陳占山

（汕頭大學(xué)文學(xué)院，廣東 汕頭 515063）

作為潮學(xué)、潮汕文化研究的重要構(gòu)成部分，潮汕古代海上絲路相關(guān)問題（實(shí)際上就是汕頭開埠之前潮州與海外國(guó)家的經(jīng)貿(mào)文化交往）的研究已持續(xù)數(shù)十年。任何學(xué)術(shù)研究在經(jīng)歷一定時(shí)期后，都應(yīng)有必要的回顧和總結(jié)，但截至目前，上述研究卻未見學(xué)者來做相關(guān)工作，這正是本文撰寫的理由。筆者將涉及以下三個(gè)問題：

一、潮汕古代海上絲路問題的由來及主要史實(shí)

眾所周知，古代海上絲路是古代中國(guó)同東亞、東南亞、南亞以及非洲等地區(qū)交往的海上通道，而確鑿無疑的是，潮汕正處在我國(guó)海上絲路東海航線和南海航線交匯的前沿地帶，利用得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，本地居民自很早起就參與了這些通道的開辟，并在此后漫長(zhǎng)的歷史歲月中始終活躍在有關(guān)航道上。學(xué)術(shù)界將對(duì)潮汕的有關(guān)研究與海上絲路問題進(jìn)行對(duì)接，可以追溯到上世紀(jì)90 年代初。1994 年8 月18 日至22 日在汕頭大學(xué)和南澳島舉行“海上絲綢之路與潮汕文化”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)①這次會(huì)議的具體情況，可參考丁毓玲、吳奎信《潮汕的海上交通在中國(guó)海交史中占有重要地位——“海上絲綢之路與潮汕文化”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)綜述》（載《海交史研究》1995 年第2 期）一文。另外，杜經(jīng)國(guó)、吳奎信主編《海上絲綢之路與潮汕文化》（汕頭：汕頭大學(xué)出版社，1998），是本次會(huì)議的論文集。，是做出這種對(duì)接的標(biāo)志性事件。而細(xì)究起來，當(dāng)時(shí)之所以會(huì)有如此動(dòng)作和這樣一個(gè)會(huì)議的舉行，除潮汕文化研究正在興起，以潮人海上、海外活動(dòng)在其歷史進(jìn)程中的重要性自然會(huì)成為研究中的重要議題而客觀存在自行鏈接這一趨勢(shì)外，來自聯(lián)合國(guó)教科文組織有關(guān)活動(dòng)的推動(dòng)，也應(yīng)是一個(gè)不可忽視的重要背景。1987 年該組織為維護(hù)世界和平，推動(dòng)?xùn)|西方全方位的對(duì)話和交流，制定了《絲綢之路：對(duì)話之路綜合項(xiàng)目》1987-1997十年規(guī)劃，隨后組織實(shí)施了一系列考察活動(dòng)和學(xué)術(shù)會(huì)議②對(duì)于這個(gè)規(guī)劃，巴莫曲布嫫：《“絲綢之路”作為方法：聯(lián)合國(guó)教科文組織“對(duì)話之路”系列項(xiàng)目的萌蘗與分孳》（《西北民族研究》，2018 年第4 期）一文，有較為細(xì)致的評(píng)介。。正是由于有著這樣一些背景和活動(dòng)，一時(shí)激活國(guó)內(nèi)外本來就已存在的相關(guān)學(xué)術(shù)研究熱情，之后我國(guó)許多社科人文科研機(jī)構(gòu)、高校（當(dāng)然也包括汕頭大學(xué)）遂群起響應(yīng)。

潮汕的歷史發(fā)展，確實(shí)與海上絲路存在密切關(guān)聯(lián)?？脊虐l(fā)掘資料顯示，利用海上交通，本地居民從很早起，就與相鄰地區(qū)、甚至海外開展貿(mào)易活動(dòng)①如考古學(xué)家通過有關(guān)資料的研究分析，認(rèn)為生活在距今8000 年的南澳象山文化、距今6000-5000 年前的潮安陳橋文化以及分布于粵東閩南、年代約在商中后期到春秋早期的浮濱文化時(shí)期的本地居民，已經(jīng)掌握渡海技術(shù)，不僅可以在附近島嶼上活動(dòng)、生息，更可以與珠江口、粵西和海南島、臺(tái)灣及東南沿海地區(qū)互相交往，進(jìn)行文化交流和物資交換。見邱立誠(chéng)、楊式挺《從文物考古資料探索潮汕地區(qū)的古代海上“絲綢之路”》一文，載《潮學(xué)研究》第2 輯，汕頭大學(xué)出版社，1994 年版。，從而應(yīng)該同是漢代以后海上絲路的早期開拓者。不過，到目前為止，很少發(fā)現(xiàn)隋代以前有關(guān)本地與海外交通、特別是本地居民前往海外貿(mào)易的具體文獻(xiàn)記載。由此，本文對(duì)古代潮州（轄區(qū)通常大于但也涵蓋現(xiàn)代潮汕）海外交通主要史實(shí)的考察，將自唐代始；又鑒于唐代以后一直到明清，中央政府對(duì)海外交通（主要是海外貿(mào)易）有持續(xù)之管理，事實(shí)上已構(gòu)成當(dāng)時(shí)中國(guó)與海外交流不可忽略的背景。所以，接下來筆者對(duì)潮州地域相關(guān)活動(dòng)的陳述，將置于國(guó)家海貿(mào)政策之背景下②這樣一個(gè)視角的研究和論述，此前唯黃挺先生《海禁政策對(duì)明代潮州社會(huì)的影響》（《海交史研究》1996 年第1 期）一文涉及明代；對(duì)于其他時(shí)期，尚無學(xué)者做過專門梳理。。而考慮到有關(guān)政策的內(nèi)容以及推行的力度等，于不同歷史時(shí)期多存在明顯差異，國(guó)家海外貿(mào)易政策在潮州的執(zhí)行以及所發(fā)生的實(shí)際影響，也有著不同之歷史情景。為便于論述，故分以下三個(gè)時(shí)期。

