的非線性效應(yīng)愈加突顯，傳統(tǒng)的自適應(yīng)控制理論中參數(shù)識(shí)別與模型修正方法已難以達(dá)到理想的效果，因此，需要研究更加合理可行的控制方法。

中鐵大橋設(shè)計(jì)院秦順全院士于2007年提出了無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制理論[1]。無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法就是在一定的外荷載、結(jié)構(gòu)體系、支承邊界條件、單元的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度和無(wú)應(yīng)力曲率組成的結(jié)構(gòu)，其對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移是唯一的，與結(jié)構(gòu)的形成過(guò)程無(wú)關(guān)。無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度控制法是確定分階段形成橋梁結(jié)構(gòu)過(guò)程狀態(tài)與最終狀態(tài)關(guān)系的方法，即在橋梁安裝計(jì)算時(shí)可由最終狀態(tài)直接解算施工中間狀態(tài)。該方法首次建立了分階段施工橋梁的力學(xué)平衡方程，第一次從理論上闡明了橋梁構(gòu)件單元的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量是影響分階段施工橋梁內(nèi)力和線形的本質(zhì)因素。無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法認(rèn)為，與一次成形結(jié)構(gòu)相比，只要單元的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量確定，分階段成形結(jié)構(gòu)最終內(nèi)力、位移與結(jié)構(gòu)形成過(guò)程無(wú)關(guān)。該方法將傳統(tǒng)的施工控制從安裝階段向制造加工階段拓展，為全過(guò)程控制奠定了基礎(chǔ)，通過(guò)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)將構(gòu)件的制造及成橋連接起來(lái)，從而獲得高質(zhì)量的施工控制。西南交通大學(xué)李喬教授團(tuán)隊(duì)早在2009年對(duì)超大跨斜拉橋的制造及施工控制進(jìn)行深入研究，提出基于幾何控制的全過(guò)程自適應(yīng)控制系統(tǒng)，為大跨度橋梁的施工控制開創(chuàng)了一種新的控制理念[2-3]。

近兩年（2018—2019年）發(fā)表的研究成果表明，對(duì)大跨斜拉橋施工控制方面的研究成果較為有限，研究對(duì)象除傳統(tǒng)斜拉橋橋式外，多集中在多塔斜拉橋、鋼桁梁斜拉橋等。謝明志等[4]以鄂東大橋?yàn)楸尘?，根?jù)千米級(jí)混合梁斜拉橋施工控制特點(diǎn)及面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，基于幾何控制理論構(gòu)建了雙目標(biāo)監(jiān)控體系，并根據(jù)雙目標(biāo)控制系統(tǒng)關(guān)鍵問(wèn)題，重點(diǎn)針對(duì)初始無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量的確定、關(guān)鍵構(gòu)件計(jì)算分析、制造澆筑及安裝控制、施工期安全穩(wěn)定等問(wèn)題進(jìn)行深入研究，得到了其計(jì)算分析及安裝控制方法。劉榕等[5]基于結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析的攝動(dòng)原理，通過(guò)選擇合適的攝動(dòng)值計(jì)算各參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的敏感系數(shù)，以溫州甌江特大橋?yàn)楣こ瘫尘把芯苛硕嗨崩瓨騾?shù)變化對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形和自振特性的影響大小。余毅等[6]以貴州平塘特大橋?yàn)楸尘搬槍?duì)三塔雙索面疊合梁斜拉橋索塔高、局部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)從鋼混凝土結(jié)合界面滑移的影響，結(jié)構(gòu)非線性影響和混凝土結(jié)構(gòu)配筋影響等幾個(gè)方面進(jìn)行了其施工控制過(guò)程模型修正研究。郭愛(ài)平等[7]以忠建河特大橋?yàn)楸尘埃瑢?duì)主跨為400 m的雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋懸臂對(duì)稱拼裝施工過(guò)程采用MIDAS/Civil軟件建立了全橋空間有限元模型，利用無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法對(duì)該橋橋塔、鋼桁梁和斜拉索等進(jìn)行施工監(jiān)控。

筆者認(rèn)為，隨著斜拉橋跨度及結(jié)構(gòu)體系的發(fā)展，斜拉橋全過(guò)程幾何控制理論、控制方法和監(jiān)控手段等也需要有進(jìn)一步深入研究。在跨度方面，世界范圍內(nèi)多座超大跨度斜拉橋相繼開工或規(guī)劃，大跨度引起的非線性效應(yīng)需要更先進(jìn)的計(jì)算手段，超長(zhǎng)超高索力斜拉索的索力測(cè)試需要先進(jìn)的方法，風(fēng)、溫度、波浪等環(huán)境的影響效應(yīng)更為明顯。在結(jié)構(gòu)體系方面，鋼混組合索塔的監(jiān)控、超高性能材料組合截面主梁的制造和安裝控制等，與傳統(tǒng)的斜拉橋監(jiān)控顯著不同。此外，隨著橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)一步普及，斜拉橋施工監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的銜接與融合也需要進(jìn)一步研究[8-10]。

