禹華平 副教授

（重慶人文科技學(xué)院物流管理系 重慶 401572）

研究背景

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、4G/5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)大大提高了各行業(yè) “觸網(wǎng)” 發(fā)展的整體水平，同時(shí)我國(guó)居民的消費(fèi)觀念、方式和商業(yè)認(rèn)知也都發(fā)生了巨大變化。營(yíng)銷模式在商業(yè)技術(shù)和模式創(chuàng)新的推動(dòng)下不斷演進(jìn)，先后經(jīng)歷了實(shí)體經(jīng)濟(jì)時(shí)代的被動(dòng)式AIDMA 模型、電子商務(wù)初期的雙向選擇式AISAS 模型以及精準(zhǔn)營(yíng)銷時(shí)代的效果為王模式。商業(yè)技術(shù)的發(fā)展不僅推進(jìn)消費(fèi)方式的改變，同時(shí)也不斷激發(fā)生產(chǎn)方式和流通模式的創(chuàng)新，營(yíng)銷的形式日益豐富，廣度和深度大大提高。然而以往的營(yíng)銷由于線上和線下相對(duì)獨(dú)立、企業(yè)及渠道的相互 “封鎖”、物流網(wǎng)絡(luò)及技術(shù)的約束等因素，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷場(chǎng)景構(gòu)建和策略實(shí)施，到購(gòu)買達(dá)成以及最終的交付，中間仍需要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節(jié)。對(duì)于供方而言，看似相互連通的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下是碎片化、多元化、場(chǎng)景化的商業(yè)環(huán)境。隨著網(wǎng)絡(luò)零售額及網(wǎng)購(gòu)用戶規(guī)模增速的放緩，平臺(tái)及零售企業(yè)的獲客及運(yùn)營(yíng)成本卻不斷提高（見(jiàn)表1），流量爭(zhēng)奪愈演愈烈。

然而在開(kāi)放的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，排他性交易的意圖終究會(huì)被打破，從拼多多的橫空出世，到直播帶貨的異軍突起等，“新零售” 的愿景正朝著無(wú)界零售的方向發(fā)展。所有市場(chǎng)參與者以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的支撐下，重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)所有商客交互觸點(diǎn)與社會(huì)化智慧物流相互深度融合的零售新模式。從客戶角度消除平臺(tái)、渠道、場(chǎng)、生態(tài)等的“體驗(yàn)邊界”，實(shí)現(xiàn) “所想即所見(jiàn)、所見(jiàn)即所得”。無(wú)界零售下將促使零售業(yè)態(tài)中合作方與合作形式的走向無(wú)界、合作分工與和合作目的走向無(wú)界、線上與線下消費(fèi)場(chǎng)景與流量入口走向無(wú)界，并將融合化的營(yíng)銷效能滲透到一切與消費(fèi)者連接的觸點(diǎn)時(shí)間、空間及場(chǎng)景中，最終形成一個(gè)精準(zhǔn)到個(gè)體用戶，以體驗(yàn)為第一指標(biāo)的無(wú)界營(yíng)銷體系（蔡霞，2019）。

當(dāng)任何平臺(tái)或商家都無(wú)法 “獨(dú)占” 客戶時(shí)，深入了解客戶才能站在用戶場(chǎng)景下識(shí)別其最迫切的需求。然而作為零售平臺(tái)、品牌商或零售商，都希望通過(guò)差異化建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘，其中物流競(jìng)爭(zhēng)力就是核心 “武器” 之一。目前國(guó)內(nèi)典型的智慧物流主要為智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、“平臺(tái)” 載體型智慧物流和示范工程帶動(dòng)型智慧物流三種發(fā)展模式（楊佩蓉，2020）。如京東自建物流，蘇寧收購(gòu)天天快遞以及阿里巴巴入股 “四通” 是 “平臺(tái)” 載體型智慧物流模式。智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要以物流及供應(yīng)鏈管理企業(yè)組織發(fā)起居多，而示范工程模式具有較強(qiáng)的區(qū)域行政和政策主導(dǎo)特征。當(dāng)全社會(huì)走向營(yíng)銷無(wú)所不在、交易無(wú)所不包時(shí)，物流服務(wù)必須率先實(shí)現(xiàn)泛在智慧化，才能為無(wú)界營(yíng)銷打開(kāi)想象空間消除一切關(guān)于交付的障礙。

