鄭樹(shù)強(qiáng)

摘要：隨著運(yùn)輸任務(wù)的逐年攀升，神港站運(yùn)輸能力趨于飽和。本文結(jié)合神港站運(yùn)輸現(xiàn)狀，分析了目前車(chē)站運(yùn)輸組織中存在的問(wèn)題，提出了神港站在提高運(yùn)輸能力方面的具體應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：神港站;運(yùn)輸現(xiàn)狀;應(yīng)對(duì)措施

神港站成立于2006年8月，隸屬于朔黃鐵路肅寧分公司管轄，地處天津市濱海新區(qū)天津港南疆港區(qū)內(nèi)，中心里程為黃萬(wàn)線延續(xù)里程113km377m處。神港站按技術(shù)作業(yè)為技術(shù)站，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站。上游通過(guò)黃萬(wàn)鐵路與朔黃鐵路相連，下游為神華天津煤碼頭，是國(guó)家能源集團(tuán)西煤東運(yùn)的第二大出?？谡?。神港站作為朔黃鐵路“北上南下”戰(zhàn)略布局的重要組成部分，承擔(dān)著天津港“南散北集、北煤南移”的重要任務(wù)，將優(yōu)質(zhì)的蒙陜煤炭源源不斷地送入津京腹地，十四年來(lái)，車(chē)站先后經(jīng)歷多次站改，從初期的無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)，到2018年進(jìn)港二線開(kāi)通實(shí)現(xiàn)雙線進(jìn)港，車(chē)站正、反向貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，年度煤炭運(yùn)量已突破4500萬(wàn)噸、非煤運(yùn)量超過(guò)200萬(wàn)噸，各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)均屢創(chuàng)新高。隨著運(yùn)量大幅攀升，限制車(chē)站能力提升的瓶頸也隨之改變，需要進(jìn)一步研究。

一、神港站運(yùn)輸概況

1.設(shè)備現(xiàn)狀

神港站為混合式一級(jí)三場(chǎng)，站內(nèi)設(shè)有III、IV、V三個(gè)車(chē)場(chǎng)。III場(chǎng)為重車(chē)到達(dá)場(chǎng)，設(shè)有到達(dá)線4條，機(jī)車(chē)走行線1條;Ⅳ場(chǎng)為卸車(chē)場(chǎng)，設(shè)有卸車(chē)線8條、空車(chē)集結(jié)線4條、裝車(chē)線1條;Ⅴ場(chǎng)為空車(chē)編發(fā)場(chǎng)，設(shè)有編發(fā)線5條、貨物線1條，各線路有效長(zhǎng)均大于等于1050米。與鄰站東大沽站間為雙線，進(jìn)港二線東大沽站至南疆港線路所為單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，南疆港線路所至神港站為場(chǎng)間聯(lián)系;進(jìn)港三線為單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間。

2.調(diào)車(chē)機(jī)分工及現(xiàn)有能力

車(chē)站現(xiàn)有調(diào)車(chē)機(jī)3臺(tái)，分別為1調(diào)0302機(jī)車(chē)，2調(diào)0078機(jī)車(chē)，3調(diào)0061機(jī)車(chē)。1調(diào)主要負(fù)責(zé)翻前對(duì)位作業(yè)，目前工作量為白班14列，夜班17列;2調(diào)主要負(fù)責(zé)翻后編組作業(yè)，目前工作量為白班14列，夜班17列;3調(diào)負(fù)責(zé)非煤裝卸車(chē)的取送作業(yè)及輔助1、2調(diào)對(duì)位、編組作業(yè)，目前工作量為每班非煤取、送各2列情況下對(duì)位、編組各3列。