1.2 大跨度懸索橋

不同于其他橋型，鑒于大跨度懸索橋主纜受力表現(xiàn)出強(qiáng)烈的幾何非線性特點(diǎn)，針對(duì)懸索橋的施工過(guò)程控制具有其自身的獨(dú)特性。最早在20世紀(jì)末，不少學(xué)者針對(duì)懸索橋的控制計(jì)算開展了一些研究工作。

早在1994年交通部公路科學(xué)研究院結(jié)合廣東虎門大橋的施工監(jiān)控，提出了將主纜下料長(zhǎng)度、初始安裝位置、吊桿無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度及主梁初始安裝位置作為施工監(jiān)控的重點(diǎn)內(nèi)容，并開發(fā)了懸索橋施工控制軟件SBCC，通過(guò)有限元理論的倒拆和正裝的循環(huán)，由成橋狀態(tài)得到空纜或吊裝狀態(tài)。同一時(shí)期，同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等一些學(xué)者均通過(guò)研究開發(fā)了專用的懸索橋監(jiān)控計(jì)算程序。這些程序?qū)宜鳂蚶硐霠顟B(tài)劃分為成橋態(tài)、空纜狀態(tài)和加勁梁安裝等階段，通過(guò)成橋態(tài)倒退分析（或解析方法）得到懸索部分的初態(tài)，再利用初始態(tài)形成前進(jìn)分析的有限元模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。

沈銳利教授團(tuán)隊(duì)最早于1996年提出了主纜的解析迭代算法[11]，該方法認(rèn)為主纜的線形和內(nèi)力只與其上的荷載大小及分布有關(guān)，與荷載作用順序無(wú)關(guān)。該方法能通過(guò)力的平衡和變形相容條件，考慮主纜的幾何非線形。之后該團(tuán)隊(duì)在此基礎(chǔ)上相繼考慮了索鞍的位置計(jì)算，絲股架設(shè)線形的精確計(jì)算，主纜的分段懸鏈線理論，絲股錨跨力的計(jì)算，這些理論都給出了解析解，收斂快，精度高。同時(shí)，開發(fā)了解析法施工控制軟件BNLAS，該軟件可以通過(guò)成橋狀態(tài)迭代出空纜位置即索股下料長(zhǎng)度、索鞍預(yù)偏量等，也能模擬施工過(guò)程[12]。

其他高校和研究機(jī)構(gòu)也相繼開發(fā)了自己的懸索橋?qū)Ｓ糜?jì)算程序，懸索橋的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算也越來(lái)越精確。但是仍然有一些公認(rèn)的難題，比如索夾的模擬、鞍座主纜切點(diǎn)變化、鞍座頂推的模擬、錨跨索股力的均勻性、加勁梁的剛度分配等等。

最近幾年，針對(duì)懸索橋向著更加復(fù)雜體系發(fā)展的需要，中鐵大橋設(shè)計(jì)院科研人員開發(fā)了最新的懸索橋施工分析與計(jì)算軟件SNAS。該軟件具有卓越的處理極限非線性問(wèn)題的能力，實(shí)現(xiàn)了在無(wú)應(yīng)力狀態(tài)量不變的情況下多個(gè)施工步與一次成橋結(jié)果的閉合，實(shí)現(xiàn)了空間梁?jiǎn)卧氖湛s徐變與幾何非線性的耦合計(jì)算。該程序可精確求解空間懸鏈線索單元多向荷載效應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)空間纜懸索橋的找形計(jì)算。該程序已應(yīng)用于諸如武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋等若干座大型新型結(jié)構(gòu)懸索橋的設(shè)計(jì)分析與現(xiàn)場(chǎng)控制。據(jù)悉，該成果已被鑒定為國(guó)際領(lǐng)先水平。

從2019年發(fā)表的研究成果來(lái)看，針對(duì)大跨度懸索橋監(jiān)控工作開展的較深入研究成果主要包括空間索面懸索橋纜形計(jì)算、基準(zhǔn)索股線形精確調(diào)整、及老舊懸索橋拆除工程施工控制等問(wèn)題。邢德華等[13]針對(duì)空間索面懸索橋的主纜線形計(jì)算問(wèn)題，基于傳統(tǒng)的平行索面懸索橋計(jì)算理論，為空間索面懸索橋主纜線形提出新的解析算法，并編制了相應(yīng)的MATLAB程序，并在實(shí)際工程實(shí)施中進(jìn)行了驗(yàn)證。為實(shí)現(xiàn)懸索橋基準(zhǔn)索股現(xiàn)場(chǎng)的快速定位與調(diào)整，梁志磊等[14]通過(guò)理論推導(dǎo)編制了考慮索鞍切點(diǎn)變化的索股線形計(jì)算程序，建立了基于懸鏈線理論的索股跨中標(biāo)高影響公式和調(diào)索公式，并以某懸索橋?yàn)楣こ瘫尘?，進(jìn)行參數(shù)分析，得到索股跨中標(biāo)高隨索股跨度、溫度、兩端高差變化的影響公式。慕玉坤等[15]以某懸索橋拆除工程為背景，綜合考慮結(jié)構(gòu)與施工作業(yè)安全、施工工期與工程造價(jià)等影響因素，提出拆除設(shè)計(jì)控制要素。通過(guò)合理構(gòu)思和有限元仿真分析，研究確定合理可行的拆除方案，并提出拆除施工控制要點(diǎn)。