表1 2014-2019 年網(wǎng)購(gòu)金額及用戶規(guī)模增速與主要電商平臺(tái)獲客成本變化

營(yíng)銷無(wú)界是綜合利用商業(yè)技術(shù)、多層次跨界生態(tài)合作等手段，建立全方位滲透的觸點(diǎn)包圍，進(jìn)而取得、并持續(xù)維系與消費(fèi)者的連接，并最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的售賣。而為了滿足無(wú)界營(yíng)銷下無(wú)差異物流服務(wù)需求，必須進(jìn)行全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)的智能預(yù)測(cè)，智慧配送站的多車型、多線路循環(huán)配送，探索全新調(diào)度運(yùn)營(yíng)模式。無(wú)界營(yíng)銷趨勢(shì)下的智慧物流，概括而言就是人、貨、場(chǎng)的高度開(kāi)放共享和短鏈交互（見(jiàn)圖1）。物流服務(wù)下沉，參與到生態(tài)中各類客戶觸點(diǎn)的營(yíng)銷模式，庫(kù)存共享，實(shí)現(xiàn)庫(kù)庫(kù)通、店庫(kù)通、車庫(kù)通、人庫(kù)通、人車通（張季平等，2020）。

通過(guò)前置倉(cāng)、參與商戶的營(yíng)銷策略，以及與社區(qū)管家等開(kāi)放生態(tài)伙伴合作，能夠?yàn)榭蛻籼峁r(shí)間定制化和位置定制化的物流服務(wù)（徐婷婷，2018）。物流為商家提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案的同時(shí)，通過(guò)前端營(yíng)銷方案及平臺(tái)，和智慧物流體系的打通，能夠構(gòu)建營(yíng)銷創(chuàng)新+ 物流閉環(huán)的一體化方案，如美團(tuán)旗下2018 年7 月成立的美團(tuán)閃購(gòu)，聚焦于非餐飲類產(chǎn)品的外賣服務(wù)，打造了一個(gè) “30 分鐘萬(wàn)物到家” 的LBS（基于位置服務(wù)）電商平臺(tái)，為傳統(tǒng)零售業(yè)和消費(fèi)者提供了一種全新的交互體驗(yàn)。而美團(tuán)閃購(gòu)、餓了么、京東到家等在2020 年的新冠肺炎疫情中的表現(xiàn)，極大推進(jìn)了新零售的發(fā)展，并將引發(fā)更多基于泛在智能物流的無(wú)界營(yíng)銷創(chuàng)新。

無(wú)界營(yíng)銷趨勢(shì)下的智慧物流服務(wù)體系

基于無(wú)界營(yíng)銷下智慧物流的內(nèi)涵分析，本文認(rèn)為智慧物流服務(wù)體系應(yīng)包含泛在數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、泛在協(xié)同的社會(huì)化協(xié)同、泛在營(yíng)銷的創(chuàng)新應(yīng)用平臺(tái)三大模塊，具體架構(gòu)如圖2 所示。

