蘇志斌

福建百禾市政建筑設(shè)計(jì)有限公司，福建 泉州 362000

0 引言

在城市天橋的選址工作中，一方面要根據(jù)當(dāng)?shù)厥姓块T的具體規(guī)劃方案完成任務(wù)，另一方面要綜合考慮天橋具體所處的地理位置、周邊環(huán)境及相應(yīng)的建設(shè)條件等因素，對(duì)天橋設(shè)計(jì)方案的各個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行多方案比選，以最終鎖定經(jīng)濟(jì)性、合理性、美觀性、適用性綜合最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。本文結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)天橋設(shè)計(jì)過程中的要點(diǎn)做簡要分析。

1 天橋選址

天橋設(shè)計(jì)布局應(yīng)結(jié)合城市道路路網(wǎng)規(guī)劃，適應(yīng)交通的需要，并考慮由此引起附近范圍內(nèi)人行交通所發(fā)生的變化，且對(duì)此種變化后的步行交通進(jìn)行全面規(guī)劃設(shè)計(jì)。因此，個(gè)人覺得天橋布局可以從大范圍（規(guī)劃布局）和小范圍（具體橋位處周邊范圍）兩方面來考慮，具體分析如下：

1.1 大范圍（規(guī)劃布局）

根據(jù)調(diào)查，一般城市居民的步行時(shí)間范圍在15min 以內(nèi)，步行距離1km 左右；如果超過這個(gè)距離就超過行人的忍耐度，就會(huì)選擇其他出行方式。按照國際慣例，行人過街設(shè)施之間較為人性化距離應(yīng)在300m 左右，即5min 的步行距離。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》的要求，在城市的主干道和次干道的路段上，人行橫道或過街通道的間距一般為250～300m［1］。行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機(jī)動(dòng)車道寬度＞25m 時(shí)，每隔300～400m 應(yīng)設(shè)置一座人行天橋或地道。

因此，城市天橋在大范圍布局方面，應(yīng)結(jié)合路段前后的過街設(shè)施間距來進(jìn)行布置，避免過街設(shè)施因間距不合理導(dǎo)致與其他過街設(shè)施功能輻射區(qū)域重疊或局部路段功能無法覆蓋現(xiàn)象；同時(shí)天橋布局還應(yīng)結(jié)合人流產(chǎn)生和吸引源（主要是大型商業(yè)區(qū)、學(xué)校、高層住宅等），盡量使得服務(wù)范圍內(nèi)人流的大部分能快速過街。

1.2 小范圍（具體橋位處周邊范圍）

天橋大范圍所處的大致范圍敲定后，即可以在小范圍內(nèi)進(jìn)行微調(diào)，其要考慮的因素很多，具體如下：

道路縱向方面，主要考慮的因素有地塊出入口、公交站、地塊分布情況等，應(yīng)盡量避開車行出入口，減少人車交織，同時(shí)靠近慢行過街需求較大的路段；對(duì)于實(shí)在避不開需跨越的車行出入口，應(yīng)考慮橋下的車行凈空高度；對(duì)于梯坡道出入口離車行出入口挨得較近的無法避免情況，特別是天橋有考慮非機(jī)動(dòng)車的梯坡道出入口，天橋梯坡道出入口及道路的車行出入口應(yīng)設(shè)置必要的減速設(shè)施。

道路橫向方面，主要應(yīng)考慮布置是否能適應(yīng)遠(yuǎn)期規(guī)劃道路橫斷面，同時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀道路兩側(cè)退讓空間及交通組織需求合理布置橋跨及梯坡道出入口，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近期結(jié)合；如退讓空間有限或人行道較窄，可考慮雙側(cè)梯道布置，以減少對(duì)人行道空間的壓縮，保證人行道至少仍有1.5m 的步行空間。通過對(duì)上述因素的綜合考慮，即可敲定最終的具體橋位［2］。

2 天橋設(shè)計(jì)方案

2.1 過街人流量調(diào)查及預(yù)測

一般來說，在被道路設(shè)施或大流量機(jī)動(dòng)車分隔條件下，人流過街往往會(huì)形成一些集中點(diǎn)，這些過街點(diǎn)演變成居民所習(xí)慣的出行路徑。因此，通過對(duì)這些現(xiàn)狀的過街點(diǎn)人流量調(diào)查，一是可以判別路段上哪個(gè)部位的過街流量比重較高，為我們橋位布置做依據(jù)；二是如果天橋所處橋位周邊片區(qū)入住率較高，處在一個(gè)已經(jīng)成熟的區(qū)域，現(xiàn)狀與規(guī)劃情況基本吻合，則調(diào)查出的天橋服務(wù)路段各過街點(diǎn)的過街人流量總和可作為天橋規(guī)模選取的參考依據(jù)。