唐五代時(shí)期。顯慶六年（661），唐高宗《定夷舶市物例敕》說：“南中有諸國(guó)舶，宜令所司，每年四月以前，預(yù)支應(yīng)須市物。委本道長(zhǎng)史，舶到十日內(nèi)，依數(shù)交付價(jià)值，市了任百姓交易?！盵1]102開元初年，政府在廣州設(shè)置市舶使，管理當(dāng)?shù)睾Ｍ赓Q(mào)易。太和四年（830）詔書中說，對(duì)于嶺南、福建及揚(yáng)州蕃客，“除舶腳、收市、進(jìn)奉外，任其來往，自為交易”[2]197。顯然，上述有關(guān)政策主要針對(duì)蕃客，但其中所說“市了任百姓交易”以及除交納進(jìn)口稅、政府強(qiáng)行收購(gòu)和向皇帝進(jìn)貢部分外，“任其來往，自為交易”的部分，卻事關(guān)普通百姓。但從各種跡象看，其對(duì)遠(yuǎn)離廣州、當(dāng)時(shí)還處蠻荒之域的潮州，應(yīng)無多少實(shí)際影響。而此時(shí)期潮州之海外貿(mào)易究竟是怎樣一幅圖景，文獻(xiàn)罕見記載。唯韓愈《送鄭尚書序》里有“蠻夷悍輕……其南州皆岸大海，多洲島，帆風(fēng)一日踔?jǐn)?shù)千里，漫瀾不見蹤跡”的描述，是當(dāng)?shù)赝林ㄐU夷）已具備非凡的海上航行能力。

宋元時(shí)期。時(shí)政府延續(xù)唐代于重要港口設(shè)立市舶管理機(jī)構(gòu)的做法，在廣州、泉州等沿海城市設(shè)立市舶司，并制定“市舶條例”，對(duì)進(jìn)出口船只、人員、貨物等進(jìn)行嚴(yán)格管理。其中一些條目對(duì)于潮州一類偏遠(yuǎn)州郡之不利影響，理論上說不能避免。其中最致命者，莫如商船的出海與回港手續(xù)。條例中明確規(guī)定，出海必須得到市舶司批準(zhǔn)，只有拿到市舶司發(fā)給的“公憑”或“公據(jù)”（證書）方能成行。而且商人還要事先將舶船所載貨物種類、數(shù)量、船員姓名、職務(wù)以及前去貿(mào)易的地點(diǎn)等，向所在地方官府申報(bào)，“州為驗(yàn)實(shí)，送原發(fā)舶州，置簿給公據(jù)聽行。回日，許于合發(fā)舶州住舶，公據(jù)納市舶司”。很清楚，是說商船的出海和回港須是同一地方，也就是限于設(shè)置市舶司的港口廣州、泉州等地。如果沒有上述公據(jù)，未在規(guī)定港口出洋或回港，便是私自出海。這種情形一旦被發(fā)現(xiàn)，宋朝的處置是“徒二年，五百里編管”，“并許人告捕，給舶物半價(jià)充賞。其余在船人雖非船物主，并杖八十”[3]；元代的處罰是“舶商、船主、綱首、事頭、火長(zhǎng)各杖壹伯柒下，船物俱行沒官，于沒官物內(nèi)壹半付告人充賞”。[4]233研究海外交通史的專家說，宋元的“市舶條例”很嚴(yán)密，且得到嚴(yán)格的推行[5]84。《宋史》載太平興國(guó)五年，“潮州言，三佛齊國(guó)蕃商李甫誨乘舶船載香藥、犀角、象牙至海口，會(huì)風(fēng)勢(shì)不便，飄船六十日至潮州，其香藥悉送廣州”[6]14089。這條史料在相當(dāng)程度上可以印證當(dāng)時(shí)潮州在海外貿(mào)易中面臨的尷尬和困境。不過，更多跡象表明，時(shí)本地工商業(yè)興盛，特別是存在著頗為發(fā)達(dá)的民間海外貿(mào)易。對(duì)于后者，宋元政府實(shí)際上是默許、或長(zhǎng)期處于失控狀態(tài)；政府有關(guān)管理?xiàng)l例和處罰措施，在這里應(yīng)該是沒有得到落實(shí)。具體情形，因筆者從前有過論述，這里不再重復(fù)[7]81-85。