2 專項(xiàng)控制技術(shù)

以上提到的內(nèi)容是針對(duì)大跨度纜索稱重體系橋梁（斜拉橋、懸索橋）施工過(guò)程控制的理論發(fā)展現(xiàn)狀概要。除此之外，近幾年大規(guī)模的工程建設(shè)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)也提出了各方面新的需求與挑戰(zhàn)，筆者結(jié)合實(shí)際開展工作情況，列舉部分專項(xiàng)控制工作進(jìn)展供同行參考。如大型橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工過(guò)程實(shí)時(shí)姿態(tài)控制技術(shù)、大型梁段縱向同步頂推（或豎向同步頂升）施工過(guò)程實(shí)時(shí)姿態(tài)專項(xiàng)控制技術(shù)、既有結(jié)構(gòu)加固改造過(guò)程特殊力學(xué)問(wèn)題分析與控制等。這些工程應(yīng)用需求顯然與上述纜索承重體系橋梁過(guò)程控制相比具有不同的特點(diǎn)，其更多的是體現(xiàn)出專項(xiàng)的技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題。

2.1 橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工過(guò)程控制

目前，中國(guó)公路橋梁數(shù)量已超過(guò)80萬(wàn)座，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破13萬(wàn)km，后續(xù)將要建成的跨線橋梁工程必將越來(lái)越多地遇到跨越既有運(yùn)營(yíng)線路的情況。對(duì)于跨線橋的施工多采用轉(zhuǎn)體施工法，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)既能保證順利如期完成工程建設(shè)，又能保證既有線路的正常運(yùn)營(yíng)，減少對(duì)既有路線的干擾，從而產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著跨越既有線路工程的結(jié)構(gòu)越來(lái)越多樣復(fù)雜，近幾年高速鐵路通車?yán)锍淘絹?lái)越多，這對(duì)轉(zhuǎn)體施工過(guò)程的安全性、精準(zhǔn)性、實(shí)時(shí)性都提出了很高的要求。

目前，針對(duì)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸類型和常規(guī)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)體橋梁，有關(guān)其計(jì)算理論、監(jiān)測(cè)手段及工程實(shí)踐已開展了不少的研究和總結(jié)[16-17]。但對(duì)于極不平衡轉(zhuǎn)體、大跨度柔性結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體、高墩極小半徑轉(zhuǎn)體的監(jiān)測(cè)技術(shù)和有關(guān)方法研究尚處于探索階段，對(duì)于轉(zhuǎn)體過(guò)程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)可視化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)也在嘗試，但實(shí)際應(yīng)用效果還不夠理想。將來(lái)的技術(shù)開發(fā)熱點(diǎn)在于結(jié)合市場(chǎng)上新型轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸研發(fā)，研究與其受力特點(diǎn)相匹配的橋體力學(xué)控制思路和方法;針對(duì)部分特殊結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)體，考慮轉(zhuǎn)體過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，進(jìn)一步豐富監(jiān)控理論和技術(shù)。

胡義新等[18]以鄭萬(wàn)鐵路跨京廣客專T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋?yàn)橐劳?，研究了T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋精細(xì)化施工控制技術(shù)，通過(guò)利用全過(guò)程控制理念，明確了轉(zhuǎn)體施工總體控制流程;采用精細(xì)化控制方法，分析了轉(zhuǎn)體施工的受力、結(jié)構(gòu)響應(yīng)以及不平衡重的識(shí)別;運(yùn)用信息化控制手段，促成了轉(zhuǎn)體橋梁質(zhì)量安全評(píng)估方法及相關(guān)體系，保障了鄭萬(wàn)鐵路T構(gòu)轉(zhuǎn)體的安全實(shí)施。唐學(xué)慶等[19]針對(duì)主跨200 m的梁拱組合體系盤錦內(nèi)湖大橋，介紹了主拱豎向轉(zhuǎn)體施工的總體布置、控制過(guò)程以及豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)、臨時(shí)系桿的設(shè)計(jì)，為同類橋梁施工控制提供參考。從2019年中國(guó)研究生學(xué)位論文方面來(lái)看，針對(duì)轉(zhuǎn)體橋梁的控制分析仍然是選題的熱點(diǎn)，除常規(guī)的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋外，多涉及異形橋跨結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體（如小半徑、多支點(diǎn)、高墩結(jié)構(gòu)等）。