三個(gè)模塊分別代表智慧物流體系的基礎(chǔ)、服務(wù)和創(chuàng)新三大要素。泛在數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施是物理基礎(chǔ)，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等基礎(chǔ)支撐的軟硬件系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)用于智慧物流的高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)必須是廣泛應(yīng)用，并在不同的區(qū)域、聯(lián)盟、平臺(tái)、企業(yè)、個(gè)體以及設(shè)備之間互聯(lián)互通。只有具備了泛在互聯(lián)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，智慧物流體系才具有開(kāi)展全場(chǎng)景全生態(tài)服務(wù)的可能。如物流企業(yè)根據(jù)共享的物流信息能夠及時(shí)有效了解閑置的物流資源情況，進(jìn)而充分利用各種資源，降低物流企業(yè)的成本，這也解決了物流企業(yè)內(nèi)部服務(wù)能力適應(yīng)問(wèn)題（榮長(zhǎng)玲，2019）；泛在協(xié)同的社會(huì)化協(xié)同是指在物流資源之間，及與生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi) “觸點(diǎn)” 及社會(huì)化生態(tài)伙伴之間的智能化分工與結(jié)算，核心在于充分的社會(huì)化分工和高效的對(duì)接、流轉(zhuǎn)和計(jì)算。如果缺乏泛在高效的社會(huì)化分工，那么物流資源整合、合作創(chuàng)新的范圍有限，運(yùn)作效率也不高；而泛在營(yíng)銷的創(chuàng)新應(yīng)用平臺(tái)是指物流服務(wù)由單純流通服務(wù)型業(yè)態(tài)升級(jí)到流通創(chuàng)新引導(dǎo)型業(yè)態(tài)，通過(guò)智慧物流的資源、知識(shí)等，為營(yíng)銷甚至生產(chǎn)提供創(chuàng)新開(kāi)放平臺(tái)和解決方案。

第一，基于無(wú)界營(yíng)銷的智慧物流服務(wù)體系架構(gòu)，包括基礎(chǔ)層，基于實(shí)時(shí)定位的共生連接網(wǎng)絡(luò)，依托物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)獲取人、貨、場(chǎng)的地理位置和彼此之間的距離，其中 “人” 不僅指?jìng)€(gè)體消費(fèi)者，還包括商家、生產(chǎn)者、快遞員等?！柏洝?指所有符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品或服務(wù)所在，不局限于特定倉(cāng)庫(kù)、區(qū)域、持有者或運(yùn)載設(shè)備等；“場(chǎng)” 則是任何產(chǎn)生交易的交互場(chǎng)景或觸點(diǎn)，包括線上線下、商家與個(gè)體，個(gè)體與個(gè)體、商家與商家等。

基于實(shí)時(shí)定位的共生連接的目標(biāo)是要最大程度打破信息不對(duì)稱，推動(dòng)交易無(wú)所不在，以達(dá)成體驗(yàn)和服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)唯一標(biāo)準(zhǔn)?；趯?shí)時(shí)定位的共生連接必須依靠泛在互信的位置可見(jiàn)、泛在安全保障及泛在信息管理策略。即任何供需雙方都能夠充分了解彼此的基本信息，包括需求或供給的時(shí)間、空間及路徑。并且能夠充分保障彼此的非授權(quán)信息的保密，以及能夠智能化對(duì)信息交互進(jìn)行管理，如泛在可見(jiàn)后應(yīng)能夠過(guò)濾來(lái)自四面八方的 “垃圾” 信息。

圖1 無(wú)界營(yíng)銷下人、場(chǎng)、貨及營(yíng)銷的相互關(guān)系

圖2 基于無(wú)界營(yíng)銷的智慧物流服務(wù)體系

圖3 2018 年中美日全社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)對(duì)比

第二，在泛在可見(jiàn)的基礎(chǔ)上，必須實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流資源的泛在整合和協(xié)同。只有打破業(yè)態(tài)和企業(yè)壁壘，才能共同圍繞客戶體驗(yàn)提升和資源利用效率提高為中心，形成空間互補(bǔ)，路徑接力。2016 年國(guó)家發(fā)展改革委出臺(tái)的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》已經(jīng)明確提出到2020 年底建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通的物流新體系發(fā)展目標(biāo)，要求通過(guò)打造社會(huì)化信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) “一站托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次認(rèn)證、一單到底” 的一體化物流服務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比率較2015 年降低2 個(gè)百分點(diǎn)。盡管近年來(lái)我國(guó)物流成本占GDP 比重、快遞單價(jià)不斷下降，但我國(guó)物流成本中的管理費(fèi)用和保管費(fèi)用仍明顯高于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家（見(jiàn)圖3）。

