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      半潛式鉆井平臺(tái)錨纜機(jī)變速箱的檢測(cè)和修理

      2021-01-05 09:10:44顧志超
      中國修船 2020年6期
      關(guān)鍵詞:軸頸軸承座公差

      顧志超

      (中海油田服務(wù)股份有限公司,天津 300452)

      半潛式鉆井平臺(tái)作業(yè)水深遠(yuǎn)超自升式鉆井平臺(tái),深海半潛式鉆井平臺(tái)錨纜機(jī)的作業(yè)海況比較惡劣。錨纜機(jī)是保障海上安全作業(yè)的重要設(shè)備,變速箱是錨纜機(jī)的重要部件,通過對(duì)變速箱的結(jié)構(gòu)分析和檢測(cè),找出故障與技術(shù)參數(shù)之間的關(guān)系,并根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)變速箱進(jìn)行修理,從而保障深海半潛式鉆井平臺(tái)的安全作業(yè)。

      1 變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理

      變速箱結(jié)構(gòu)形式分為:整體式外殼與刨分式外殼,本變速箱屬于刨分式外殼結(jié)構(gòu),變速箱沿中心線刨分為2部分。變速箱結(jié)構(gòu)如圖1所示。變速箱尺寸1.0 m×1.4 m×1.6 m。

      圖1 變速箱結(jié)構(gòu)

      變速箱工作原理:變速箱的輸入軸由電動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力,在電動(dòng)機(jī)的拖動(dòng)下,輸入軸以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

      輸入軸的齒輪1和軸為一體,也稱齒輪軸,當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí),軸上的齒輪1與齒輪2嚙合,帶動(dòng)過渡軸旋轉(zhuǎn),過渡軸上的齒輪3和齒輪4一同旋轉(zhuǎn)。齒輪3與輸出軸上的齒輪5嚙合,齒輪4與輸出軸上的齒輪6嚙合。當(dāng)輸出軸上的離合器撥至高速檔位H時(shí),齒輪5通過離合器帶動(dòng)輸出軸以高速旋轉(zhuǎn);當(dāng)離合器撥至中間檔位空擋時(shí),輸出軸無動(dòng)力輸出;當(dāng)離合器撥至低速檔位L時(shí),齒輪6通過離合器帶動(dòng)輸出軸以低速旋轉(zhuǎn)。

      2 變速箱的檢測(cè)和修理

      2.1 變速箱軸承座的測(cè)量

      為了保證測(cè)量的精度要求,使用內(nèi)徑百分表測(cè)量變速箱軸承座孔內(nèi)徑。

      測(cè)量輸入軸A、B兩端的軸承座孔內(nèi)徑,過渡軸C、D兩端的軸承座孔內(nèi)徑,輸出軸E、F兩端的軸承座孔內(nèi)徑,在每個(gè)軸承座測(cè)量3個(gè)方向的內(nèi)徑,稱為1#、2#和3#,軸承座孔內(nèi)徑測(cè)量數(shù)據(jù)見表1。

      表1 軸承座孔內(nèi)徑測(cè)量數(shù)據(jù) mm

      我們根據(jù)軸承座與軸承的公差與配合[1],結(jié)合軸承座的磨損狀況,進(jìn)行變速箱軸承座技術(shù)參數(shù)分析。

      表1的測(cè)量數(shù)據(jù)顯示,輸入軸A端和B端,過渡軸C端和D端,輸出軸E端和F端軸承座孔內(nèi)徑偏大,軸承與軸承座的配合間隙偏大,軸承跑外圈,導(dǎo)致軸承座磨損,磨損的軸承座見圖2。

      圖2 磨損的軸承座

      測(cè)量輸入軸與過渡軸之間的中心距為397.30 mm,過渡軸與輸出軸之間的中心距為520.70 mm。

      2.2 變速箱軸承座的修理

      通過測(cè)量和分析,軸承與軸承座的配合間隙偏大,軸承跑外圈,導(dǎo)致軸承座磨損,運(yùn)行時(shí)發(fā)生異常振動(dòng)。針對(duì)上述故障,我們決定更換軸承。