近年來(lái)，筆者團(tuán)隊(duì)主持完成了大型橋梁轉(zhuǎn)體過(guò)程控制工作10余項(xiàng)，如山西太原臥虎山快速路跨石太客專和石太鐵路2×100 m立交橋鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工控制、鄭州大河路快速化工程大河路跨鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程監(jiān)控等。臥虎山快速路立交橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁采用單箱五室截面，扁平彎斜，幾何參數(shù)影響因素多，轉(zhuǎn)體總噸達(dá)8 750 t、長(zhǎng)度達(dá)200 m，為當(dāng)時(shí)中國(guó)之最。通過(guò)該橋控制實(shí)踐，提出了改進(jìn)既有的不平衡力試驗(yàn)方法，顯著減少了對(duì)千斤頂噸位的需求，提高了現(xiàn)場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)幾何、力學(xué)參數(shù)控制可靠性和工藝效率。河南省鄭州市大河路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋梁過(guò)程控制，整幅85 m+147 m+85 m預(yù)應(yīng)力混凝土梁轉(zhuǎn)體懸臂長(zhǎng)度達(dá)71.75 m、單T轉(zhuǎn)體噸位3.16萬(wàn)t，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體總噸位達(dá)6.32萬(wàn)t，為迄今同類型T型剛構(gòu)雙側(cè)轉(zhuǎn)體噸位最大。運(yùn)用首次開發(fā)的實(shí)時(shí)數(shù)字化可視監(jiān)控技術(shù)，監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體過(guò)程中關(guān)鍵受力及姿態(tài)參數(shù)（墩底應(yīng)變、梁端位移、空間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)速度、環(huán)境風(fēng)速、牽引力等），大大提高轉(zhuǎn)體施工過(guò)程的安全性、可靠性，雙T構(gòu)合龍誤差控制在1 cm以內(nèi)，保障轉(zhuǎn)體精確就位。

2.2 橋梁頂推施工過(guò)程控制

當(dāng)橋位部分區(qū)域因通航或地理環(huán)境復(fù)雜等情況不能采用落地支架法施工時(shí)，除通常采用的懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法外，主梁頂推施工的方法也具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。主梁頂推施工法是在沿橋梁縱向的臺(tái)后設(shè)立一個(gè)預(yù)制場(chǎng)地，分段預(yù)制梁體，將預(yù)制好的節(jié)段與已經(jīng)施工完成的梁體連接成一個(gè)共同的整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，接著繼續(xù)預(yù)制下一節(jié)段梁體并最終將梁體頂推到設(shè)計(jì)位置。與其它施工方式相比，頂推施工具有以下優(yōu)勢(shì)：1）鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量相比吊裝施工的現(xiàn)場(chǎng)焊接更有保證;2）錨固處理的施工條件也相對(duì)比較好;3）頂推過(guò)程中主梁的受力比較明確，橋體標(biāo)高較容易控制。隨著鋼材的廣泛應(yīng)用，鋼箱梁頂推施工法也將有著廣闊的應(yīng)用空間。

隨著設(shè)計(jì)理論和施工水平的快速發(fā)展，目前頂推施工法不再限于傳統(tǒng)的連續(xù)梁體結(jié)構(gòu)，已擴(kuò)展到斜拉橋、拱橋等各種不同橋型結(jié)構(gòu);不僅用于單一的線性結(jié)構(gòu)，還可以擴(kuò)展到空間曲線構(gòu)型等復(fù)雜結(jié)構(gòu);不僅適用于簡(jiǎn)單的截面形式，還可以是板桁組合截面、鋼槽型截面、鋼混結(jié)合梁等復(fù)雜形式。此外，頂推法施工的頂推距離、頂推成本、頂推精度等方面也一直在進(jìn)行優(yōu)化提高，不斷完善。隨著計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)、結(jié)構(gòu)有限元分析理論以及電氣控制等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用也使得頂推施工技術(shù)擁有了新的活力，能夠更好地服務(wù)于橋梁頂推施工過(guò)程的安全與質(zhì)量控制。

但隨著被頂推梁體結(jié)構(gòu)規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)多點(diǎn)頂推的同步性提出很高的要求。各點(diǎn)頂推不同步會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題，比如臨時(shí)墩承受的水平荷載過(guò)大的問(wèn)題，頂推過(guò)程中梁體橫向偏移問(wèn)題，縱向不到位問(wèn)題等。這些誤差若得不到及時(shí)的識(shí)別與調(diào)整，將不斷積累最終會(huì)影響到梁體的成橋線形和結(jié)構(gòu)體系的受力安全。如何及時(shí)精準(zhǔn)地識(shí)別各頂推點(diǎn)的非同步性，以及如何實(shí)時(shí)高效地對(duì)梁體進(jìn)行位置糾偏，還需在理論研究和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中進(jìn)一步探索。

