安正明

(貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550008)

1 景觀與沿線環(huán)境設(shè)計(jì)原則

1.1 安全性原則

相較于常規(guī)城市公路路線而言，高速公路的路程長(zhǎng)且車輛允許行駛的最高時(shí)速更快，在高速公路上行車會(huì)對(duì)行車者的心理及視覺(jué)產(chǎn)生一定影響。高速公路景觀設(shè)計(jì)首先需確保安全性原則，以保障行車者生命安全為先，在基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)計(jì)以及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)上必須注重安全二字。換言之，所有的景觀設(shè)計(jì)均不可影響正常行車視線以交通安全，可通過(guò)對(duì)景觀規(guī)劃的科學(xué)合理設(shè)計(jì)，以和諧的色彩、新穎的造型來(lái)達(dá)到緩解視覺(jué)疲勞的效果，提升行車安全。高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)一方面需保障空間線形處于良好組合狀態(tài)來(lái)滿足車輛的行駛動(dòng)態(tài)需求，另一方面需與沿線環(huán)境設(shè)施與綠化構(gòu)成和諧整體，形成愉悅的行駛環(huán)境。

1.2 生態(tài)性原則

在我國(guó)高速公路大部分區(qū)段穿過(guò)山林、田間，因此在景觀與沿線環(huán)境設(shè)計(jì)層面需考慮到生態(tài)性原則，按照當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)條件以及居住情況適當(dāng)開(kāi)發(fā)建設(shè)，以保持原本生態(tài)完整性為基礎(chǔ)，選擇適合的樹(shù)種來(lái)完成景觀綠化規(guī)劃。例如以珠江三角洲西部地區(qū)的高速公路項(xiàng)目為例，其處于近東西向走向，地勢(shì)呈現(xiàn)西高東低特征。東段位于珠江三角洲海陸交互相沉積平原區(qū)，該地段溝渠縱橫、水網(wǎng)密布、平坦開(kāi)闊，而西段地區(qū)則地形起伏、地貌多變，屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，廣泛分布著凹地、崗地、丘陵、低山等，存在較多水庫(kù)。因此在生態(tài)性原則設(shè)計(jì)理念下，應(yīng)注重對(duì)生態(tài)環(huán)境及山林的保護(hù)，盡量減少對(duì)耕地的占用，并從東西兩段區(qū)別化設(shè)計(jì)。另外，生態(tài)化設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在保持水土與生態(tài)環(huán)境之上。高速公路在建設(shè)過(guò)程中勢(shì)必會(huì)對(duì)沿線自然地區(qū)環(huán)境的平衡狀態(tài)造成影響，尤其是裸露的邊坡，可能存在散落、滑坡、崩塌等侵蝕現(xiàn)象，因此在沿線設(shè)計(jì)中需注重綠化植被的應(yīng)用，達(dá)到穩(wěn)定土體、保持水土的效果。

1.3 創(chuàng)新性原則

高速公路上的行車速度較快，其沿線景觀大多為自然景觀而非城市中的人造景觀。若在沿線環(huán)境設(shè)計(jì)上未重視創(chuàng)新性或長(zhǎng)路段處于一成不變的景觀狀態(tài)，容易讓行車者產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，在一定程度上增加行車風(fēng)險(xiǎn)。有效的綠化可通過(guò)綠葉盎然的景色減輕行車人員的疲憊感及心理壓力，處于連續(xù)狀態(tài)的植物帶則可對(duì)公路線形變化予以顯示，幫助行車者對(duì)前方現(xiàn)行走向展開(kāi)有效預(yù)判，避免突兀出現(xiàn)彎道導(dǎo)致措手不及引發(fā)交通事故。因此在沿線景觀設(shè)計(jì)方面，可改變傳統(tǒng)造景形式，更強(qiáng)調(diào)對(duì)當(dāng)?shù)靥厣幕恼宫F(xiàn)以及設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性，讓高速公路沿線景觀不再一成不變，在保障沿線山體景觀完整性的基礎(chǔ)上增加創(chuàng)新性元素，減輕視覺(jué)疲勞。

2 景觀與沿線環(huán)境設(shè)計(jì)策略

2.1 公路兩側(cè)設(shè)計(jì)

高速公路兩側(cè)可采用喬木與灌木搭配方式展開(kāi)綠化種植，大量的綠色植被一方面可改善生態(tài)環(huán)境，另一方面可減少行車者的視覺(jué)疲勞。喬灌搭配方式不僅能夠保障植物的有效生長(zhǎng)，還可形成垂直方向的植物景觀。當(dāng)前由于我國(guó)高速公路所處地段兩側(cè)不乏一些垃圾場(chǎng)、墳地等位置，樹(shù)木的種植可形成綠色屏障，例如選擇海桐、園柏、水杉、濕地松等樹(shù)木，可有效遮擋一些有礙觀瞻的物體，達(dá)到改善兩側(cè)景觀的作用，對(duì)沿線環(huán)境的美化效果明顯。

