高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術(shù)研究

薛世雨

中國建筑第七工程局有限公司（450004）

0 引言

在建設(shè)高速公路的時候，因為土質(zhì)的不同，使施工過程中碰到的問題也不同。高速公路施工土質(zhì)中比較特殊的濕陷性黃土路基施工在整個高速公路建設(shè)過程中十分重要，只有合理應(yīng)用施工技術(shù)，才可以提高高速公路的質(zhì)量。

1 濕陷性黃土路基的病害

濕陷性黃土路基在受到壓力作用時，其結(jié)構(gòu)會迅速被破壞，從而導(dǎo)致路基的沉陷破壞。此病害的主要原因是濕陷性黃土路基的壓縮變形過大或者是路基的排水不暢，高填方路基黃土本身的壓縮變形過大而且強度較低，在施工過程中如果沉降不夠充分，路基在遇水時就會出現(xiàn)濕陷問題。

2 濕陷性黃土路基的病害的處理技術(shù)

2.1 修筑過程中采用抗?jié)裣菁夹g(shù)

治理濕陷性黃土高速公路路基病害的措施有超壓固結(jié)和化學(xué)固定兩種方法。二者必須互相作用，各盡其能，才能有效地解決濕陷性黃土問題。在使用超壓固結(jié)方法時，必須要選好地點，選好材料。在施工的過程中注意施工的質(zhì)量，有效地進行強夯和擠密，達到壓固的理想效果。

2.2 修筑過程中路基填筑控制

黃土路基填筑前，需選擇優(yōu)質(zhì)填料，填料必須悶水，保障路基填料處于最佳含水率。填筑松鋪厚度不能超過30 cm，否則路基較難壓實。路基碾壓時錯輪不得超過50 cm，不能少壓，也不得多壓，否則壓實度也不能滿足規(guī)范要求，路基碾壓采用羊腳碾，羊腳碾較一般壓路機能提高2個點左右的壓實度。

3 高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術(shù)

3.1 工程概況

某高速公路B路段的總建設(shè)長度為12.53 km，路基寬面22.6 m，限定時速為120 km/h。B路段的路基主要土質(zhì)是濕陷性黃土，為保證路基填筑質(zhì)量在B路段的路基填筑施工過程中使用了多種不同的施工技術(shù)和施工工藝。

3.2 施工基底處理工藝

根據(jù)濕陷性黃土路基的施工要求，在實際的施工過程中，必須要對施工基地進行處理，以滿足濕陷性黃土路基施工的需求，可以使用多種施工工藝進行處理[1]。在施工開始前應(yīng)該擬定好施工中所需的技術(shù)。根據(jù)施工中的沖擊段對施工路段進行沖擊壓實，保證完成對于路基施工的準(zhǔn)備。

3.3 填土

對濕陷性黃土路基進行填土施工時，應(yīng)根據(jù)壓實功能所能達到的壓實厚度計算確定卸車數(shù)量，液塑限不好的土不能作為填料，卸土?xí)r應(yīng)采用網(wǎng)格法，填土的攤鋪應(yīng)分層平行。

3.4 路基填筑施工工藝

在進行濕陷性黃土路基施工時，為確保施工技術(shù)可以滿足施工過程的需求，在對路基填筑機械施工技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃時，整體的路基填筑施工流程如圖1所示。

圖1 濕陷性黃土路基施工路基填筑流程

從圖1中能夠得出，在施工過程中每個施工環(huán)節(jié)所使用的施工技術(shù)都不一樣[2]。在B路段的施工過程中，首先進行了測量放線處理，在原來的基礎(chǔ)上把防線的區(qū)域規(guī)劃增加了55 cm。此外，為了能夠保證施工效果，選擇土方四區(qū)段八流程的施工工藝，平整了整個區(qū)域內(nèi)的施工土方，并進一步完善了施工規(guī)劃，以此來保證路基施工的順利進行。

3.5 含水量控制

根據(jù)濕陷性黃土路基填筑施工過程中對于技術(shù)的應(yīng)用需求，在B路段的施工過程中，有效控制了施工中的土層含水量，具體包括以下幾點：①在所選擇的取土場中測定土層的天然含水量，在測定結(jié)束之后，對其進行加水悶土施工處理；②把處理完成的土樣運輸至施工現(xiàn)場，并在攤鋪平整以后再次測量其中的含水量；③平整所有的試驗土層，然后使用冷再生機把含水量補充到最適宜的數(shù)值，并對其進行壓實處理。在進行現(xiàn)場施工處理時，整合了已經(jīng)選定的施工含水量控制方法與最適宜含水量配置供給。

4 結(jié)語

濕陷性黃土路基對高速公路建設(shè)造成的影響十分復(fù)雜。所以，在具體的路基填筑建設(shè)過程中，應(yīng)該要使用合理的施工技術(shù)，保證路基填筑的安全性和填筑質(zhì)量，并提高高速公路的施工質(zhì)量，促使高速公路建設(shè)實現(xiàn)良好發(fā)展。