閆壘

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在山區(qū)建設(shè)的高速公路的數(shù)量越來(lái)越多，山區(qū)高速公路已經(jīng)成為了我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)重要的一部分。因此，為了能夠更好的促進(jìn)我國(guó)山區(qū)高速公路事業(yè)發(fā)展，本文主要通過(guò)對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行分析，論述山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行深入分析

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;橋梁施工;特點(diǎn);技術(shù)分析

引言

山區(qū)高速公路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展能夠加快山區(qū)地帶的開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，并且對(duì)于我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)以及社會(huì)進(jìn)步具有重要的建設(shè)意義。并且隨著我國(guó)山區(qū)高速建設(shè)措施的進(jìn)一步深入實(shí)施，我國(guó)各山區(qū)的高速公路的數(shù)量顯著增多，因此，為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于山區(qū)高速公路的建設(shè)，保證山區(qū)高速公路建設(shè)的質(zhì)量安全，就必須結(jié)合山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及特點(diǎn)進(jìn)行分析。

一、山區(qū)高速公路簡(jiǎn)述

由于山區(qū)條件的地形較為復(fù)雜，大多數(shù)的山區(qū)地形表現(xiàn)為地面高度的落差大，地質(zhì)復(fù)雜，常常伴有滑坡、崩塌、陡峭、不穩(wěn)定斜坡等地質(zhì)特點(diǎn)，在建設(shè)的過(guò)程中需要消耗的人力以及物力的資源大，建設(shè)難度往往比一般的高速公路高。因此，結(jié)合山區(qū)本身的地形特點(diǎn)，山區(qū)高速公路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中必須使用橋梁才能夠?qū)崿F(xiàn)，并且在進(jìn)行橋梁鋪設(shè)的過(guò)程中，由于地形、地勢(shì)等外界環(huán)境的因素，使得在進(jìn)行山區(qū)高速公路的建設(shè)時(shí)，對(duì)于橋梁的施工技術(shù)要求性極高，需要施工方能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐牡匦苇h(huán)境有全面的了解，并且設(shè)計(jì)者能夠結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粸?zāi)害等問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)山區(qū)復(fù)雜性的環(huán)境特點(diǎn)，這也因此為我國(guó)的高速公路橋梁施工技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。

二、山區(qū)高速公路橋梁相關(guān)理論

（一）山區(qū)高速公路橋梁特點(diǎn)

一般來(lái)說(shuō)，受地形、地質(zhì)等條件的影響，我國(guó)的山區(qū)高速公路橋梁大多呈現(xiàn)出墩臺(tái)形設(shè)計(jì)以及抗地質(zhì)災(zāi)害影響性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。墩臺(tái)式設(shè)計(jì)能夠較好的應(yīng)對(duì)山區(qū)地形復(fù)雜，地表不平，并且地面高度差落差大的問(wèn)題，因此，在進(jìn)行山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)時(shí)大多數(shù)采用的是彎坡橋、高墩大跨等形式的墩臺(tái)設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)山區(qū)的地形條件影響。其次，受山區(qū)地質(zhì)等方面的影響，山區(qū)一旦遭受外界環(huán)境的影響，就極容易造成崩塌、泥石流等災(zāi)害，因此為了能夠有效抵御各類(lèi)地質(zhì)活動(dòng)的威脅，這就要求山區(qū)高速公路橋梁在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中能夠有效應(yīng)對(duì)山區(qū)的不良環(huán)境，有效抵御山區(qū)頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害的影響。

山區(qū)的地形等環(huán)境的影響，使得山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)人員在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須要求能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)等條件進(jìn)行精準(zhǔn)的勘測(cè)、研究，能夠?qū)ζ浣ㄔO(shè)有一個(gè)明確的把握，為山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）山區(qū)高速公路橋梁施工特點(diǎn)

1.施工周期長(zhǎng)

山區(qū)高速公路橋梁工程在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，高墩柱混凝土的一次澆筑高度高達(dá)4-6米左右，而對(duì)于20米以上的高墩柱來(lái)說(shuō)，需要施工的次數(shù)多大4次以上，每一根高墩柱都需要較長(zhǎng)的工期才能夠建設(shè)完成，最多的高墩柱需要施工十幾次，大大延長(zhǎng)了預(yù)定的工期時(shí)間，并且在施工的過(guò)程中如果收到外界其他因素的干擾，高墩柱的施工周期將延長(zhǎng)到5-6個(gè)月左右的時(shí)間。