2.2 中央分隔帶設(shè)計(jì)

中央分隔帶主要采用地被植物或種植草坪來(lái)完成綠化，通過(guò)對(duì)地表的有效覆蓋達(dá)到保濕與防止土層污染路面的效果。當(dāng)前我國(guó)高速公路中央分隔帶設(shè)計(jì)中大多采用花草及灌木的組合形式來(lái)完成，利用葉子顏色的變化、花期的變化來(lái)對(duì)隔離帶景觀予以豐富，讓中央隔離帶在改善道路景觀的同時(shí)還可起到誘導(dǎo)視線、遮光防眩的作用，可有效提升高速公路行車安全性。具體設(shè)計(jì)方面，建議采用點(diǎn)綴式與規(guī)則式兩種。點(diǎn)綴式指的是采用組合造型苗木或單株苗木，按照等距形式零散種植，植物的造型采用錐形、柱形、球形等簡(jiǎn)單形式即可。規(guī)則式綠化則指的是選擇品種相同、規(guī)格相同的苗木，采用雙排密植或單排密植方式，并定期通過(guò)人工修剪使之形成有效的綠籬墻，例如形成波浪形、鋸齒形、方齒形等，高度通常在1.1～1.4 m之間。

2.3 收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)

收費(fèi)站的綠化主要涵蓋生活區(qū)、辦公區(qū)及收費(fèi)站三種。前兩種可采用花草、喬木、灌木等組合搭配形式，以庭院綠化形式為主，營(yíng)造色彩豐富、錯(cuò)落有致、四季有花、終年常綠的環(huán)境，提升舒適性；收費(fèi)站四周則可安排紫薇花、桂花、廣玉蘭做出大環(huán)境外圍綠化效果，營(yíng)造整體綠化氛圍。高速公路的服務(wù)區(qū)目前綜合服務(wù)能力顯著提升，除了提供車輛加油、車輛修理等基礎(chǔ)服務(wù)外，還可提供購(gòu)物、娛樂(lè)、住宿、餐飲等服務(wù)。因此在綠化設(shè)計(jì)方面，應(yīng)根據(jù)服務(wù)區(qū)建筑物來(lái)合理規(guī)劃植物配置與空間劃分，可適當(dāng)結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，通過(guò)點(diǎn)綴植物造景、燈光等達(dá)到提升環(huán)境質(zhì)量的目的，讓行車者可得到休閑、觀賞的體驗(yàn)。在綠化布置方面，可選擇常綠落葉結(jié)合喬木、灌木的方式，服務(wù)區(qū)沿主線一側(cè)以常綠灌木為主，強(qiáng)調(diào)觀賞性，其余三面則可種植銀杏、桂花、香樟之類的落葉樹(shù)種或常綠樹(shù)種。

2.4 邊坡設(shè)計(jì)

邊坡設(shè)計(jì)是高速公路景觀與沿線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。一方面，邊坡本身的安全性層面需考慮到施工員時(shí)遺留的邊坡與小型山體可能帶來(lái)的泥石流、山體滑坡威脅；另一方面，部分邊坡由于地理位置關(guān)系不適用于大量種植植被。在景觀設(shè)計(jì)層面，可根據(jù)邊坡具體情況，例如日照、土質(zhì)、地質(zhì)等，采用差異性栽植方法，包含三維植被網(wǎng)植草、爬藤覆被式、混合草種噴播式、觀草混栽式、懸垂枝覆蓋式、草塊鋪植式、植生袋栽植式。邊坡綠化主要通過(guò)草本植被來(lái)完成，盡量做到花、草、喬木、灌木相互搭配，形成錯(cuò)落有致的植物群落。

2.5 互通式立交設(shè)計(jì)

互通式立交的占地面積較大，可選擇自然式綠化組合，引入當(dāng)?shù)匚幕厣珌?lái)完成景觀與沿線環(huán)境設(shè)計(jì)?？梢跃G草坪為主基調(diào)，以少量植物造景為點(diǎn)綴，強(qiáng)調(diào)圖案的簡(jiǎn)潔明快性，通過(guò)高低相間的樹(shù)木配置達(dá)到錯(cuò)落有致、層次分明的效果，與立交橋的修建藝術(shù)相匹配。對(duì)于較偏僻的區(qū)域，則可采用綠化與苗圃地和經(jīng)濟(jì)林相結(jié)合形式，通過(guò)合理的布局讓苗圃地美觀效果提升。對(duì)于存在拌合廠、取土場(chǎng)之類的不宜綠化的交通匝道。則可適當(dāng)進(jìn)行開(kāi)挖整填處理，形成畜牧養(yǎng)殖、經(jīng)濟(jì)林、魚(yú)池一體化的經(jīng)濟(jì)體系。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，高速公路景觀與沿線環(huán)境設(shè)計(jì)的復(fù)雜性較強(qiáng)，需根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況選擇適合的綠化方式并強(qiáng)調(diào)定期養(yǎng)護(hù)，真正提升高速公路美觀性。