物流的泛在協(xié)同必須消除行政分割、技術(shù)分割和生態(tài)分割三大障礙。行政分割指交通運(yùn)輸行政管理在法規(guī)、主體、標(biāo)準(zhǔn)等在區(qū)域、行業(yè)及管理對(duì)象上的散亂。消除行政分割就是要消除物流成本中的灰色地帶，降低隱性物流成本；技術(shù)分割是指各類物流方式、管理平臺(tái)及物流工具、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、云端等的相互獨(dú)立，彼此之間接口和流轉(zhuǎn)的成本很高。消除技術(shù)分割就是建立適用于全域的物流信息互聯(lián)互通的協(xié)議、流轉(zhuǎn)和安全保障規(guī)范；生態(tài)分割指目前市場(chǎng)主體間建立生態(tài)仍然是各自為政，以生態(tài)作為競(jìng)爭(zhēng)手段。消除生態(tài)分割就是要建立一個(gè)共倉(cāng)、共運(yùn)、共轉(zhuǎn)、共配的全鏈協(xié)同的共享物流商業(yè)服務(wù)泛在生態(tài)。如目前 “菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)” 已經(jīng)實(shí)現(xiàn) “平臺(tái)開(kāi)放、資源共享和終端互聯(lián)”，但由于快遞產(chǎn)品、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程、保險(xiǎn)服務(wù)等難以統(tǒng)一，因此服務(wù)難以實(shí)現(xiàn)集成，背后原因就在于平臺(tái)內(nèi)各企業(yè)利益難以協(xié)調(diào)和平衡。

泛在智慧物流不僅是物流業(yè)本身資源的整合，更是通過(guò)泛在物流實(shí)現(xiàn)各行業(yè)、各業(yè)態(tài)的零售和營(yíng)銷的融合，面向任何市場(chǎng)主體、任何交易觸點(diǎn)提供智慧物流服務(wù)。無(wú)差別的智慧物流云服務(wù)，即從服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)上不區(qū)分交易雙方的類型特征，對(duì)于智慧物流云而言輸入的只有“供方” 和 “需方” 的指令，輸出的是最優(yōu)物流方案。在無(wú)界營(yíng)銷趨勢(shì)下，任何個(gè)體、組織、內(nèi)容和關(guān)系都能商業(yè)化，平臺(tái)和域IP 無(wú)處不在，呈現(xiàn)人企無(wú)邊、貨物無(wú)邊和場(chǎng)景無(wú)邊的狀態(tài)。而智慧物流也將以無(wú)界的方式滲透到各行業(yè)的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)及融合的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的顛覆性提升，成為無(wú)界營(yíng)銷的助力者。

第三，無(wú)界營(yíng)銷與智慧物流一體化的創(chuàng)新生態(tài)是指智慧物流帶動(dòng)全社會(huì)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)后，能夠從業(yè)態(tài)融合、場(chǎng)景融合、內(nèi)容融合和觸點(diǎn)創(chuàng)建四個(gè)方面催生營(yíng)銷創(chuàng)新。只要在法律法規(guī)允許和生產(chǎn)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的前提下，任何內(nèi)容、形式、規(guī)模和時(shí)空的交易觸點(diǎn)都能夠被泛在智慧物流服務(wù)體系全方位包圍，即 “所想即所得”。一是基于整合的資源、客戶及生態(tài)，泛在智慧物流體系能夠進(jìn)一步利用連接和數(shù)據(jù)挖掘能力，創(chuàng)造更多個(gè)體或局部組織無(wú)法識(shí)別的營(yíng)銷 “場(chǎng)” 和交易 “觸點(diǎn)”。二是微觀層面依靠智慧物流的強(qiáng)大供應(yīng)鏈能力，營(yíng)銷端能夠充分挖掘客戶觸點(diǎn)和場(chǎng)景的衍生需求挖掘能力，而無(wú)需顧慮貨源和物流交付，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)和營(yíng)銷內(nèi)容的融合。中觀層面，智慧物流通過(guò)跨客戶群體、跨行業(yè)、跨區(qū)域的信息和資源整合挖掘，能夠形成流通高效的資源池，帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。三是基于智慧物流的泛在互聯(lián)，觸點(diǎn)和場(chǎng)景之間也能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，營(yíng)銷策略能夠緊跟消費(fèi)者觸點(diǎn)的無(wú)縫切換，用戶能夠獲得順滑的交互體驗(yàn)和始終如一的服務(wù)。

