□ 余浩宇

(江西經(jīng)濟管理干部學院,江西 南昌 330088)

近些年來，世界范圍內(nèi)的各種政治、經(jīng)濟、文化交流越發(fā)頻繁，人們越來越意識到了經(jīng)濟全球化發(fā)展的重要性，各國的跨國企業(yè)也在不斷地追求全球性合作的機會，世界經(jīng)濟一體化時代已然到來。但紛繁復雜的市場環(huán)境以及各大世界級經(jīng)濟體運行過程中的嚴重分化，都成為了世界經(jīng)濟一體化進程中的阻礙力量，世界經(jīng)濟復蘇的道路任重而道遠[1]。想要在競爭激烈的世界市場中占有一席之地，就必須力爭提高自身綜合實力，加強整體產(chǎn)業(yè)布局能力，航空物流業(yè)因其自身對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展交融的作用而逐漸被各國所重視。

南昌作為長江中游地區(qū)的中心城市，在江西經(jīng)濟發(fā)展中有著極為重要的戰(zhàn)略地位，作為南昌臨空經(jīng)濟區(qū)的重要增長點，建立航空物流產(chǎn)業(yè)集群對南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展可謂是錦上添花，可以通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)集聚效應(yīng)增大需求擴大收益的力量，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟活動的規(guī)范化、便捷化以帶動周邊發(fā)展，進而達成“1+1大于2”的目標，成為未來江西區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的強力引擎和重要推手，為地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級提供新辦法，進而對產(chǎn)業(yè)整體性發(fā)展產(chǎn)生極為深遠的影響[2]。

1 南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)地處鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)核心區(qū)域，在發(fā)展過程中得到了相關(guān)政府部門的大力支持，并逐漸向發(fā)展臨空指向性產(chǎn)業(yè)集群進行努力，憑借著其優(yōu)勢的航空運輸體系以及現(xiàn)代交通綜合運輸體系，在區(qū)域內(nèi)鼓勵相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[3]。政府當前對南昌臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，圍繞著“引龍頭興產(chǎn)、強服務(wù)旺城”目標進行奮斗，不斷加大招商力度、完善功能配套、提升新城人氣，積極搭建新的發(fā)展平臺、打造新的發(fā)展模式，通過產(chǎn)城融合構(gòu)建南昌發(fā)展新的增長極，在南昌、九江兩市之間建立起互相包容、融合的產(chǎn)業(yè)模式，促進的兩市經(jīng)濟的發(fā)展，為江西整體經(jīng)濟起到了有效的帶動作用[4]。

當前南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展正在穩(wěn)步進行之中，并已初具規(guī)模，總體布局逐漸落地，整體規(guī)劃體系初步形成。尤其是在招商引資方面南昌臨空經(jīng)濟區(qū)作出了巨大的努力，并取得了較為可喜的結(jié)果。

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群目前基層設(shè)施建設(shè)正在穩(wěn)步推進之中，以臨空經(jīng)濟區(qū)為核心的環(huán)形路網(wǎng)已全面貫通，水路方面擁有龍頭崗碼頭、鐵路方面有樂化火車站、而航空方面昌北國際機場等物流樞紐的建成對該區(qū)域內(nèi)各類產(chǎn)業(yè)之間的溝通與交流提供了更為便利的條件，通過航空物流產(chǎn)業(yè)、鐵路交通運輸業(yè)、公路運輸業(yè)以及水路運輸四位一體的立體集成、多式聯(lián)運交通優(yōu)勢，位于全省大“十”字高鐵框架交匯處、“三縱四橫八射”高速公路網(wǎng)的核心，龍頭港碼頭通過贛江與長江黃金水道連接的臨空經(jīng)濟區(qū)，讓整個南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展更為暢通，形成了以臨空經(jīng)濟區(qū)為中心的放射狀水陸空立體交通體系[5]。也為南昌航空物流產(chǎn)業(yè)集群帶來了更大的發(fā)展前景。