對(duì)于現(xiàn)狀地塊開發(fā)建設(shè)情況還未達(dá)到遠(yuǎn)期規(guī)劃情況，若要確定項(xiàng)目規(guī)模，則需要對(duì)遠(yuǎn)期的過街人流量進(jìn)行預(yù)測。首先是要確定天橋的影響范圍，根據(jù)國內(nèi)外的研究成果及行人正常的忍耐度情況，一般可采用人行道邊線外側(cè)400×400m 的范圍作為影響范圍。根據(jù)上述影響范圍結(jié)合規(guī)劃土地利用情況，再按國內(nèi)外目前慣用的預(yù)測方法——多因子分析法，即將行人過街分析點(diǎn)服務(wù)范圍內(nèi)的土地利用類型分為商貿(mào)用地、學(xué)校、政府辦公用地、居住用地等，借助如下經(jīng)驗(yàn)公式測算而得。

式中:V—行人過街地點(diǎn)過街行人交通預(yù)測流量（人次/高峰小時(shí)）

A1—設(shè)施吸引范圍內(nèi)的商貿(mào)用地（公頃）

A2—設(shè)施吸引范圍內(nèi)的公共用地（公頃）

A3—設(shè)施吸引范圍內(nèi)的學(xué)校、政府辦公用地（公頃）

A4—設(shè)施吸引范圍內(nèi)的居住用地（公頃）

A5—設(shè)施吸引范圍內(nèi)的就業(yè)崗位密度（100 人/公頃）

2.2 規(guī)模確定

通過對(duì)上一步對(duì)人行天橋交通需求的預(yù)測，再通過對(duì)人行天橋通行能力的計(jì)算，即可擬定天橋的主橋及梯坡道寬度，以滿足天橋使用期內(nèi)的過街人流發(fā)展需求。

2.3 平面布置

人行天橋布置分為主橋布置和梯坡道布置。

主橋布置主要考慮橋跨組合，對(duì)于存在側(cè)綠化帶或中央綠化帶道路且遠(yuǎn)期道路橫斷面不再影響主跨布置的情況下，則可以考慮多跨組合，以降低梁跨高度，節(jié)省工程造價(jià)。

人行天橋根據(jù)兩側(cè)不同梯坡道布置形式演變出的平面形式有多種，主要有“工”字型（又分有、無帶無障礙坡道）、半“工”字型、“C”字型、“口”字型，具體操作應(yīng)根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場可布置空間，選擇可達(dá)性較優(yōu)的方案，各平面形式的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍如下表：

2.4 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造形式的選擇主要應(yīng)遵從結(jié)構(gòu)受力合理、三維比例協(xié)調(diào)美觀、施工簡便等原則；目前人行天橋上部結(jié)構(gòu)主要采用兩種形式：鋼結(jié)構(gòu)梁和鋼筋砼梁，其各自特點(diǎn)如下：

（1）鋼結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是外觀輕巧簡潔，景觀效果較好，施工快捷，架設(shè)吊裝方便；缺點(diǎn)是費(fèi)用大、養(yǎng)護(hù)困難、壽命短和裝修費(fèi)用高。

（2）鋼筋混凝土梁主要特點(diǎn)：包括普通鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土天橋。通常,當(dāng)跨度在小于25m 采用普通鋼筋混凝土,當(dāng)跨度在25～40m 時(shí)采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。其主要優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用小,養(yǎng)護(hù)方便,壽命長；其缺點(diǎn)是施工工期長、施工噪音大。

由于鋼結(jié)構(gòu)的施工簡便及對(duì)主路交通影響較小等顯著優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛選用。

2.5 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

天橋基礎(chǔ)主要采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)，具體視地質(zhì)情況而定；墩柱截面多采用圓形、橢圓形或菱形等；墩柱最常采用的是鋼管柱，柱中采用砼灌芯，以增強(qiáng)抗沖擊力。

2.6 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

天橋附屬設(shè)施主要有欄桿、鋪裝、垂直綠化、雨棚、夜景照明等內(nèi)容，合理搭配附屬設(shè)施可以使天橋的功能更人性化、整體造型更加美觀。

3 結(jié)論

總之，城市人行天橋的設(shè)計(jì)選址及設(shè)計(jì)方案選取工作是較為復(fù)雜的，只有充分掌握項(xiàng)目周邊的人流車流交通狀況、現(xiàn)狀空間布置邊界條件、工程地質(zhì)條件、規(guī)劃條件等因素，通過對(duì)所有參數(shù)的綜合獲得和使用，才可以讓最終獲得的指導(dǎo)方案可以更好地發(fā)揮應(yīng)有作用。