近日，中國發(fā)展基金會發(fā)布了《中國發(fā)展報告2020：中國人口老齡化的發(fā)展趨勢和政策》。報告稱，自2000年邁入老齡化社會之后，我國人口老齡化的程度持續(xù)加深。到2022年左右，中國65歲以上人口將占到總?cè)丝诘?4%，實現(xiàn)向老齡社會的轉(zhuǎn)變。2050年，中國老齡化將達到峰值，中國65歲以上人口將占到總?cè)丝诘?7.9%。

老齡化社會到來也就意味著高齡駕駛者會越來越多，而老年人的行車安全也就成了一個全社會需要關注的問題。例如，年長者經(jīng)常體力與精神不濟，很容易發(fā)生誤踩踏板造成不當操作，進而發(fā)生不幸的交通事故。美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的研究數(shù)據(jù)顯示，從65歲開始，發(fā)生誤踩踏板造成事故的比例就高于其它事故類型的比例，70～74歲的人發(fā)生此類事故的風險是其它人群的兩倍。日本是全世界老齡化最為嚴重的國家之一，每年高齡駕駛者因誤踩制動和油門踏板而導致的事故所占比例也非常高。

近年來，在C-NCAP的推動和引導下，以AEB（自動緊急制動輔助系統(tǒng)）為代表的主動安全技術裝車率開始大幅提高。國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)均顯示AEB可以有效避免事故的發(fā)生。但從本質(zhì)上來講，它仍然是一項L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，當系統(tǒng)判斷與人的判斷出現(xiàn)沖突時，它必須無條件遵守駕駛員的指令。也就是說AEB無法防止誤踩踏板造成的事故。

為了避免類似事故，日本很多汽車生產(chǎn)企業(yè)推出了誤加速抑制系統(tǒng)。它們的原理其實很簡單，就是通過算法來檢測駕駛員是否存在誤踩油門踏板的行為，因為誤踩油門和正常駕駛的表現(xiàn)有很大不同，系統(tǒng)在判斷后會及時切斷油路，并實現(xiàn)自動制動，高級點兒的還會結(jié)合攝像頭和大數(shù)據(jù)，但總的來看其成本不高，卻效果非常好，可以有效避免與誤踩踏板有關的事故發(fā)生。（具體參考本期《誤加速抑制系統(tǒng)介紹》）

目前這一技術，在日本市場上很多車型上都已配置，日本JNCAP從2018年開始還將其正式列入評價項目的一部分。但在中國國內(nèi)市場，配備這一技術的車型還非常少，我們也呼吁國內(nèi)汽車廠家盡快引入這項技術，提高老年駕乘人員的行車安全。