結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

無(wú)界營(yíng)銷趨勢(shì)下，營(yíng)銷方、被營(yíng)銷方及營(yíng)銷內(nèi)容的定義模糊化，營(yíng)銷形式、時(shí)間和空間無(wú)所限制。泛在智慧物流服務(wù)提供方也可以是營(yíng)銷方，社會(huì)化物流體系更是營(yíng)銷“場(chǎng)” 和交易 “觸點(diǎn)” 的孵化器，然而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)永恒存在，泛在智慧物流服務(wù)體系的構(gòu)建不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的消除，而應(yīng)是泛在協(xié)同合作。通過(guò) “無(wú)感知” 的企業(yè)間、生態(tài)間的銜接交易，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者視角的物流服務(wù) “同質(zhì)化”。基于上文對(duì)泛在智慧物流服務(wù)體系解析，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手構(gòu)建：

第一，加快推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)在全域物流領(lǐng)域應(yīng)用的研發(fā)和頂層設(shè)計(jì)。區(qū)塊鏈技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)交易信息的全面?zhèn)鬟f，建立信用資源，并檢驗(yàn)信息的準(zhǔn)確程度。任何個(gè)人、組織都可以成為區(qū)塊鏈的節(jié)點(diǎn)，并可獨(dú)立地參與或離開(kāi)區(qū)塊鏈體系，不會(huì)對(duì)整體產(chǎn)生任何干擾。區(qū)塊鏈技術(shù)特征與泛在智慧物流服務(wù)的要求天然結(jié)合。目前底層公鏈技術(shù)主要是支持 “加密資產(chǎn)” 的生成與交易的如比特幣、以太坊、EOS 等 “偏幣” 公鏈，截至2019 年底，近四成央企涉足區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用，其中落地最多的是區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈金融（資料來(lái)源：《2020 年中央企業(yè)區(qū)塊鏈發(fā)展報(bào)告》）。隨著華為、京東、百度、騰訊等巨頭加入 “國(guó)家區(qū)塊鏈和分布式會(huì)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”，將有助于區(qū)塊鏈在IOT 基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)用的推進(jìn)。只有當(dāng)商流、信息流、物流、資金流都全域應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上泛在安全和智慧的物流服務(wù)體系。

第二，以區(qū)域流通業(yè)創(chuàng)新發(fā)展推進(jìn)社會(huì)化物流資源整合。區(qū)域流通業(yè)創(chuàng)新發(fā)展作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動(dòng)力，是各區(qū)域擴(kuò)大消費(fèi)市場(chǎng)、盤活本地資源的有效途徑。區(qū)域政府有動(dòng)力且有能力站在宏觀視角，破除行業(yè)間和企業(yè)間的不必要的 “隔閡”，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)社會(huì)化資源和能力的整合。同時(shí)應(yīng)利用區(qū)域物流空間溢出效應(yīng)，對(duì)周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整起到積極作用，增加外圍區(qū)域的物流需求，從而對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)產(chǎn)生間接影響（劉明、楊路明，2019）。

（二）建議

基于現(xiàn)有的技術(shù)能力，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)化物流生態(tài)擴(kuò)大，必須以區(qū)域流通業(yè)創(chuàng)新發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，由各地區(qū)政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分吸納分散的物流主體和物流資源，在公共物流信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接、共享和協(xié)同。具體包括建立互聯(lián)互通的客戶、訂單和商品信息管理系統(tǒng)，共享倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸裝備、庫(kù)存等基礎(chǔ)設(shè)施，并進(jìn)行智能尋址、路徑選擇、服務(wù)交接及結(jié)算。將傳統(tǒng)的主體和路徑固化的專業(yè)分工模式，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時(shí)化、社會(huì)化及個(gè)性化眾包分工協(xié)作模式。只要物流服務(wù)中自有服務(wù)成本高于分包，那么就存在降低物流成本的空間，共享物流系統(tǒng)應(yīng)提供轉(zhuǎn)包的可選方案。