3.神港站正向煤炭任務(wù)逐年完成情況

神港站2006年開(kāi)通至2019年12月31日18：00合計(jì)完成煤炭運(yùn)量4.3057億噸。

4.神港站反向運(yùn)輸完成情況

神港站2009年開(kāi)始反向運(yùn)輸至2019年12月31日18：00，合計(jì)完成運(yùn)量982.797萬(wàn)噸。

5.進(jìn)港二線開(kāi)通

2018年6月21日16時(shí)，6787次從東大沽站開(kāi)車(chē)經(jīng)黃萬(wàn)進(jìn)港二線到達(dá)神港站，標(biāo)志著黃萬(wàn)進(jìn)港二線順利開(kāi)通。進(jìn)港二線西接南環(huán)鐵路東大沽站，東端通過(guò)南疆港線路所分別連接神港站及南疆港站，開(kāi)通后，東大沽站至神港站區(qū)間由單線變?yōu)殡p線，空重列車(chē)分線運(yùn)行，大幅提高了東大沽至神港區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，黃萬(wàn)進(jìn)港二線作為東大沽站至神港站、南疆港站共用區(qū)間線路，也大幅提高了南疆港站的煤炭到達(dá)及礦粉反向出港的運(yùn)輸能力，為天津港彌補(bǔ)因停止汽運(yùn)煤造成的影響，提高天津港的吞吐量，發(fā)揮天津港國(guó)際大港的優(yōu)勢(shì)提供了有力支撐。

6.V場(chǎng)貨物線開(kāi)通

利用神港站V場(chǎng)機(jī)待線延長(zhǎng)修建貨物線，有效長(zhǎng)為1050米，用途為正向集裝箱焦炭卸車(chē)，反向礦粉裝車(chē)，開(kāi)通后神港站正向卸車(chē)日均增加2列、年能力增加300萬(wàn)噸;反向裝車(chē)日均增加2列，年能力增加300萬(wàn)噸。

二、黃萬(wàn)線及神港站現(xiàn)有能力

1.上游黃萬(wàn)線能力現(xiàn)狀

進(jìn)港二線開(kāi)通前黃萬(wàn)線的能力限制區(qū)段為東大沽至神港區(qū)間;該區(qū)間列車(chē)平均運(yùn)行時(shí)分為19分鐘，平行運(yùn)行圖最大通過(guò)能力為32對(duì)。按照C80列車(chē)24對(duì)，C64列車(chē)4對(duì);C70列車(chē)4對(duì)計(jì)算，日運(yùn)量為：24*4320+4*4158+4*4060=136552

年通過(guò)能力為：136552*344=4697萬(wàn)噸。按照95%的能力利用率，通過(guò)能力為4462萬(wàn)噸。

黃萬(wàn)線年通過(guò)能力為：158152*344=5440萬(wàn)噸。按照95%的能力利用率，通過(guò)能力為5168萬(wàn)噸，目前能力已經(jīng)飽和。

2.神港站能力匯總

Ⅲ場(chǎng)到發(fā)線能力為36.9列，利用率為89.4%;V場(chǎng)編發(fā)能力為39.2列，利用率為84.1%;神港至東大沽區(qū)間進(jìn)港二線為59.5對(duì)，利用率為70.5%，進(jìn)港三線為61.2對(duì)，利用率為83.3%;1調(diào)能力為33.5列，利用率為92.5%;2調(diào)能力為32.7列，利用率為94.8%。

3.神港站能力分析

黃萬(wàn)進(jìn)港二線開(kāi)通后，區(qū)間通過(guò)能力不再是制約車(chē)站運(yùn)輸能力的瓶頸，運(yùn)輸能力限制為上游黃萬(wàn)鐵路能力趨于飽和;翻車(chē)機(jī)超設(shè)計(jì)卸車(chē)能力，設(shè)備老化故障率高;站內(nèi)調(diào)車(chē)能力不足，1調(diào)和2調(diào)利用率都在90%以上，目前只能充分利用3調(diào)，增加站內(nèi)調(diào)車(chē)能力。

三、提升能力存在的困難

1.上游黃萬(wàn)線能力受限

黃萬(wàn)線進(jìn)港二線開(kāi)通后，黃萬(wàn)線的能力限制區(qū)段為黃驊南至黃驊東區(qū)間;黃萬(wàn)線年通過(guò)能力為5535萬(wàn)噸。按照95%的能力利用率，通過(guò)能力為5258萬(wàn)噸，目前能力已經(jīng)飽和。

2.翻車(chē)機(jī)卸車(chē)能力飽和，導(dǎo)致到發(fā)線能力受限

2018年卸車(chē)4500.9萬(wàn)噸，超過(guò)4500萬(wàn)噸年設(shè)計(jì)最大能力。翻車(chē)機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備老化故障率較高，對(duì)車(chē)站對(duì)位作業(yè)影響較大，導(dǎo)致重車(chē)列占用到發(fā)線時(shí)間長(zhǎng)，限制Ⅲ場(chǎng)到發(fā)線接車(chē)能力。

