鄭傳玲

福州市建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，福建 福州 350000

1 概述

隨著福州在城市化和機(jī)動(dòng)化的雙重推動(dòng)下，福州中心城區(qū)交通面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，時(shí)有上榜一些機(jī)構(gòu)發(fā)布的交通擁堵排行榜。以西三環(huán)路-甘洪路-江濱西大道-烏山西路-白馬路-福飛路合圍區(qū)域形成的中心城區(qū)西北片區(qū)約20km2的區(qū)域，常住人口已接近30 萬人。片區(qū)內(nèi)的主要道路出現(xiàn)常態(tài)化擁堵，嚴(yán)重制約了居民出行。本論文在分析該片區(qū)路網(wǎng)特性的基礎(chǔ)上，提出片區(qū)路網(wǎng)改善策略，為工程實(shí)踐提供參考依據(jù)［1］。

2 中心城區(qū)西北片區(qū)路網(wǎng)特性分析

目前福州西北片區(qū)整體路網(wǎng)密度為 3.8km/km2。根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》［2］干線道路密度標(biāo)準(zhǔn)1.5～1.9km/km2，干線道路間距不宜超過1.5km。但受到左海西湖、象山和文林山等天然山水阻隔，片區(qū)內(nèi)快速路二環(huán)路至三環(huán)路平均間距2.7km，橫向主干道平均間距約0.9km，縱向主干道平均間距約1.5km。其中西二環(huán)路、楊橋路、梅峰路高峰期已經(jīng)出現(xiàn)了常態(tài)化擁堵，平峰期車流量也接近飽和，成為福州市民“談堵色變”的道路。

3 中心城區(qū)西北片區(qū)路網(wǎng)問題分析

圖1 西北片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)示意圖

（1）南北向通道不足：片區(qū)內(nèi)南北向通道包括工業(yè)路、西二環(huán)路、福飛路、白馬南路、洪甘路；但受到西湖、象山和文林山等的天然屏障阻隔，目前片區(qū)內(nèi)能南北貫通的道路僅有西二環(huán)路、洪甘路通道。由于西二環(huán)過境交通和短距離交通的疊加，全天交通流達(dá)11.2 萬輛，但西二環(huán)路與其他道路相交采用菱形立交的形式，導(dǎo)致大量進(jìn)出西二環(huán)主線的交通影響道路的通行能力，降低效率。片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通流量分布如下圖所示：

（2）東西向通道連續(xù)性差:貫穿片區(qū)的東西向連通的干道目前僅有華林路-銅盤路、楊橋西路2 個(gè)通道，間距離1.6km。湖東路、梅峰路等道路受到西湖水體的阻隔，路網(wǎng)無法進(jìn)一步延伸，導(dǎo)致片區(qū)的東西向的通道不足，既有通道聯(lián)通性差的問題。

圖2 西北片區(qū)現(xiàn)狀交通流量分布圖

圖3 片區(qū)路網(wǎng)流向西二環(huán)路的流量分布圖

（3）二三環(huán)間的通道不足：片區(qū)內(nèi)聯(lián)系二環(huán)路和三環(huán)路的聯(lián)絡(luò)通道僅有福飛北路、楊橋西路-甘洪路兩個(gè)通道，間距長(zhǎng)達(dá)3.7km，連接節(jié)點(diǎn)未設(shè)置互通立交，導(dǎo)致西二環(huán)路的過境交通流無法分流至西三環(huán)路，加劇片區(qū)道路的擁堵。

（4）交通瓶頸節(jié)點(diǎn)未解決：西二環(huán)象山隧道雙向4 車道的規(guī)模與其它路段雙向8 車道的規(guī)模不匹配。義北路（主干道）與西二環(huán)采用又進(jìn)又出的交通組織方式，節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換不暢。上述問題進(jìn)一步加劇片區(qū)的交通擁堵 。

4 福州市西北片區(qū)片網(wǎng)優(yōu)化改善策略

以提升交通的通達(dá)性和便利性為目的，通過優(yōu)化城市路網(wǎng)和用地規(guī)劃，圍繞增加路網(wǎng)密度、加強(qiáng)路網(wǎng)連通、打通瓶頸堵點(diǎn)的三個(gè)方面進(jìn)行提升，進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)。通過建設(shè)包括工業(yè)路向北延伸至三環(huán)路、銅盤路向北延伸至三環(huán)路、義北路向北延伸至西莊路，緩解南北向通的道不足和與三環(huán)連接不暢的問題。通過拓寬梅峰路、打通梅峰路穿西湖通道，緩解東西向通道不足的問題。通過拓寬既有的象山隧道，解決西二環(huán)交通瓶頸問題［3］。