2.施工定位的控制難度大

對(duì)于高橋墩來(lái)說(shuō)，由于高橋墩重心比較高，橋墩的墩身柔度相對(duì)較大，截面積相對(duì)較小，因此，在施工的過(guò)程中往往對(duì)于施工軸線的精準(zhǔn)度要把握的非常準(zhǔn)，但在實(shí)際的施工過(guò)程中，想要正確的進(jìn)行把控，難度系數(shù)非常大，因此，高橋墩在施工過(guò)程中的定位控制難度極大。

3.建設(shè)成本高

山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)的建設(shè)成本高，要求施工單位必須能夠擁有充足的資金進(jìn)行工程施工的投入。并且，由于橋梁高墩柱的施工次數(shù)多，施工的時(shí)間拖延較長(zhǎng)，每一次的高墩柱建設(shè)就需要耗費(fèi)大量的人力、物力與財(cái)力。并且由于高墩柱施工對(duì)未施工完成的高墩柱不能夠進(jìn)行計(jì)量，只能由施工方進(jìn)行成本的墊付，這樣往往導(dǎo)致施工方資金使用周轉(zhuǎn)不開(kāi)，資金不能回籠。同時(shí)，如果承包商此時(shí)的資金供應(yīng)一旦失控，整個(gè)山區(qū)高速公路的橋梁建設(shè)施工就會(huì)被迫暫停，這必然會(huì)使得工程施工陷入危機(jī)當(dāng)中。

4.設(shè)備投入多

山區(qū)高速公路橋梁施工的每一個(gè)高墩柱都需要大型吊車(chē)進(jìn)行合作配合施工，才能夠有效的保障橋梁施工建設(shè)的正常進(jìn)行但受山區(qū)地形因素的影響，大量的高墩柱可能分散于不同的山溝中，并且部分的地段難以將吊車(chē)開(kāi)入，這就導(dǎo)致吊車(chē)等機(jī)械設(shè)備很難在施工中進(jìn)行調(diào)配使用，因此需要大量的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分工，造成機(jī)械設(shè)備的投入增加。

5.安全系數(shù)低

由于山區(qū)的地形復(fù)雜，環(huán)境惡劣，施工人員在進(jìn)行高空作業(yè)的過(guò)程中，往往存在著威脅生命安全的因素，山區(qū)高速公路橋梁施工的安全系數(shù)不高，如果在橋梁施工過(guò)程中忽視了某一方面的問(wèn)題，其造成的影響與結(jié)果往往是致命的。

三、山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)分析

（一）橋梁下部地基處理技術(shù)

山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，對(duì)橋下結(jié)構(gòu)地基的處理與整個(gè)橋梁建設(shè)質(zhì)量安全有關(guān)，是整座山區(qū)公路橋梁建設(shè)中的核心。具體地說(shuō)，在山區(qū)高速公路下部的基地處理中，主要采用三種方法：一是利用灌漿技術(shù)處理橋梁的下部地基，常用的灌漿技術(shù)主要為接觸灌漿、帷幕灌漿、固結(jié)灌漿以及回填灌漿等;二是通過(guò)使用混凝土的防滲技術(shù)對(duì)橋梁下部的地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理;三是通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)薄弱地基的加固實(shí)現(xiàn)對(duì)山區(qū)高速公路橋梁地基的施工處理。同時(shí)，在進(jìn)行山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)施工過(guò)程中，一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行對(duì)地基的合理施工，例如，要充分的考察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)、地形特點(diǎn)等因素，對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)的地基進(jìn)行針對(duì)性處理，以及在對(duì)橋梁的低墩與高墩進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也要結(jié)合地形、地形等特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于矮墩來(lái)說(shuō)，截面積相等的方柱要比圓柱的受力要大。

（二）橋臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)