明清時(shí)期。入明以后，國(guó)家海貿(mào)政策明顯趨緊，主要是出于倭寇的騷擾以及張士誠(chéng)、方國(guó)珍余部在東南沿海地區(qū)的活動(dòng)，朝廷發(fā)布禁令，禁止沿海百姓私自下海，連捕魚也在取締之列。盡管這種政策的執(zhí)行，在朱元璋的后繼者那里，有張有弛，但總體上除維持有限度的朝貢貿(mào)易外，其一以貫之的想法和做法是，堅(jiān)決禁止百姓出海。唯萬歷初年在東南沿海武裝騷亂基本平定后，朝廷才稍稍放開海禁。入清以后，因要對(duì)付鄭成功等明朝殘余勢(shì)力，順治及康熙前期，先有海禁、后有遷海令。臺(tái)灣回歸后，海禁雖逐漸解除，但種種限制仍然不免，直到乾隆十九年（1754）發(fā)布“凡出洋貿(mào)易之人，無論年份遠(yuǎn)近，概準(zhǔn)回籍”之諭令，清朝政府經(jīng)歷一個(gè)多世紀(jì)的反復(fù)后，才終將國(guó)內(nèi)商民的出海貿(mào)易政策基本穩(wěn)定下來[5]203-204。與前兩個(gè)時(shí)期明顯不同，明清時(shí)期國(guó)家海貿(mào)政策對(duì)當(dāng)時(shí)的潮州發(fā)生了深刻影響。時(shí)國(guó)家一體化進(jìn)程全面完成，對(duì)于潮州這樣偏遠(yuǎn)州郡的控制已空前加強(qiáng)。而出于長(zhǎng)久以來的傳統(tǒng)，更關(guān)乎百姓切實(shí)的求生需求，結(jié)果中央政府雷厲風(fēng)行的海外貿(mào)易政策與本地民眾強(qiáng)烈的私人海外貿(mào)易愿望相遇，遂激起持續(xù)不斷的對(duì)抗、乃至于武裝沖突。早在正統(tǒng)年間就已有政府抓捕、鎮(zhèn)壓包括大批潮民在內(nèi)的違令出海者的記載[8]?？墒穼?shí)表明官府的高壓并未達(dá)成預(yù)期效果，反而激起強(qiáng)有力的抗?fàn)?。嘉靖、隆慶年間以張鏈、吳平、林鳳、林道乾等為首的潮州武裝海商集團(tuán)與倭寇糾集一起，公然劫掠沿海城鎮(zhèn)村寨（是為文獻(xiàn)所載東南沿海的“倭寇之亂”），向明國(guó)家叫板，同明軍長(zhǎng)時(shí)期對(duì)壘，足以說明其巨大的實(shí)力和影響力。而同樣，即使在清初禁海、遷海期間，潮州本地民間強(qiáng)大的海外貿(mào)易活動(dòng)也并未中斷。

古代潮州地域所擁有的海外貿(mào)易港口，宋元以前主要有潮州、鳳嶺等，明清時(shí)期則有柘林、樟林等，但基本上都是地區(qū)性港口。而離州境海岸不遠(yuǎn)，位于閩粵交界處的南澳島，宋代就有“番舶”出入，明代以后則成為中外商船云集的主要場(chǎng)所和有關(guān)物品的集散地，在相當(dāng)程度上，具有國(guó)際性大港的地位。唐宋以后直到明清，潮州海外貿(mào)易的性質(zhì)基本上都是非法的民間海外貿(mào)易。這種民間海外貿(mào)易活動(dòng)，是當(dāng)時(shí)中國(guó)海外經(jīng)貿(mào)、文化交流的重要構(gòu)成部分，對(duì)于拓展海上絲路在粵東的網(wǎng)點(diǎn)、路徑及活動(dòng)內(nèi)容等，都有著無可替代的貢獻(xiàn)。

肇始于宋元①自文獻(xiàn)記載看，早在宋熙寧九年（1076）就有“福建、廣南人因商賈至交趾，或聞?dòng)辛舯擞檬抡摺保ɡ顮c《續(xù)資治通鑒長(zhǎng)編》卷273，中華書局，1992 年版，第6692 頁(yè)）；而南宋末年，潮州成為宋元雙方反復(fù)廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)，本地不少人士投入宋殘余勢(shì)力，崖山兵敗后，其中一些人可能如陳宜中那樣，逃亡占城等東南亞國(guó)家居留未歸。、主要興起于明代嘉靖、萬歷年間之潮人向東南亞的移民，清代乾隆年間以后更趨加強(qiáng)。大批潮人因?yàn)樯虡I(yè)活動(dòng)和其他原因，落戶東南亞為僑民，成為潮州與海外、乃至中國(guó)與海外聯(lián)系的重要橋梁。龐大潮民向東南亞的移居，形成一定規(guī)模的海外潮人社會(huì)，而這種海外潮人社會(huì)的存在，對(duì)于汕頭開埠（1860 年）及此后潮汕社會(huì)的近代轉(zhuǎn)型，都有著深刻久遠(yuǎn)的影響。

海上絲路從來都是以經(jīng)貿(mào)活動(dòng)為主要內(nèi)容。就汕頭開埠以前的潮州地區(qū)而言，本地銷往海外的主要是瓷器、紡織品（絲綢、麻布、苧布）、生鐵、鐵鍋、煙絲、土紙等，而出口貨物換回的則主要是優(yōu)質(zhì)木材、香料、白銀、糧食（大米）等。經(jīng)貿(mào)之外，同時(shí)也存在文化交流。海外文化、特別是東南亞原住民文化以及歐洲的宗教文化等向中國(guó)的輸入和中國(guó)傳統(tǒng)文化在東南亞的流播，穿行于海絲路上的中外人員功不可沒，這其中自然也包括潮籍人士。而悠久的海上、海外經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)，深刻地塑造和培育了參與其中之國(guó)人、自然也包括潮人的開拓進(jìn)取精神。