3.一調(diào)、二調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用率高，挖潛空間不大。

4.礦粉裝車(chē)占用三調(diào)時(shí)間長(zhǎng)，影響三調(diào)輔助對(duì)位、編組作業(yè)。

5.冬季凍煤情況嚴(yán)重，清煤隊(duì)人工清煤，時(shí)間長(zhǎng)，效率低。氣溫下降，凍煤集中出現(xiàn)，車(chē)輛內(nèi)凍煤長(zhǎng)時(shí)間清理不下來(lái)，造成空車(chē)積壓，占用V場(chǎng)編發(fā)線時(shí)間長(zhǎng)，限制V場(chǎng)編發(fā)線能力。

四、采取提升能力的措施

1.針對(duì)黃萬(wàn)線能力飽和采取的措施

（1）公司利用神華天津煤碼頭外部電源預(yù)防性試驗(yàn)時(shí)機(jī)，組織黃萬(wàn)線開(kāi)展集中修，最大限度提升有效運(yùn)輸時(shí)間。

（2）根據(jù)運(yùn)量變化情況增加機(jī)車(chē)上線臺(tái)數(shù)，由2018年初的15臺(tái)增加至21臺(tái)。

（3）調(diào)整黃萬(wàn)線機(jī)車(chē)交路及整備地點(diǎn)，地點(diǎn)由東大沽站調(diào)整到黃驊南站，同時(shí)變更部分單位機(jī)車(chē)乘務(wù)員換乘地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)黃萬(wàn)線機(jī)車(chē)一個(gè)往返站內(nèi)換乘兩個(gè)往返入庫(kù)整備的乘務(wù)方式，減少機(jī)車(chē)換掛次數(shù)，加快機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，打通東大沽站能力限制。通過(guò)此項(xiàng)措施可以增加1.5對(duì)作業(yè)的圖定通過(guò)能力。

2.提高神港站到發(fā)線能力采取的措施

（1）及時(shí)組織對(duì)位III場(chǎng)重車(chē)，騰空III場(chǎng)接車(chē)線路;遇翻車(chē)機(jī)故障、檢修導(dǎo)致重車(chē)積壓時(shí)將III場(chǎng)重車(chē)推進(jìn)至IV場(chǎng)翻前保留;確保有線接車(chē)。

（2）遇天窗V場(chǎng)滿(mǎn)線時(shí)，利用V場(chǎng)8道空車(chē)走行線，提前開(kāi)放進(jìn)路信號(hào)，組織空車(chē)V場(chǎng)8道等待發(fā)車(chē);利用IV場(chǎng)15道裝車(chē)線和V場(chǎng)貨1線，將待裝車(chē)列送至裝車(chē)線路，及時(shí)騰空V場(chǎng)線路;確保翻后空車(chē)有線編組，提高天窗卸車(chē)效率。

（3）遇空車(chē)集中待檢時(shí)，協(xié)調(diào)列檢安排兩組檢車(chē)人員同時(shí)作業(yè)，減少本務(wù)機(jī)在站等待時(shí)間，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

3.提高調(diào)車(chē)能力的措施

（1）進(jìn)港二線開(kāi)通后，調(diào)車(chē)機(jī)整備不再附掛在本務(wù)機(jī)后面，直接單機(jī)運(yùn)行，壓縮調(diào)車(chē)機(jī)整備走行時(shí)間，每次整備節(jié)省2小時(shí)。

（2）合理利用3調(diào)機(jī)力，在1、2調(diào)機(jī)車(chē)入庫(kù)整備由3調(diào)進(jìn)行替換作業(yè)，保證重車(chē)對(duì)位、空車(chē)編組作業(yè)不間斷進(jìn)行。

（3）交接班、天窗前后3調(diào)原則上不進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)，3調(diào)輔助對(duì)位、編組作業(yè)，提高天窗、交接班期間卸車(chē)效率。

（4）為調(diào)車(chē)組人員三餐送飯到崗點(diǎn)，壓縮了調(diào)車(chē)人員吃飯時(shí)間。

4.通過(guò)設(shè)備改造提升運(yùn)能措施

（1）協(xié)調(diào)天津煤碼頭公司，在礦粉裝車(chē)線（IV場(chǎng)15道）北側(cè)修建清煤場(chǎng)。修建清煤場(chǎng)地后，從IV場(chǎng)10道3翻翻后編組出的C64空車(chē)不用推送到V場(chǎng)清煤作業(yè)，可直接送往裝車(chē)線清煤，日均可以提高編組空車(chē)能力2列，并且減少了占用V場(chǎng)到發(fā)線時(shí)間，提高了V場(chǎng)編組能力。