      每根軸的軸承座孔同心度小于0.03 mm,保證軸的中心距尺寸,各軸的中心線平行度小于0.05 mm。修理后的軸承座見圖3。

      圖3 修理后的軸承座

      2.3 變速箱軸的測(cè)量

      為了保證測(cè)量的精度要求,使用外徑千分尺測(cè)量軸的外徑。

      分別測(cè)量輸入軸與A、B兩端,過渡軸與C、D兩端,輸出軸與E、F兩端的軸承內(nèi)圈配合處的軸頸外徑。在每個(gè)軸承內(nèi)圈與軸頸的配合區(qū)域,測(cè)量3個(gè)方向的軸頸外徑:4#、5#和6#,軸頸外徑測(cè)量數(shù)據(jù)見表2。

      表2 軸頸外徑測(cè)量數(shù)據(jù) mm

      表2的測(cè)量數(shù)據(jù)顯示,輸入軸A端、過渡軸D端和輸出軸F端軸頸外徑偏小,軸頸磨損,跑內(nèi)圈。輸入軸B端、過渡軸C端和輸出軸E端軸頸狀態(tài)良好。

      2.4 變速箱軸的修理

      軸的直線度小于0.03 mm/m ,軸的徑向跳動(dòng)小于0.03 mm,表面粗糙度Ra≤1.6 μm。

      2.5 齒輪點(diǎn)蝕的檢測(cè)和修理

      測(cè)量齒輪齒面的點(diǎn)蝕面積,計(jì)算點(diǎn)蝕面積與輪齒工作齒面面積的比率,并與JB/T 5664-2007《重載齒輪 失效判據(jù)》[3]的第Ⅲ類設(shè)備,高安全要求設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)蝕比率α比較,齒輪點(diǎn)蝕比率檢測(cè)表見表3。

      表3 齒輪點(diǎn)蝕比率檢測(cè)表

      表3顯示,齒輪1、齒輪2、齒輪3、齒輪5和齒輪6的點(diǎn)蝕比率符合不應(yīng)超過50%的標(biāo)準(zhǔn)要求,檢測(cè)結(jié)果合格。齒輪4的點(diǎn)蝕比率超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求,還應(yīng)檢測(cè)20%以上點(diǎn)蝕的坑最大尺寸與模數(shù)的比值β、最大深度與模數(shù)的比值γ。

      S/m=β,

      (1)

      式中,S為20%以上點(diǎn)蝕的坑最大尺寸, mm;m為齒輪的模數(shù),m=10 mm;對(duì)于第Ⅲ類設(shè)備,β=20%。

      由式(1)得:S=βm=20%×10 mm=2.0 mm。

      L/m=γ,

      (2)

      式中,L為20%以上點(diǎn)蝕的坑最大深度, mm;對(duì)于第Ⅲ類設(shè)備(運(yùn)行速度<10 m/s),γ=15%。

      由式(2)得:L=γm=15%×10 mm=1.5 mm。

      經(jīng)檢測(cè),齒輪4的齒面20%以上點(diǎn)蝕坑的最大尺寸≥2.0 mm;且20%以上點(diǎn)蝕坑的最大深度≥1.5 mm;因此,該齒輪被判為失效。齒輪4點(diǎn)蝕狀況見圖4。

      根據(jù)檢測(cè)結(jié)果,更換齒輪4備件,解決了齒輪點(diǎn)蝕超標(biāo)問題。

      圖4 齒輪4點(diǎn)蝕狀況

      2.6 齒輪副齒側(cè)間隙的新安裝標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算

      根據(jù)CB/T 3688-1995《船用起錨機(jī)和起錨絞盤修理技術(shù)要求》[4](以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)要求”),齒輪副齒側(cè)間隙的新安裝標(biāo)準(zhǔn)值由下式計(jì)算:

      (3)

      式中,C為齒輪副齒側(cè)間隙,μm;A為齒輪副中心距, mm。

      齒輪1和齒輪2的中心距為397.30 mm,齒側(cè)間隙約0.24 mm。齒輪3和齒輪5、齒輪4和齒輪6的中心距為520.70 mm,齒側(cè)間隙約0.27 mm。

      上述齒輪副齒側(cè)間隙的新安裝標(biāo)準(zhǔn)值是指齒輪箱滿足以下技術(shù)要求時(shí)的齒側(cè)間隙:新齒輪副、新軸承、軸承座和軸承為標(biāo)準(zhǔn)公差配合,軸和軸承為標(biāo)準(zhǔn)公差配合,全部零件的形位公差符合標(biāo)準(zhǔn)公差的要求。