二、潮汕古代海上絲路相關(guān)問題研究進(jìn)展

潮汕海上絲路相關(guān)問題的研究，大體上開始于上世紀(jì)的最后一個(gè)十年?；诋?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)區(qū)域文化研究的方興未艾，也緣于近代以來潮人在海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、文化領(lǐng)域之出色表現(xiàn)，還因饒宗頤先生的大力倡導(dǎo)，汕頭大學(xué)、韓山師范學(xué)院和汕頭、潮州、揭陽(yáng)三市于90 年代初相繼建立潮學(xué)研究機(jī)構(gòu)，潮汕文化的研究從此便有聲有色地開展起來。鑒于古代潮州歷史發(fā)展與海洋的密不可分，而地域文化的研究必須從本地的特點(diǎn)出發(fā)才能富有特色[9]，所以國(guó)內(nèi)外有關(guān)學(xué)者開展潮汕文化研究，多會(huì)觸及古代潮人在海上、海外的歷史活動(dòng)。回顧近30 年的研究歷程，已取得顯著進(jìn)展。不過，因篇幅所限，下面只對(duì)相關(guān)研究所涉及四個(gè)方面的主要成果，做概要評(píng)介。

（一）潮州商人、商幫研究

商人（或商幫）是古代海上、海外貿(mào)易的主體，這決定其在相關(guān)問題的研究中處核心地位。有關(guān)潮商、或潮州商幫研究的成果，較為集中，且研究也較為專門、深入。這方面尤以《世界潮商叢書》最具代表性①其他相關(guān)叢書也在組織撰寫、出版，如李聞海先生主編《潮商學(xué)庫(kù)》（香港：硯峰文化出版社），已推出《潮商學(xué)引論》等數(shù)種，視野開闊，頗具特色。但鑒于內(nèi)容主要關(guān)注的是近現(xiàn)代潮商（或潮商文化），與本文基本立足近代以前不同，故暫不作評(píng)介。。這套叢書為北京潮人商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、《世界潮商》雜志總編張善德主編，由對(duì)潮人文化、包括對(duì)潮商素有研究的專家學(xué)者執(zhí)筆，原計(jì)劃為四卷，現(xiàn)出版《潮商史略》《潮商人物》和《潮商文化》三卷②以上三種，均由北京華文出版社2008 年出版。?！冻鄙淌仿浴酚扇A南師范大學(xué)林濟(jì)教授執(zhí)筆，林氏于2001 年就曾撰寫出版過《潮商》（華中科技大學(xué)出版社）一書。相形之下，《史略》涉及面更廣，部頭也較大，論述則更為深入。大體上以時(shí)間為經(jīng)，以區(qū)域（潮汕本土、香港、上海、東南亞以及歐美澳等地）潮商的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)為緯，較為清晰地勾勒出潮商群體（商幫）不同時(shí)期之歷史面貌，而重點(diǎn)在近現(xiàn)代?！冻鄙倘宋铩穼楦鱾€(gè)時(shí)期、各個(gè)地區(qū)有代表性的潮商人物立傳，由多位作者分頭撰寫。鑒于“潮商精英人物眾多”，現(xiàn)完成撰寫出版的僅為《潮商人物》（一），共編入48 篇傳記。傳主最早是明嘉靖、萬歷間亦商亦盜的許朝光、張璉、林道乾等，清末之前人物不多，大部分傳主是近現(xiàn)代和當(dāng)代人士?！冻鄙涛幕酚牲S挺教授執(zhí)筆。黃挺近30 年一直潛心從事潮汕歷史文化的研究，是目前本領(lǐng)域最有建樹的學(xué)者。本書中作者運(yùn)用文化人類學(xué)和歷史學(xué)的理論和方法，把潮汕商人群體的崛起和發(fā)展的歷史，置放到潮汕文化的大背景下進(jìn)行研究，深切探究潮汕的地理環(huán)境、歷史變遷和文化傳統(tǒng)，如何塑造了潮商的觀念形態(tài)和行為方式，從而使潮州商幫得以成為一個(gè)為世人所公認(rèn)的、有特色的群體。本書的核心內(nèi)容、也是最多亮點(diǎn)的部分是潮州商人文化品格的探討和論述，具體包括：從潮汕地域的特點(diǎn)出發(fā)，探究“海洋的磨練與潮商的拼搏精神”（見本書的第3 章“環(huán)境因素與潮商文化精神”）；透過潮汕的宗族和會(huì)館文化，探究“血緣、地緣觀念與潮商的抱團(tuán)精神”（對(duì)應(yīng)本書第4 章和第6 章）；在民間信仰層面上，討論“多神信仰與潮商兼容南北的崇拜文化”之間的關(guān)系（對(duì)應(yīng)第5 章）。綜觀全書，深厚的學(xué)養(yǎng)和文獻(xiàn)功底，使本書也如作者其他潮學(xué)論著一樣，確實(shí)踐行了作者為自己所確定“言之有據(jù)，扎實(shí)可信”的標(biāo)準(zhǔn)[10]15。完全有理由認(rèn)為，《潮商文化》是目前有關(guān)研究中最具學(xué)術(shù)價(jià)值和最富現(xiàn)實(shí)意義的成果。