（2）推進(jìn)天津煤碼頭公司在礦粉裝車(chē)線（IV場(chǎng)15道）增加牽引車(chē)設(shè)備。裝車(chē)線增加牽引車(chē)設(shè)備后，神港站3調(diào)可以不用牽引裝車(chē)，3調(diào)能力得以釋放，可以補(bǔ)充1調(diào)、2調(diào)進(jìn)行對(duì)位、編組作業(yè)，調(diào)車(chē)能力可較大幅度的提升。

5.提升反向非煤裝車(chē)能力的措施

（1）協(xié)調(diào)貨運(yùn)中心，優(yōu)化裝車(chē)線貨運(yùn)檢查流程，在裝車(chē)完畢車(chē)列回牽過(guò)程中，利用裝車(chē)樓平臺(tái)進(jìn)行貨運(yùn)檢查，做到檢車(chē)與回牽同步，實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，壓縮裝車(chē)線內(nèi)作業(yè)時(shí)間1小時(shí)。

（2）協(xié)調(diào)天津煤碼頭物流中心，優(yōu)化車(chē)門(mén)封堵作業(yè)流程，組織人員提前到編發(fā)場(chǎng)在送車(chē)前進(jìn)行車(chē)門(mén)封堵，壓縮了裝車(chē)線作業(yè)停留時(shí)間1小時(shí)。

（3）通過(guò)與裝車(chē)單位協(xié)調(diào)，改進(jìn)裝車(chē)線線平車(chē)機(jī)械，壓縮了平車(chē)時(shí)間0.5小時(shí)，同時(shí)提高了平車(chē)質(zhì)量。

（4）加強(qiáng)與調(diào)度指揮中心及天津南環(huán)鐵路公司聯(lián)系、溝通，保證C64車(chē)體到港量均衡、充足，尤其在翻卸C64翻車(chē)機(jī)檢修期間及上游C64重車(chē)到港不足時(shí)，從東大沽站及黃驊南站調(diào)配空車(chē)體進(jìn)入神港站進(jìn)行裝車(chē)，保障裝車(chē)車(chē)體接續(xù)，確保兌現(xiàn)請(qǐng)車(chē)計(jì)劃。

6.針對(duì)冬季清煤作業(yè)采取的措施

（1）將V場(chǎng)清煤納入交接班會(huì)班前危險(xiǎn)源辨識(shí)，將進(jìn)行清煤作業(yè)的V場(chǎng)作為重點(diǎn)區(qū)域，推進(jìn)至V場(chǎng)時(shí)，領(lǐng)車(chē)連結(jié)員加強(qiáng)瞭望，適當(dāng)減速，確保在危及人身安全時(shí)能夠及時(shí)停車(chē)。寧可錯(cuò)停，不可錯(cuò)行。

（2）結(jié)合管理人員現(xiàn)場(chǎng)量化考核工作，不定時(shí)對(duì)結(jié)合部單位人員人身安全工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)組織相關(guān)單位分析處理，制定整改措施。

（3）協(xié)調(diào)天津煤碼頭物流中心，出現(xiàn)凍煤時(shí)確保至少兩組清煤人員，一組負(fù)責(zé)非凍煤車(chē)列清煤，另一組負(fù)責(zé)凍煤車(chē)列清煤，確?？哲?chē)列接續(xù)：在清煤現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)安全員，配電喇叭，負(fù)責(zé)清煤人員的安全防護(hù)，避免清煤人員搶道。建立清車(chē)日志，明確每輛車(chē)的清車(chē)人員，清煤完畢后安排專(zhuān)人逐輛檢查，防止發(fā)生偏載。

五、結(jié)論

以黃萬(wàn)進(jìn)港二線開(kāi)通區(qū)間能力大幅提升為挈機(jī)，以V場(chǎng)機(jī)待線延長(zhǎng)修建貨物線為增長(zhǎng)點(diǎn)，優(yōu)化作業(yè)流程充分挖潛提效，利用既有設(shè)備合理安排接、發(fā)、對(duì)、編作業(yè)，打好交接班基礎(chǔ)，嚴(yán)禁等、磨、靠，力爭(zhēng)做到無(wú)縫交接，確保運(yùn)輸組織暢通，為順利完成公司下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。