山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的主要橋臺(tái)設(shè)計(jì)有三種，分別為U型臺(tái)的橋臺(tái)設(shè)計(jì)、肋板臺(tái)橋臺(tái)設(shè)計(jì)以及樁柱式橋臺(tái)設(shè)計(jì)。根據(jù)使用情況來(lái)看，一般來(lái)說(shuō)，U型臺(tái)的橋臺(tái)設(shè)計(jì)使用的最為頻繁。但在實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于橋臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)的選擇一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)等方面的變化綜合進(jìn)行選擇，使得山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計(jì)施工能夠滿(mǎn)足施工建設(shè)的實(shí)際要求。例如，對(duì)于河谷橫坡陡峭的山區(qū)，在施工的過(guò)程中要盡可能的境地橋臺(tái)的建設(shè)高度，對(duì)于山坡橫向比較陡峭的山區(qū)，在進(jìn)行橋臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，多采用U型臺(tái)進(jìn)行橋臺(tái)處理，這樣能夠有效的降低安全隱患，保證山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

（三）橋梁墩身施工技術(shù)

不同的山區(qū)地形，對(duì)于橋梁的墩身設(shè)計(jì)也是不同的，一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行山區(qū)高速公路橋梁的墩身進(jìn)行施工時(shí)一定要根據(jù)墩身的不同，采用不同處理方法。例如，對(duì)于施工簡(jiǎn)單、并且施工難度相對(duì)較小的橋梁墩身可以沿用原來(lái)的橋梁墩身施工技術(shù)進(jìn)行施工處理，這樣能夠加快施工建設(shè)的速度，縮短工期。但是對(duì)于情況比較復(fù)雜，施工難度較大的橋梁墩身來(lái)說(shuō)，就要求施工方必須采用專(zhuān)業(yè)的針對(duì)性橋梁墩身施工技術(shù)進(jìn)行處理，例如，在進(jìn)行懸索橋索塔的建設(shè)過(guò)程中，就需要對(duì)墩身逐步的開(kāi)展施工。

（四）橋梁模塊工程技術(shù)

橋梁模塊技術(shù)在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)工程中也是重要的工程技術(shù)，橋梁模塊技術(shù)在橋梁建設(shè)過(guò)程中起到了至關(guān)重要作用，優(yōu)質(zhì)模塊可以有效地保障橋梁安全，在橋墩身中起著良好的固定和定型作用。一般而言，橋梁模塊長(zhǎng)度是1.5m，通過(guò)對(duì)橋梁模塊的二次加工，整個(gè)墩身表面可以變得光滑，平整，大大提高施工效率，為山區(qū)高速公路橋梁施工的后續(xù)進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，在對(duì)橋梁模塊進(jìn)行安裝的過(guò)程中，為了能夠有效避免由于在橋梁模塊安裝過(guò)程中由于模塊安裝位置不當(dāng)造成的對(duì)整個(gè)工程施工建設(shè)的影響，施工人員在對(duì)橋梁模塊進(jìn)行安裝的過(guò)程中一定要注意模塊的安裝位置，要精確模塊位置后在進(jìn)行安裝，從而有效降低施工的風(fēng)險(xiǎn)，提高橋梁施工建設(shè)的整體質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)高速公路施工建設(shè)對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的發(fā)展意義，能夠有效推動(dòng)我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展。因此，在進(jìn)行山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，一定要充分的對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)環(huán)境等方面進(jìn)行充足的了解，并且施工單位能夠準(zhǔn)確的把握山區(qū)高速公路的建設(shè)難度，掌握山區(qū)高速公路的建設(shè)特點(diǎn)、山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)特點(diǎn)以及山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)等，按照規(guī)范科學(xué)的步驟進(jìn)行橋梁的有效施工。同時(shí)，為了能夠更好的加快我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，保證山區(qū)高速公路建設(shè)的質(zhì)量，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于山區(qū)高速公路施工建設(shè)的相關(guān)研究，形成科學(xué)的山區(qū)高速公路建設(shè)理論體系，為實(shí)際的山區(qū)高速公路橋梁等設(shè)計(jì)施工提供理論基礎(chǔ)與建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)保障我國(guó)的山區(qū)高速公路的工程建設(shè)質(zhì)量。

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