提高 “跨界” 的廣度和深度。除了危險(xiǎn)品等特殊產(chǎn)品物流服務(wù)外，與更多行業(yè)、業(yè)態(tài)、場(chǎng)景及主體進(jìn)行合作，是實(shí)現(xiàn)物流資源利用率最大化的現(xiàn)實(shí)途徑。物流行業(yè)參與者必須站在無(wú)界零售的視域下，重新審視物流市場(chǎng)、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系。以泛在營(yíng)銷、泛在觸點(diǎn)的理念重構(gòu)組織架構(gòu)、服務(wù)流程和客戶關(guān)系。如突破美團(tuán)只能送外賣的思維定式，才有美團(tuán)閃購(gòu)對(duì)京東物流速度的進(jìn)一步突破。

傳統(tǒng)物流企業(yè)在開(kāi)拓新業(yè)務(wù)時(shí)往往要對(duì)流程、資源、組織等進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的研究、適配和搭建，與 “互聯(lián)網(wǎng)+” 經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作要求相去甚遠(yuǎn)，更無(wú)法支撐未來(lái)泛在智慧物流的實(shí)現(xiàn)。“跨界” 不僅要求物流企業(yè)具備更加多元化的人才組成，還需要建立柔性協(xié)作的運(yùn)作機(jī)制，包括團(tuán)隊(duì)之間、內(nèi)外部資源之間都要能夠在智能物流服務(wù)的支撐下實(shí)現(xiàn)“跨界” 融合業(yè)務(wù)的落地。具體而言應(yīng)縮短決策鏈，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)分析能力和云端的開(kāi)放度，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化接口的實(shí)時(shí)簽約、交易和流轉(zhuǎn)，快速實(shí)現(xiàn)需求與資源的適配，并自動(dòng)生成多個(gè)端到端的解決方案選項(xiàng)。

優(yōu)先解決全面連接的信息安全和隱私保護(hù)問(wèn)題。無(wú)論是無(wú)界營(yíng)銷還是泛在智慧物流，最基礎(chǔ)的條件是泛在連接。而泛在連接則意味著個(gè)人和組織的信息將更大范圍和深度地被獲取和轉(zhuǎn)發(fā)，安全和隱私保護(hù)的問(wèn)題必須優(yōu)先得到解決。對(duì)于信息發(fā)布者而言，應(yīng)具備可靠的信息授權(quán)協(xié)議，以確保非必要的信息被獲取并轉(zhuǎn)發(fā)。例如目前個(gè)人地址、聯(lián)系方式被轉(zhuǎn)賣或盜竊屢見(jiàn)不鮮，而如果個(gè)人的如貨物、資金等交易信息被泄露將帶來(lái)極大的危害。目前智慧物流技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)減少了各個(gè)環(huán)節(jié)的人工參與，隱私保護(hù)策略對(duì)比快遞業(yè)發(fā)展初期得到明顯加強(qiáng)，如隱私面單能夠隱去收發(fā)件人信息，完全通過(guò)掃碼進(jìn)行系統(tǒng)識(shí)別和流轉(zhuǎn)。此外菜鳥(niǎo)、騰訊、京東等企業(yè)都已加快區(qū)塊鏈技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用，通過(guò)新的技術(shù)手段和設(shè)備保護(hù)個(gè)人、商家、貨物及資金等信息安全。

目前大數(shù)據(jù)相關(guān)法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)都不完善，致使物流企業(yè)對(duì)客戶和伙伴的信息在開(kāi)放和保密之間難以把握，以及數(shù)據(jù)傳遞缺乏明確的需求都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)主動(dòng)流失數(shù)據(jù)等問(wèn)題（李嘉誠(chéng)，2016）。因此在網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)不斷突破的同時(shí)，必須建立健全透明的網(wǎng)絡(luò)信息安全法規(guī)體系，并推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)信息安全服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，特別面向個(gè)人、家庭的網(wǎng)絡(luò)信息安全服務(wù)如保密信息保護(hù)、信息安全侵權(quán)追查、維權(quán)專業(yè)咨詢等。因?yàn)閭€(gè)人和家庭，包括技術(shù)能力弱的中小微企業(yè)，面對(duì) “浩瀚” 的網(wǎng)絡(luò)信息世界，免疫力極低，且維權(quán)難度和成本非常高。