上述成果之外，杜桂芳和冷東等學(xué)者的相關(guān)論文也涉及潮商的研究。前者認(rèn)為，本地自然資源不富，手工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展受限，由此導(dǎo)致明清時(shí)期潮商經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一顯著特點(diǎn)是“眾販運(yùn)，輕實(shí)業(yè)”，且高度發(fā)展的販運(yùn)活動(dòng)造就潮人精明、實(shí)用的文化心態(tài)[11]。后者以明清時(shí)期潮州沿海海盜的活動(dòng)為切人點(diǎn)，剖析地方社會(huì)與中央政府的關(guān)系，認(rèn)為根植于中國(guó)傳統(tǒng)文化以及海外冒險(xiǎn)的經(jīng)歷，既激發(fā)了潮商開拓進(jìn)取的活力，同時(shí)也是潮商成功的內(nèi)在原因[12]。

自上評(píng)介可知，潮州商人研究目前主要是商人群體的研究。而作為一商人群體，其知名于海內(nèi)外究竟始于何時(shí)，此后又有何種演變？對(duì)之，學(xué)者罕見明確的界定和概括，而黃挺指出：“潮商是一個(gè)從明清之交開始嶄露頭角，在乾嘉時(shí)期有了長(zhǎng)足發(fā)展，自近代以來令人矚目的商幫。這個(gè)商幫的經(jīng)營(yíng)地域在很長(zhǎng)時(shí)間里，一直逗留在中國(guó)沿海和東南亞地區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到整個(gè)世界。”[10]21這種概括通透清晰，有充分的史實(shí)根據(jù)，很有說服力。

（二）潮州海貿(mào)港口及腹地研究

海貿(mào)港口是海商揚(yáng)帆的起點(diǎn)和終點(diǎn)，其地理位置是否靠近貨物集散地與是否避風(fēng)，水域是否廣大，深度是否適合停泊等，都關(guān)系人們對(duì)之的選用或廢棄；而港口腹地貨源是否豐饒，貨物能否便利集結(jié)，乃至該地域社會(huì)是否安定等等，也都與港口之前途命運(yùn)以及海商貿(mào)易活動(dòng)之盛衰息息相關(guān)。應(yīng)主要是出于上述原因，潮州海貿(mào)港口及腹地的研究，也是以往有關(guān)研究中受到普遍重視并有較多成果的一個(gè)方面。

首先，港口研究。在古代潮州地域海貿(mào)港口整體研究方面，黃挺、杜經(jīng)國(guó)兩位學(xué)者著手最早，研究也最為出色。他們主要依據(jù)本地方志及文物考古資料等，從歷史地理（主要是河道）的變遷和進(jìn)出口貨物等角度，揭示古代潮州商貿(mào)港口的分布、盛衰；進(jìn)而自出口貨源入手，將潮州諸港與廣州、泉州等古代中國(guó)大港之經(jīng)濟(jì)腹地做橫向比較，對(duì)本地古代商貿(mào)港口的地位做了頗為客觀的評(píng)估[13]。而李堅(jiān)誠(chéng)先生《潮州港與海上絲綢之路》一書，也主要著眼于潮州地域港口的整體研究[14]。相形之下，本地港口研究成果較多集中在單獨(dú)某一港口的研究上。其中，地理位置獨(dú)特、港灣優(yōu)良，備受中外海商青睞的南澳最受學(xué)者關(guān)注。如前述1994年舉行“海上絲綢之路與潮汕文化”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)，之后所編會(huì)議論文集中所收論文，除去內(nèi)容中實(shí)際有大篇幅涉及但題目未用“南澳”的，僅題目中有這兩字的就有16 篇。此后，南澳得到研究者的持續(xù)關(guān)注。在南澳研究諸多成果中，湯開建、陳文源兩位學(xué)者，較為詳盡地論述了明代南澳在海外交通和對(duì)外貿(mào)易中的地位、明代東南海商集團(tuán)對(duì)南澳的借重及其興衰，以及明政府于萬歷三、四年后對(duì)南澳的軍事建設(shè)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)[15]。內(nèi)容關(guān)涉明代南澳核心問題，史料扎實(shí)可靠，論述細(xì)密深入。馬楚堅(jiān)先生的文章自南澳在中國(guó)東南沿海之重要交通地位入手，以無可辯駁的史實(shí)揭示其之所以會(huì)成為明代“走私寇攘之跳板”，主要原因在于明代中期以前政府將之棄置于海防體系之外[16]。南澳之外，處韓江北溪出海口、位于澄海縣北、興盛期主要在清代的樟林港，也是學(xué)者們關(guān)注較多的一個(gè)港口。林遠(yuǎn)輝、張應(yīng)龍兩位學(xué)者較早且長(zhǎng)期從事樟林港史的研究，勾稽相關(guān)史料對(duì)其前世今生、特別是清代的歷史面貌做了較為細(xì)致的論述[17-18]。陳春聲主要關(guān)注并揭示樟林港為何在清代得以興盛以及其與東隴港的關(guān)系。而利用潮州歌冊(cè)《游火帝歌》和田野實(shí)地調(diào)查并結(jié)合其他相關(guān)文獻(xiàn)，陳氏對(duì)清代樟林街區(qū)建設(shè)、社區(qū)地域關(guān)系以及基層社會(huì)與國(guó)家政權(quán)的關(guān)系等，做了頗為深入的揭示和分析①對(duì)有關(guān)問題的研究和論述，見陳春聲系列專題文章，主要如《從〈游火帝歌〉看清代樟林社會(huì)——兼論潮州歌冊(cè)的社會(huì)史料價(jià)值》（《潮學(xué)研究》第1 輯）、《樟林港史補(bǔ)正三則》（《潮學(xué)研究》第2 輯）等。。