賀文波[20]針對(duì)跨高鐵800 m半徑PC連續(xù)箱梁頂推施工開展了相關(guān)研究，倪傳志等[21]依托跨漢洪高速公路高架橋提出了大跨度連續(xù)鋼箱梁橋頂推施工全過(guò)程控制方法，從前期準(zhǔn)備階段、制造階段、安裝階段對(duì)施工控制方法及控制結(jié)果進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)分析了主梁制造線形、安裝線形控制及計(jì)算方法。此外，還有部分研究人員[22-24]針對(duì)橋梁整體同步頂升施工過(guò)程開展了精細(xì)化監(jiān)測(cè)與控制工作。

目前，正在施工的金堂韓灘雙島大橋主橋布置為215 m+430 m+215 m，主梁為全斷面桁架式橫隔板及帶斜撐的大懸臂鋼箱梁，總重量為17 000 t。主梁采用頂推施工，頂推跨徑達(dá)50 m，單向頂推長(zhǎng)度達(dá)430 m，單向最大頂推重量達(dá)到8 500 t。該橋運(yùn)用“智能多點(diǎn)同步頂推技術(shù)”實(shí)現(xiàn)18臺(tái)步履式千斤頂?shù)膶?shí)時(shí)同步性監(jiān)測(cè)控制。依據(jù)理論模擬、結(jié)合扁平鋼箱梁空間結(jié)構(gòu)，建立以主梁為核心、包括支持體系結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)受力、變形位移與幾何狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)糾偏與自動(dòng)預(yù)警;同時(shí)配合工藝過(guò)程通過(guò)BIM項(xiàng)目系統(tǒng)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)校核反演。

2.3 既有結(jié)構(gòu)改造過(guò)程特殊力學(xué)問(wèn)題分析與控制

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，公路網(wǎng)也日益完善，一些早期建設(shè)的橋梁技術(shù)狀況已不能滿足行車安全和日益增長(zhǎng)的交通量的需要。但由于資金和材料的限制，不可能大量地拆除重建，只能對(duì)既有結(jié)構(gòu)提出加固改造措施從而提高其技術(shù)狀況。在對(duì)既有老舊橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固維修改造設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中會(huì)遇到很多與新建工程完全不同的特殊受力分析問(wèn)題，以及現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程安全性控制問(wèn)題。有時(shí)會(huì)涉及到對(duì)既有結(jié)構(gòu)的局部拆除與改造，這不僅在施工過(guò)程中會(huì)不可避免地產(chǎn)生對(duì)主體結(jié)構(gòu)的損傷，而且一旦某些施工順序（特別是加卸載順序）處理不當(dāng)，可能會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此，近年來(lái)大量工程結(jié)構(gòu)改造施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全性控制問(wèn)題越來(lái)越突出。針對(duì)各種不同類型和特點(diǎn)的加固改造措施，有針對(duì)性地研究其受力特點(diǎn)，制定相應(yīng)的安全控制方案將成為該類型工程安全控制技術(shù)的核心。

近年來(lái)，已開展多座橋梁加固改造過(guò)程特殊問(wèn)題分析與控制，涵蓋了多跨連續(xù)拱橋拱上結(jié)構(gòu)換填處治、系桿拱橋的既有系桿更換、鋼管拱橋的既有吊桿更換、斜拉橋換索工程、中承式拱橋橋面系整體更新改造、城市既有立交橋整體抬升利用等[25-29]。

2.4 其他

因橋梁施工方法的多樣復(fù)雜性，橋梁施工過(guò)程控制理論與技術(shù)工作也同樣呈現(xiàn)出各自不同的特點(diǎn)。除本文提到的部分熱點(diǎn)問(wèn)題外，還有很多研究者開展的有意義的工作未能一一列出。近年來(lái)一些非常規(guī)的橋跨結(jié)構(gòu)（異形結(jié)構(gòu)）特殊施工力學(xué)問(wèn)題越來(lái)越被關(guān)注，例如，空間異形鋼塔斜拉橋[30]、曲線形獨(dú)塔無(wú)背索斜拉橋[31]、大跨度曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁[32]、鋼管混凝土異型系桿拱橋等[33]。有越來(lái)越多的研究者嘗試將建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用于橋梁施工監(jiān)控過(guò)程。

3 熱點(diǎn)與展望

目前，關(guān)于橋梁施工過(guò)程控制理論研究方面已有一定基礎(chǔ)，最新文獻(xiàn)研究表明，大多集中于各種專題性技術(shù)應(yīng)用研究[34-35]。結(jié)合當(dāng)前橋梁技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為下一階段施工過(guò)程控制研究的主要發(fā)展方向包括以下幾個(gè)方面：