      2.7 需修理的齒輪副齒側(cè)間隙標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算

      根據(jù)“技術(shù)要求”,齒輪副齒側(cè)間隙超過最大安裝間隙的2倍時(shí),應(yīng)予修理。

      齒輪1和齒輪2的齒側(cè)安裝間隙為0.24 mm,2倍安裝間隙為0.48 mm。

      齒輪3和齒輪5、齒輪4和齒輪6的齒側(cè)安裝間隙為0.27 mm,2倍安裝間隙為0.54 mm。

      2.8 齒輪副齒側(cè)間隙的檢測(cè)和修理

      對(duì)變速箱內(nèi)的齒輪副采用壓鉛法測(cè)量齒側(cè)間隙,分別為齒輪1和齒輪2、齒輪3和齒輪5、齒輪4和齒輪6的齒側(cè)間隙,齒側(cè)間隙的檢測(cè)數(shù)據(jù)見表4。

      表4 齒側(cè)間隙檢測(cè)數(shù)據(jù)

      為了使齒輪副的齒側(cè)間隙符合標(biāo)準(zhǔn),需對(duì)變速箱進(jìn)行修理。影響齒輪副的齒側(cè)間隙的因素較多,其中主要包括齒輪的磨損和點(diǎn)蝕,齒輪副的中心距,軸承和軸承座的配合公差,軸的形位公差,軸和軸承的配合公差等。

      關(guān)于齒輪的磨損和點(diǎn)蝕,根據(jù)“技術(shù)要求”,在齒輪節(jié)圓上檢測(cè)齒厚,最大允許磨損為原齒厚的10%,經(jīng)對(duì)齒輪節(jié)圓上齒厚的檢測(cè),未發(fā)現(xiàn)齒厚的磨損超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。關(guān)于齒輪的點(diǎn)蝕,齒輪4的點(diǎn)蝕超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),更換齒輪4備件,不僅解決了齒輪點(diǎn)蝕超標(biāo)問題,還可改善齒輪副齒側(cè)間隙。

      關(guān)于齒輪副的中心距、軸承和軸承座的配合公差,通過對(duì)軸承座的修理,保障軸承和軸承座的配合公差,控制齒輪副的中心距,從而控制齒輪副的齒側(cè)間隙。

      關(guān)于軸的形位公差、軸和軸承的配合公差,通過對(duì)變速箱軸的修理,保障了軸的形位公差、軸和軸承的配合公差,并且保障了齒輪副的齒側(cè)間隙的穩(wěn)定和可靠性。

      經(jīng)過對(duì)齒輪副齒側(cè)間隙的檢測(cè)和修理,使齒側(cè)間隙符合標(biāo)準(zhǔn)要求,檢修結(jié)果合格。

      3 變速箱的裝配和試運(yùn)行

      根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收修理的零件,保障零件的技術(shù)參數(shù)符合規(guī)范要求。齒輪涂丹油檢測(cè)嚙合狀況見圖5,若丹油在齒面分布均勻,則齒輪嚙合狀況良好。

      由圖5知,齒輪嚙合狀況良好。將兩半變速箱恢復(fù)裝配,螺栓緊固轉(zhuǎn)矩880 N·m,變速箱內(nèi)注潤滑油。變速箱安裝至原位,電動(dòng)機(jī)安裝找正。經(jīng)空載運(yùn)行、功能測(cè)試和負(fù)荷運(yùn)行,設(shè)備運(yùn)行正常,解決了變速箱運(yùn)行時(shí)發(fā)生異常振動(dòng)的故障,滿足了平臺(tái)安全作業(yè)要求。

      圖5 齒輪涂丹油檢測(cè)嚙合狀況

      4 結(jié)束語

      通過對(duì)半潛式鉆井平臺(tái)錨纜機(jī)變速箱的檢測(cè),根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),完成了變速箱的修理,解決了變速箱的故障問題,攻克了進(jìn)口設(shè)備的技術(shù)壁壘,實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口設(shè)備的自主修理。在設(shè)備修理標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程中,邁出了關(guān)鍵的一步,為深海半潛式鉆井平臺(tái)錨纜機(jī)變速箱的檢測(cè)和修理創(chuàng)建了一個(gè)成功范例。

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