其次，港口腹地研究。主要有黃挺、杜經(jīng)國(guó)對(duì)于韓江流域交通狀況、區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等的研究[19]，前一作者還對(duì)16 世紀(jì)潮州社會(huì)工商業(yè)活動(dòng)興起的過程做了深入的考察[20]。沈定平研究認(rèn)為，明中葉以后潮州已然成為東南雄郡，而這種局面的形成，實(shí)與當(dāng)時(shí)正在形成中的世界市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)商品經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展存在密切聯(lián)系；以南澳為中心的潮州海外貿(mào)易，已獲得并發(fā)揮了推動(dòng)國(guó)內(nèi)商品經(jīng)濟(jì)走向世界市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)職能。同時(shí)，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)貿(mào)易促進(jìn)下，潮州的農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象[21]。吳二持對(duì)清代潮州農(nóng)業(yè)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、手工業(yè)和商業(yè)相互聯(lián)動(dòng)，做了較為全面細(xì)致的論述②這方面，見吳二持先生系列專題文章，如《清代潮汕商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展》（《汕頭大學(xué)學(xué)報(bào)》，2015 年第6 期）、《清代潮州手工業(yè)的發(fā)展》（《韓山師范學(xué)院學(xué)報(bào)》，2013 年第5 期）等。。詹樹榮主編《海絲之路與古代潮州航運(yùn)》論文集，由多位作者撰寫。文章參考和借鑒近年來新社會(huì)史、區(qū)域社會(huì)史研究的理論及成果，對(duì)韓江為紐帶的區(qū)域作了多方面的探討[22]。杜瑜著眼于明清時(shí)期潮、汕、漳、廈港口的發(fā)展及其局限的考察，認(rèn)為以上諸港口均由非法貿(mào)易港口發(fā)展起來，得不到政府支持，對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)范圍和能量都很有限。各港口經(jīng)濟(jì)腹地不大，能提供給海商運(yùn)往海外消費(fèi)的貨物并不足夠；還有各港口多為河港，受河道變遷影響大，難以得到充分發(fā)展[23]。持論敏銳客觀，依托資料扎實(shí)可信。

（三）潮州海外貿(mào)易活動(dòng)研究

包括海上交通、貿(mào)易船隊(duì)、貿(mào)易地、出進(jìn)口貨物等問題。邱立誠(chéng)、楊式挺利用文物考古資料，粗線條勾勒出潮汕地區(qū)古代海上交通情形，大體可以反映這一地區(qū)在“絲綢之路”中所發(fā)揮的積極作用[24]。杜經(jīng)國(guó)、黃挺主要對(duì)潮州外貿(mào)港口與海外貿(mào)易地、海船與海外貿(mào)易船隊(duì)、本地出口的商品以及潮汕古代貿(mào)易的特點(diǎn)作了論述[25]。王元林、劉強(qiáng)主要關(guān)注明代潮汕地區(qū)對(duì)外貿(mào)易對(duì)象、貿(mào)易特點(diǎn)以及明清貿(mào)易商品（特別是糧食貿(mào)易）等問題的研究①參見王元林、劉強(qiáng)系列專題論文，如《明代潮州對(duì)外貿(mào)易研究》（《汕頭大學(xué)學(xué)報(bào)》2006 年第2 期）和《明清時(shí)期潮州糧食供給地區(qū)及路線考》（《中國(guó)歷史地理論叢》2005 年第1 輯）等。。吳二持認(rèn)為，清朝潮汕地區(qū)獨(dú)特的海上商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)是海上絲綢之路的重要組成部分，這種貿(mào)易活動(dòng)也進(jìn)一步帶動(dòng)了潮汕地區(qū)的區(qū)域發(fā)展[26]。而陳春聲、焦鵬研究，揭示清初禁海、遷海期間和海禁解除之后到清中葉潮州以及中國(guó)其他沿海地區(qū)與琉球、日本之間繁盛的海商貿(mào)易情形，具體涉及貿(mào)易路線、開船和抵達(dá)的時(shí)間、海上航行所碰到的困難及相關(guān)情況等。[27-28]焦鵬的研究還論及清初前往日本貿(mào)易的潮州船，基本上是從本地軍事重鎮(zhèn)出發(fā)的。也就是說，當(dāng)時(shí)控制潮州沿海的邊臣和地方豪強(qiáng)勢(shì)力，可以不受海禁限制。而以上兩位學(xué)者研究中，所用琉球國(guó)《歷代寶案》、日本《華夷變態(tài)》、《唐通事會(huì)所日錄》等檔案文獻(xiàn)資料，對(duì)于研究中國(guó)海上絲路、交通問題，具有重要價(jià)值。

（四）其他相關(guān)研究

包括潮州海外移民、文化交流及相關(guān)文獻(xiàn)研究等。潮州海外移民方面，近30 年來成果非常豐富，據(jù)筆者粗略統(tǒng)計(jì)，有關(guān)專著、文章不下百部、篇，內(nèi)容主要包括移民史、僑居地的生活與僑居地的開發(fā)、僑居地與祖國(guó)（主要是祖居地潮汕）的關(guān)系、著名僑領(lǐng)（或人物）研究等方面。但潮汕移民高潮大體開始出現(xiàn)于乾隆時(shí)期、特別是汕頭開埠之后的近代，上述成果所研究、反映的實(shí)際上是近現(xiàn)代東南亞華僑史和華僑社會(huì)之狀況，與本文所關(guān)注潮汕古代海上絲路之話題明顯存在距離。由此，這里暫不置評(píng)。而專門針對(duì)早期移民研究的成果很少，主要是黃挺對(duì)1860 年以前潮州海外移民的研究，他選取本地對(duì)海外移民有記載的十多種族譜資料，勾稽1860 年以前潮州海外移民史事，對(duì)移民海外的動(dòng)因、移居地以及移民的規(guī)模等問題做了論述[29]。