1）全過(guò)程自適應(yīng)控制理論、無(wú)應(yīng)力狀體法理論在超大跨度纜索承重體系橋梁中的適應(yīng)性研究。

2）大跨復(fù)雜空間纜索結(jié)構(gòu)的理論控制與工程實(shí)踐。

3）多構(gòu)件、多元化、全過(guò)程控制體系的建立。

4）超大噸位、新型轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、特殊結(jié)構(gòu)形式轉(zhuǎn)體監(jiān)控技術(shù)研究;免稱重試驗(yàn)轉(zhuǎn)體橋平衡控制技術(shù)研究。

5）橋梁結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工過(guò)程（如頂推、轉(zhuǎn)體）瞬時(shí)姿態(tài)實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)。

6）橋梁監(jiān)測(cè)控制體系中數(shù)據(jù)自動(dòng)化管理與預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)。

7）橋梁施工過(guò)程監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)期安全監(jiān)測(cè)一體化技術(shù)體系研究。參考文獻(xiàn)：

[1] 秦順全. 橋梁施工控制： 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法理論與實(shí)踐[M]. 北京： 人民交通出版社， 2007.

QIN S Q. Bridge construction control： Theory and practice of non-stress state method [M]. Beijing： China Communications Press， 2007. （in Chinese）

[2] 李喬， 卜一之， 張清華， 等. 大跨度斜拉橋施工全過(guò)程及幾何控制概論與應(yīng)用[M]. 成都： 西南交通大學(xué)出版社， 2009.

LI Q， BU Y Z， ZHANG Q H， et al. Introduction and application of whole construction process and geometric control of long span cable stayed bridge [M]. Chengdu： Southwest Jiaotong University Press， 2009. （in Chinese）

[3] 李喬， 卜一之， 張清華. 基于幾何控制的全過(guò)程自適應(yīng)施工控制系統(tǒng)研究[J]. 土木工程學(xué)報(bào)， 2009， 42（7）： 69-77.

LI Q， BU Y Z， ZHANG Q H. Whole-procedure adaptive construction control system based on geometry control method [J]. China Civil Engineering Journal， 2009， 42（7）： 69-77. （in Chinese）

[4] 謝明志， 楊永清， 卜一之， 等. 千米級(jí)混合梁斜拉橋雙目標(biāo)控制施工監(jiān)控體系[J]. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2018， 53（2）： 244-252， 321.

XIE M Z， YANG Y Q， BU Y Z， et al. Construction control system for thousand-meter-scale hybrid girder cable-stayed bridge based on double target control [J]. Journal of Southwest Jiaotong University， 2018， 53（2）： 244-252， 321. （in Chinese）

[5] 劉榕， 伍英， 丁延書， 等. 多塔矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)， 2018， 15（5）： 1224-1230.

LIU R， WU Y， DING Y S， et al. Analysis of structural parameters of multi-span extra-dosed cable-stayed bridge [J]. Journal of Railway Science and Engineering， 2018， 15（5）： 1224-1230. （in Chinese）

[6] 余毅， 彭旭民， 唐家睿. 平塘特大橋施工監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)[J]. 公路， 2019， 64（9）： 131-135.

YU Y， PENG X M， TANG J R. Key techniques for construction monitoring of Pingtang super large bridge [J]. Highway， 2019， 64（9）： 131-135. （in Chinese）

[7] 郭愛(ài)平， 姜阿娟， 張偉山. 恩來(lái)高速公路忠建河特大橋施工監(jiān)控[J]. 橋梁建設(shè)， 2018， 48（6）： 110-115.

GUO A P， JIANG A， ZHANG W S. Construction control of Zhongjian river bridge on Enshi-Laifeng expressway [J]. Bridge Construction， 2018， 48（6）： 110-115. （in Chinese）

[8] 楊興旺. 大跨度斜拉橋施工全過(guò)程非線性行為研究[D]. 成都： 西南交通大學(xué)， 2007.

YANG X W. Research on the nonlinear behavior of long-span cable-stayed bridges considering overall construction process [D]. Chengdu： Southwest Jiaotong University， 2007. （in Chinese）

[9] ZHANG W M， TIAN G M， ZHAO H X， et al. Analytical methods for the assessment of hanger forces of a suspension bridge based on measured main cable configuration [J]. Advances in Structural Engineering， 2020， 23（7）： 1423-1437.

[10] ZHOU G P， LI A Q， LI J H， et al. Test and numerical investigations on the spatial mechanics characteristics of extra-wide concrete self-anchored suspension bridge during construction [J]. International Journal of Distributed Sensor Networks， 2019， 15（12）： 155014771989156.

[11] 沈銳利. 懸索橋主纜系統(tǒng)設(shè)計(jì)及架設(shè)計(jì)算方法研究[J]. 土木工程學(xué)報(bào)， 1996， 29（2）： 3-9.