（1）工業(yè)路向北延伸通道：項(xiàng)目起于現(xiàn)狀工業(yè)路，主線采用高架上跨楊橋路、西洪路后采用隧道穿越文林山，主線出隧道后高架上跨梅峰路并沿保福路繼續(xù)往北高架，最后隧道穿越大腹山與三環(huán)永豐互通連接。本通道串聯(lián)永豐互通-軟件園-梅峰路-楊橋路-工業(yè)路，增加一條平行于西二環(huán)的南北向交通干道。

圖4 西北片區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化示意圖

（2）義北路北延伸通道:該通道是一條連接二環(huán)、三環(huán)的南北向通道，南起西二環(huán)路，跨越三環(huán)路，終點(diǎn)至西莊路，可與在建的新店外環(huán)路閉合形成環(huán)路，以交通功能為主。義北路與二環(huán)路交叉口可設(shè)定向匝道聯(lián)系二環(huán)路，與三環(huán)路設(shè)互通立交，發(fā)揮“接二連三”的交通功能。該通道的建設(shè)將有效的分擔(dān)福飛路、銅盤路的進(jìn)出城壓力。

圖5 義北路總體建設(shè)方案

（3）銅盤路三環(huán)聯(lián)絡(luò)通道：通道起于現(xiàn)狀銅盤路，由南向北延伸，設(shè)隧道穿越馬鞍山，主線與繞城高速公路西嶺互通銜接，輔道與西三環(huán)輔路銜接，該方案有效緩解該片區(qū)二環(huán)路和三環(huán)路的聯(lián)絡(luò)通道不足的問題，進(jìn)一步改善銅盤片區(qū)的整體交通出行環(huán)境。

圖6 銅盤路三環(huán)聯(lián)絡(luò)通道隧道斷面

（4）梅峰路拓寬改造：現(xiàn)狀梅峰路為雙向4 車道，局部路段為雙向3 車道。可通過局部征遷、部隊(duì)用地置換等方式，實(shí)現(xiàn)全線雙向6 車道的拓寬，強(qiáng)化工業(yè)北延伸段通道與西二環(huán)路的交通轉(zhuǎn)換。

（5）西二環(huán)象山隧道改造：現(xiàn)狀象山隧道雙向四車道的規(guī)模難以滿足高峰小時(shí)7800pcu/h 的交通流，推薦采用保持中間兩個(gè)主洞不變，將兩側(cè)邊洞拓寬的總體方案，改造后的象山隧道具有雙向8車道，隧道路段通行能力高峰小時(shí)達(dá)到9600pcu/h，通行能力與西二環(huán)路基本路段保持一致。有效解決目前通行瓶頸問題［4］。

（6）路網(wǎng)優(yōu)化評(píng)價(jià)

運(yùn)用transcad 軟件中的重力模型法將上述的提及的建設(shè)方案帶入福州市交通模型運(yùn)行分析，交通出行量參考福州市區(qū)OD 調(diào)查報(bào)告。通過計(jì)劃分析，上述的路網(wǎng)優(yōu)化由將使得西二環(huán)的交通流量減少17～18.2%、銅盤路流量減少19.6%、楊橋路流量減少7%。片區(qū)內(nèi)平均交通運(yùn)行速度由目前20.5km/h 提升至25.5km/h，提升了路網(wǎng)運(yùn)行效率［5］。

圖7 西二環(huán)象山隧道拓寬改造方案

5 結(jié)論

（1）目前福州市中心城區(qū)西北片區(qū)路網(wǎng)存在南北向通道不足，東西向通道連通性差、二三環(huán)間的通道不足和存在交通瓶頸等問題，制約了片區(qū)的交通出行。

（2）文章研究通過工業(yè)路向北延伸通道、銅盤路至三環(huán)通道、義北路北延伸通道，梅峰路拓寬、象山隧道拓寬等路網(wǎng)優(yōu)化來解決目前交通擁堵問題。經(jīng)研究分析表明上述方案能較好的緩解西片區(qū)的交通現(xiàn)狀，緩解西二環(huán)17～18.2%的交通量，提高片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。