潮州在海外的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和移民活動(dòng)，也伴隨著文化交流。這方面成果總量不少，但內(nèi)容真正涉及清末之前的不多。這里只提兩位學(xué)者的研究，黃挺自語(yǔ)言、民間藝術(shù)（以戲劇為例）和生活習(xí)俗（以飲食為例）三個(gè)方面，概要揭示了移民帶來的潮汕和東南亞之間的文化交流現(xiàn)象[30]；林倫倫則通過對(duì)潮人漂洋過海、移民謀生過程中，產(chǎn)生和保留下來的有關(guān)潮汕方言詞進(jìn)行考察和研究，涉及與“過番”有關(guān)的詞語(yǔ)、被僑居國(guó)語(yǔ)言吸收的潮汕方言詞以及潮汕話吸收自僑居國(guó)語(yǔ)言的借詞等問題[31]。

有關(guān)潮汕海上絲路文獻(xiàn)的評(píng)介和研究，除上舉陳春聲、焦鵬兩學(xué)者對(duì)琉球《歷代寶案》、日本《華夷變態(tài)》、《唐通事會(huì)所日錄》等檔案文獻(xiàn)的揭示外，近年林瀚對(duì)《海疆要錄》、《針路簿》等文獻(xiàn)作出研究和介紹②這方面可參閱林瀚系列論文：《〈海疆要錄〉所見潮汕航海史料》（《潮學(xué)季刊》，第4 輯）、《崇武大岞〈針路簿〉所見潮汕航海史料》（《潮學(xué)季刊》，第5 輯）等。。這對(duì)于擴(kuò)大學(xué)者們的學(xué)術(shù)視野，進(jìn)一步挖掘和利用珍貴史料具有重要意義。

綜上所述，可以看到，近30 年來學(xué)界對(duì)潮汕海上絲路相關(guān)問題的研究，已取得較大進(jìn)展，有著驕人的成績(jī)。

三、潮汕古代海上絲路相關(guān)研究存在的問題

我國(guó)區(qū)域文化研究中，潮汕文化的研究起步較晚，而其與海上絲路相關(guān)問題的研究，相較于我國(guó)其他沿海地區(qū)如廣州、泉州、寧波等地也晚近許多。研究史短，面臨問題就多，綜合來看，似主要存在以下兩個(gè)層面的問題。

一是把潮汕相關(guān)研究與海上絲路對(duì)接后所看到的“問題”。當(dāng)用“海上絲路”這樣一個(gè)學(xué)科的范圍、概念、視角，去觀察、總結(jié)已有的相關(guān)研究成果時(shí)，首先會(huì)看到這樣一個(gè)現(xiàn)象：盡管1994 年就有“海上絲綢之路與潮汕文化學(xué)術(shù)”國(guó)際研討會(huì)的舉行，但當(dāng)時(shí)和此后并沒有多少學(xué)者把他們的相關(guān)研究與這條著名的海上航道聯(lián)系起來。據(jù)筆者大略統(tǒng)計(jì)，在近30 年有關(guān)潮汕海外經(jīng)貿(mào)文化交流研究成果題目中，有“海上絲路”幾字的當(dāng)不能超過20 種。而當(dāng)我們?nèi)パ凶x這些成果時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)其中一些所涉及與國(guó)內(nèi)學(xué)界大多數(shù)學(xué)者對(duì)于“海上絲路”所持共識(shí)并不一致。例如，若按照“海上絲綢之路是古代中國(guó)通向外部世界的遠(yuǎn)洋航線，它的歷程隨著鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)而結(jié)束”這樣的說法①龔纓晏：《關(guān)于古代“海上絲綢之路”的幾個(gè)問題》，載《海交史研究》，2014 年第2 期；又見收載于中國(guó)海外交通史研究會(huì)、福建省泉州海外交通市博物館編《海上絲綢之路綜論》（北京：海洋出版社2017 年版）33-40 頁(yè)。，則開埠之后的汕頭港，還有，潮人向東南亞的大規(guī)模移民以及東南亞潮人移民社會(huì)的最終形成等，就不應(yīng)作為有關(guān)研究中的主要話題。其次，正是由于絕大多數(shù)相關(guān)研究都沒有主動(dòng)去與海上絲路問題對(duì)接，所以迄今為止學(xué)界尚缺乏自整體上全面、系統(tǒng)論述潮汕海上絲路問題的專著、或?qū)ｎ}論文②其實(shí)，當(dāng)用“海上絲路”研究這樣一個(gè)學(xué)科視角審視一個(gè)區(qū)域的相關(guān)研究時(shí)，會(huì)促使我們反觀海上絲路這樣一個(gè)學(xué)科自身所存在的問題。筆者以為最突出的問題是，對(duì)于這樣一個(gè)學(xué)科自身的研究范圍、內(nèi)容等，至今尚沒有清晰的界定。。