1.2 昌北機場布局方面

當前，昌北國際機場三期擴建項目即將開工，建成后將有一條符合4F級標準，長度為3600米的遠距離跑道及聯(lián)絡(luò)道和滑行道，可以滿足A380、B787型號飛機的起降需求。并計劃提升昌北國際機場的規(guī)劃用地規(guī)模，建設(shè)約17萬平方米的遠期貨運區(qū)，可以滿足50萬噸貨郵運輸需求[6]。力求打造區(qū)域樞紐型機場，可以?？磕壳笆澜缱畲笮吞柕拿窈綑C型，建設(shè)符合客運需求與貨運需求的全能型機場。實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨運的“無縫對接和零換乘”為航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了極大的方便。

1.3 航空物流平臺布局方面

特色化、差異化、結(jié)構(gòu)化是航空物流產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展格局中最明顯的特征，也是南昌臨空經(jīng)濟區(qū)通過對各區(qū)域不同的功能布局進行合理劃分后的結(jié)果。通過區(qū)位劃分的方法，大體可以分為機場核心區(qū)物流功能組團，臨空經(jīng)濟區(qū)直管區(qū)物流功能組團(包括綜合保稅區(qū)、直管區(qū)內(nèi)規(guī)劃區(qū)、龍頭崗碼頭)，昌北鐵路貨運物流組團，這些組團以較為完善的物流配套設(shè)施，保證著南昌臨空經(jīng)濟區(qū)的運輸便捷性[7]。

1.4 物流產(chǎn)業(yè)集群聚集方面

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，南昌保稅物流產(chǎn)業(yè)集群和臨空物流產(chǎn)業(yè)集群，分別是江西省重點打造的20大物流示范產(chǎn)業(yè)集群之一和江西省規(guī)劃建設(shè)的50大物流產(chǎn)業(yè)集群之一，其物流樞紐地位可見一斑。目前，南昌快遞(電商)物流園、桑海倉儲物流基地、康鼎電商物流園等物流項目已經(jīng)成功招商大批物流企業(yè)。

2 當前我國南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問題

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展作為江西省發(fā)展的重點內(nèi)容，國家給予了一定的政策支持，并鼓勵該集群在發(fā)展過程中向良性、多元化發(fā)展前進，當前已取得了一定的成效。但不可否認的是，現(xiàn)階段南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中確實還存在著一些問題亟待解決。

2.1 目前航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中相關(guān)管理制度不健全

南昌臨空經(jīng)濟區(qū)從提出到現(xiàn)在已有6年的歷史，在這期間航空物流產(chǎn)業(yè)集群從無到有，有了前所未有的發(fā)展，有效地提升了南昌臨空經(jīng)濟區(qū)的整體航空物流運輸能力，但產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展還處于較為初級的階段，相關(guān)管理制度并不健全，甚至有時會出現(xiàn)在遇到問題時沒有既定的制度予以解釋的情況發(fā)生，不利于航空物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

2.2 目前航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不合理

當前，南昌臨空經(jīng)濟區(qū)一直處于積極招商的狀態(tài)，但從目前來看，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)布局內(nèi)容較為混雜，雖然在一定程度上對南昌臨空經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著促進作用，但是較為分散的產(chǎn)業(yè)類型，沒有嚴密計劃的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，都將導致物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展出現(xiàn)問題[8]。

2.3 目前航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中對競爭者威脅沒有有效的應(yīng)對措施

相比較國際上航空物流業(yè)發(fā)達如亞洲的日本成田機場和韓國仁川機場來說，南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較晚，規(guī)模也無法與這兩大機場媲美，基礎(chǔ)設(shè)施以及人員服務(wù)方面也存在著一定的差距，在激烈的市場競爭環(huán)境中，實力較為薄弱，針對于競爭者的威脅沒有有效的應(yīng)對措施，整體吸引力不足，導致產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展受到一定影響。

2.4 目前航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中供應(yīng)商與顧客之間缺乏有效溝通