SHEN R L. Calculation methods for design and erection of cable curve of suspension bridge [J]. China Civil Engineering Journal， 1996， 29（2）： 3-9. （in Chinese）

[12] 唐茂林. 大跨度懸索橋空間幾何非線性分析與軟件開發(fā)[D]. 成都： 西南交通大學(xué)， 2003.

TANG M L. 3D geometric nonlinear analysis of long-span suspension bridge and its software development [D]. Chengdu： Southwest Jiaotong University， 2003. （in Chinese）

[13] 邢德華， 劉化滌. 基于MATLAB空間索面自錨式懸索橋主纜成橋線形精確計(jì)算[J]. 公路， 2019， 64（6）： 131-135.

XING D H， LIU H D. Accurate calculation of main cable alignment of space cable self-anchored suspension bridge based on MATLAB [J]. Highway， 2019， 64（6）： 131-135. （in Chinese）

[14] 梁志磊， 宋一凡， 閆磊. 懸索橋基準(zhǔn)索股定位與調(diào)整方法研究[J]. 公路交通科技， 2019， 15（5）： 84-90.

LIANG Z L， SONG Y F， YAN L. Study on positioning and adjusting method of datum strands for suspension bridge [J]. Journal of Highway and Transportation Research and Development， 2019， 15（5）： 84-90. （in Chinese）

[15] 慕玉坤， 李剛， 白鵬翔. 懸索橋拆除方案設(shè)計(jì)與仿真分析[J]. 公路， 2019， 64（5）： 143-145.

MU Y K， LI G， BAI P X. Design and simulation analysis of suspension bridge demolition scheme[J]. Highway， 2019， 64（5）： 143-145. （in Chinese）

[16] 車曉軍， 張謝東， 朱海清. 基于球鉸應(yīng)力差法的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋不平衡力矩預(yù)估[J]. 橋梁建設(shè)， 2014， 44（4）： 57-61.

CHE X J， ZHANG X D， ZHU H Q. Estimation of unbalancing torque of rotationally erected T-frame bridge based on ball joint stress difference method [J]. Bridge Construction， 2014， 44（4）： 57-61. （in Chinese）

[17] 龐立. 140 m+240 m+140 m單索面轉(zhuǎn)體斜拉橋施工監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 石家莊： 石家莊鐵道大學(xué)， 2015.

PANG L. Research on swivel construction monitoring and control technology for single cable plane cable-stayed bridge of 140 m+240 m+ 140 m [D]. Shijiazhuang： Shijiazhuang Tiedao University， 2015. （in Chinese）

[18] 胡義新， 孫艷鵬， 孫遠(yuǎn)， 等. T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋精細(xì)化施工控制技術(shù)[J]. 土木工程與管理學(xué)報(bào)， 2019， 36（4）： 108-113.

HU Y X， SUN Y P， SUN Y， et al. Fine construction control technology for T-shaped swivel bridge [J]. Journal of Civil Engineering and Management， 2019， 36（4）： 108-113. （in Chinese）

[19] 唐學(xué)慶， 郭子華. 盤錦內(nèi)湖大橋主拱轉(zhuǎn)體施工控制[J]. 中外公路， 2018， 38（1）： 200-204.

TANG X Q， GUO Z H. Rotation construction control of main arch of Panjin Lake Bridge [J]. Journal of China & Foreign Highway， 2018， 38（1）： 200-204. （in Chinese）

[20] 賀文波. 跨高鐵800 m半徑PC連續(xù)箱梁頂推施工控制研究[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào)， 2019， 36（8）： 56-61.

HE W B. Research on the jacking construction control of PC continuous box girder with 800 m radius across high-speed rail [J]. Journal of Railway Engineering Society， 2019， 36（8）： 56-61. （in Chinese）

[21] 倪傳志， 宋郁民， 王成波. 基于3G網(wǎng)絡(luò)的大跨度連續(xù)鋼系桿拱橋頂推施工監(jiān)控研究[J]. 公路， 2018， 63（12）： 111-115.

NI C Z， SONG Y M， WANG C B. Monitoring of incremental launching construction for large span continuous steel arch bridge based on 3G network [J]. Highway， 2018， 63（12）： 111-115. （in Chinese）

[22] 翁方文， 田卿， 田飛. 大跨連續(xù)鋼箱梁橋頂推施工控制技術(shù)研究[J]. 公路， 2018， 63（3）： 89-92.

WENG F W， TIAN Q， TIAN F. Research on controlling technology of incremental launching construction for large-span continues steel box girders bridge [J]. Highway， 2018， 63（3）： 89-92. （in Chinese）

[23] 吳毅彬， 許麗華. 城市互通立交橋大噸位同步頂升施工與控制技術(shù)[J]. 施工技術(shù)， 2017， 46（20）： 31-33， 60.