第二個(gè)層面的問題，是相關(guān)研究本身存在的問題。對(duì)之，似又可以通過以下一些角度予以觀察和認(rèn)識(shí)。

從研究?jī)?nèi)容來看，大部分成果所勾勒、揭示以往潮人所從事海上、海外的歷史活動(dòng)，給人的印象還只是遠(yuǎn)山無皺、遠(yuǎn)樹無枝的模糊狀態(tài)，難見細(xì)節(jié)，或細(xì)節(jié)的探討尚十分粗糙。如從有關(guān)記載看，歷史上潮人的船隊(duì)是頗為龐大的：宋元之交陳五虎兄弟的船隊(duì)，嘉靖、隆慶間武裝海上集團(tuán)的船隊(duì)以及清朝乾嘉年間潮州商人的紅頭船隊(duì)都是如此。但研究成果中，絕大部分只停留在重復(fù)描述這樣一些事實(shí)，而對(duì)與這種事實(shí)相關(guān)的、更為具體細(xì)節(jié)的問題，則很少有進(jìn)一步的探討。如上述時(shí)期的大批海船，究竟是在潮州境內(nèi)、還是潮州境外打造的？造船的材料來源于哪里？造船的技術(shù)如何？所造船只承載量怎樣？等等。又如，對(duì)于潮汕地區(qū)海外商貿(mào)港口的研究，現(xiàn)有成果相對(duì)比較充分的是南澳港、樟林港等，其他港口雖在相關(guān)專題論文中屢屢涉及、甚至被作為一些專著的題目，可其歷史面貌并未能得到應(yīng)有的揭示，尚缺少進(jìn)一步的、扎實(shí)細(xì)致研究。還有，古代海上絲路，也同是文化交流之路，但對(duì)于這樣的話題，以往研究者中只有少數(shù)學(xué)者有所涉及。

自研究方法觀之，大多數(shù)學(xué)者對(duì)于研究地域范圍的劃定，尚過于依賴行政區(qū)劃。區(qū)域文化的研究，向來容易陷入畫地為牢。而這種情形在潮汕海上絲綢之路相關(guān)問題的研究中也沒能例外。造成這種狀況確有客觀原因：既然是區(qū)域研究，則在研究范圍上就先去鎖定某個(gè)區(qū)域，而這個(gè)區(qū)域往往又是依據(jù)當(dāng)今的行政區(qū)劃。接下來，研究資料的索取和利用，也主要限于按照行政區(qū)劃編纂的當(dāng)?shù)胤街??？墒?，行政區(qū)劃與經(jīng)濟(jì)區(qū)域、文化區(qū)域常常不能重合。就依潮汕為例，暫不去說其行政邊界自古以來就存在盈縮變化，而在經(jīng)濟(jì)、文化方面，通過韓江及沿海航道，其與粵北、贛南和閩之汀、漳、泉等州存在十分緊密的聯(lián)系，特別是潮、漳二州，山水相連，比鄰而處，經(jīng)濟(jì)、文化上的一體化實(shí)不能否認(rèn)。由此，研究歷史上潮州海上絲路相關(guān)問題，如果無視上述情形的存在，過于拘泥于此疆彼界，就會(huì)使本來可以在更大范圍和更為廣闊視野上討論的問題，變成條塊分割后狹小天地里的自說自話。還有，一些問題的研究中，明顯缺少必要的比較手段的輔助。如從明末以前的潮商群體到清代之后逐漸崛起的潮州商幫，他們?cè)诤Ｉ?、海外的活?dòng)究竟與我國(guó)沿海其他地域的商人、商幫存在什么樣的相同相近之處與迥然不同之處，因而在我國(guó)古代主導(dǎo)的海上絲路中究竟扮演什么角色、發(fā)揮何種作用，享有什么地位，諸如此類，應(yīng)該只有通過比較研究，方能看得清楚，說得明白?？蓮默F(xiàn)有大部分成果來看，尚缺少這種研究。

從學(xué)術(shù)研究的目的和意義考慮，一絲不茍、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的求真求實(shí)，務(wù)求歷史之真相是重要的；同時(shí)，求新求變，盡可能回應(yīng)時(shí)代關(guān)切，貫穿現(xiàn)實(shí)關(guān)懷，也應(yīng)成為研究者的自覺追求。海上絲路話題本來就具有無比深厚的歷史文化承載，在新時(shí)代被我國(guó)政府重新提出，被學(xué)界重視、研究，其核心目的自然不止是要挖掘、還原歷史真相，而且更在于以史為鑒，在新的國(guó)際背景下，建設(shè)“一帶一路”，推進(jìn)國(guó)際合作。所以，在潮汕古代海上絲路相關(guān)問題研究中，理應(yīng)要有以上所說回應(yīng)、貫穿，但自現(xiàn)有成果看，這種關(guān)懷，尚有待于加強(qiáng)①其實(shí)，究竟如何在古代陸、海絲路研究中，回應(yīng)、貫穿現(xiàn)實(shí)關(guān)切，在筆者看來，應(yīng)該是目前我國(guó)學(xué)界亟待解決的重大理論問題和實(shí)踐課題。而正因?yàn)檫@樣的問題尚未解決，或說尚沒有達(dá)成必要的、明確的共識(shí)，所以，在以往研究中實(shí)際存在許多混亂。這種混亂主要是沒有把對(duì)古代絲綢之路的研究，與屬于近現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系的研究、還有當(dāng)前作為戰(zhàn)略目標(biāo)的“一帶一路”的研究，作應(yīng)有的學(xué)理上的區(qū)分。。