南昌昌北國際機場，位于內(nèi)陸地區(qū)，與沿海發(fā)達地區(qū)地場相比存在著天然的地理位置劣勢，無論是航空公司供應(yīng)商還是顧客方都存在人數(shù)較少的情況，航空物流市場交易人員較少，無法提供更加優(yōu)質(zhì)化的航空物流服務(wù)，導致航空公司供應(yīng)商議價空間較小，許多顧客在此期間選擇航空物流條件更為發(fā)達的沿海城市進行運輸，沒有有效的溝通，導致整個市場出現(xiàn)逐漸萎縮的現(xiàn)象發(fā)生[9]。

2.5 目前航空物流行業(yè)內(nèi)缺少龍頭企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)帶動

目前，南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中缺少龍頭企業(yè)進行帶動，國際物流四巨頭只有敦豪速遞已經(jīng)進入到南昌臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，雖然對經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的航空物流產(chǎn)業(yè)起到了一定的推動作用，但由于敦豪速遞目前只將其作為一般業(yè)務(wù)點進行發(fā)展，目前貨機較少，影響了南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也沒有對產(chǎn)業(yè)集群起到應(yīng)有的帶頭作用。

3 南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對策分析

3.1 通過制定科學完善的管控體系促進航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

俗話說“沒有規(guī)矩不成方圓”，制定科學完善的管控體系可以讓整個航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程更加體系化、制度化，相關(guān)政府、企業(yè)及個人在執(zhí)行航空物流的相關(guān)工作時，可以有章可循，通過現(xiàn)代化管控體系，對臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)集群狀況有一個更為清晰的了解，促進產(chǎn)業(yè)集群向更好的方向發(fā)展[10]。

3.2 通過建立先進的物流追蹤系統(tǒng)促進航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

想要實現(xiàn)現(xiàn)代化航空物流產(chǎn)業(yè)鏈，必須對當前的物流追蹤系統(tǒng)進行革新，利用信息技術(shù)的先進手段，加強航空物流運輸過程中的信息交流與存檔，為航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供必要的信息支持。為此，必須加大航空物流信息的聯(lián)通與第三方物流的發(fā)展，通過建設(shè)網(wǎng)上物流查詢平臺等形式提高航空物流的電子化、信息化以及透明化[11]。

3.3 通過發(fā)揮龍頭企業(yè)和政府部門作用促進航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中需要充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動作用，通過龍頭企業(yè)引領(lǐng)臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)進行整合，打造出更加符合當?shù)貙嶋H發(fā)展需求的航空物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈，通過引領(lǐng)作用，帶動整個產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展[12]。另外，在航空物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中，要積極爭取政府支持，保證中國民航局等直管部門可以為南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供必要的資金和政策支持，以更加優(yōu)越的政策環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

3.4 加強供應(yīng)商與顧客之間的有效溝通

想要更好地發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)集群，必須對客戶的實際需要有著精準的掌握，在了解現(xiàn)有客戶在航空物流運送過程中存在問題的同時，對于潛在客戶進行更為深入的挖掘工作，提高供應(yīng)商與顧客之間的有效溝通，通過更加專業(yè)化的服務(wù)，讓顧客體會到南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時，最大限度地提高自身市場占有率，獲得顧客的理解與支持，豐富航空物流產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展帶來更大的可能[13]。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷轉(zhuǎn)型、升級，航空物流行業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，在“努力打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地”等的政策指引下，南昌臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流通過不斷地招商引資，實現(xiàn)了一定的集群發(fā)展效應(yīng)，通過大批高端、有深度、有影響力的航空物流企業(yè)加入，對南昌臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展起到了一定的引領(lǐng)作用，在有效地促進了經(jīng)濟區(qū)整體經(jīng)濟發(fā)展的同時，對南昌周邊地區(qū)經(jīng)濟起到了一定的帶動作用，推動了主導產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，為江西發(fā)展注入新活力。