WU Y B， XU L H. Construction and control technology of large tonnage synchronous jacking of urban annular overpass bridge [J]. Construction Technology， 2017， 46（20）： 31-33， 60. （in Chinese）

[24] 譚長(zhǎng)建. 多跨連續(xù)曲線梁橋整體同步頂升監(jiān)測(cè)分析[J]. 公路， 2017， 62（5）： 91-94.

TAN C J. Monitoring analysis of multi-span continuous curved girder bridge on multipoint synchronous lifting [J]. Highway， 2017， 62（5）： 91-94. （in Chinese）

[25] 顏海， 陳亮， 邵長(zhǎng)宇， 等. 公鐵兩用鋼桁架橋原位拓寬改建設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)[J]. 橋梁建設(shè)， 2019， 49（3）： 91-96.

YAN H， CHEN L， SHAO C Y， et al. Key techniques for design of in-situ widening and reconstruction of rail-cum-road steel truss bridge [J]. Bridge Construction， 2019， 49（3）： 91-96. （in Chinese）

[26] 梅秀道， 李湘華， 喻越， 等. 新建江漢四橋拓寬工程斜拉橋施工控制技術(shù)[J]. 世界橋梁， 2019， 47（3）： 26-31.

MEI X D， LI X H， YU Y， et al. Construction control techniques for newly-built cable-stayed bridge to expand fourth Hanjiang river bridge [J]. World Bridges， 2019， 47（3）： 26-31. （in Chinese）

[27] 王石磊. 拱橋吊桿更換施工監(jiān)控方法研究[J]. 鐵道建筑， 2017， 47（2）： 11-15.

WANG S L. Study on monitoring method to replace suspenders of arch bridge [J]. Railway Engineering， 2017， 47（2）： 11-15. （in Chinese）

[28] 荊友璋， 吳廣潤(rùn). 大連北大友誼橋維修工程施工控制[J]. 橋梁建設(shè)， 2017， 47（4）： 119-123.

JING Y Z， WU G R. Construction control of rehabilitation of Beida friendship bridge in Dalian [J]. Bridge Construction， 2017， 47（4）： 119-123. （in Chinese）

[29] 王芝興， 趙少杰， 余江昱. 某公路鋼桁梁懸索橋拆除施工關(guān)鍵技術(shù)[J]. 世界橋梁， 2018， 46（6）： 78-81.

WANG Z X， ZHAO S J， YU J Y. Key demolition techniques for a highway steel truss girder suspension bridge [J]. World Bridges， 2018， 46（6）： 78-81. （in Chinese）

[30] 王石磊. 大型空間異形鋼塔斜拉橋施工監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 北京： 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院， 2019.

WANG S L. Study on construction control technology of cable stayed bridge with large space warped steel pylons [D]. Beijing： China Academy of Railway Sciences， 2019. （in Chinese）

[31] 易云焜. 曲線形獨(dú)塔無(wú)背索斜拉橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)[J]. 橋梁建設(shè)， 2018， 48（2）： 116-120.

YI Y K. Key techniques for construction control of a curved single pylon cable-stayed bridge without backstays [J]. Bridge Construction， 2018， 48（2）： 116-120. （in Chinese）

[32] 王佳佳. 大跨度曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁橋施工監(jiān)控[D]. 石家莊： 石家莊鐵道大學(xué)， 2019.

WANG J J. Construction monitoring of long span curved steel truss stiffening continuous beam bridge [D]. Shijiazhuang： Shijiazhuang Tiedao University， 2019. （in Chinese）

[33] 張耀萬(wàn). 鋼管混凝土異型系桿拱橋施工優(yōu)化及施工控制技術(shù)研究[D]. 蘭州： 蘭州交通大學(xué)， 2019.

ZHANG Y W. Study on construction optimization and construction control technology of CFST shaped tied arch bridge [D]. Lanzhou： Lanzhou Jiatong University， 2019. （in Chinese）

[34] 藺鵬臻， 劉應(yīng)龍， 何志剛. 高速鐵路連續(xù)鋼桁柔性拱橋的施工線形控制[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào)， 2019， 36（11）： 45-50， 73.

LIN P Z， LIU Y L， HE Z G. Construction alignment control of continuous steel truss girder and flexible arch bridge of high-speed railway [J]. Journal of Railway Engineering Society， 2019， 36（11）： 45-50， 73. （in Chinese）

[35] 楊三強(qiáng)， 孫恒飛， 劉娜， 等. 基于位移與內(nèi)應(yīng)力監(jiān)測(cè)的鋼橋拱肋受力變形[J]. 江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）， 2019， 40（6）： 740-744.

YANG S Q， SUN H F， LIU N， et al. Forced deformation of arch ribs of steel arch bridge based on displacement and internal stress monitoring [J]. Journal of Jiangsu University （Natural Science Edition）， 2019， 40（6）： 740-744. （in Chinese）

（編輯 胡玲）