摘要：隨著新四化、“軟件定義汽車(chē)”等概念的興起，汽車(chē)產(chǎn)品的科技含量與迭代速度也日趨加快。汽車(chē)企業(yè)唯有通過(guò)新技術(shù)研發(fā)提前儲(chǔ)備關(guān)鍵核心技術(shù)，才能在不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，掌握產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，避免淪為硬件的代工廠。本文對(duì)新技術(shù)研發(fā)進(jìn)行了定義，系統(tǒng)地歸納了新技術(shù)研發(fā)流程體系的內(nèi)容，及其在企業(yè)完整研發(fā)體系中的運(yùn)作機(jī)制，并對(duì)常見(jiàn)實(shí)施問(wèn)題提出了改善建議。

關(guān)鍵詞：新四化;軟件定義汽車(chē);關(guān)鍵核心技術(shù);新技術(shù)研發(fā)流程體系

1 前言

近年來(lái)，隨著“碳中和”、“新四化”、“軟件定義汽車(chē)”等概念的不斷興起，汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)日新月異。隨著百度、華為等紛紛宣布跨界造車(chē)，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新興勢(shì)力，唯有不斷提升車(chē)型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

2 為什么要開(kāi)展新技術(shù)研發(fā)

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，需要通過(guò)新技術(shù)研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)。隨著汽車(chē)逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)的重要載體，汽車(chē)產(chǎn)品所涉及關(guān)鍵核心技術(shù)也從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱向人工智能、大數(shù)據(jù)、智能駕駛等方向轉(zhuǎn)變。作為車(chē)企，如何在提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，牢牢掌握產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與價(jià)值分配中，避免陷于微笑曲線的底部，淪為硬件代工廠，勢(shì)必要開(kāi)展新技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行關(guān)鍵核心技術(shù)的儲(chǔ)備。

3 為什么要建立新技術(shù)研發(fā)流程體系

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)體系研究更多聚焦產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，希望通過(guò)建立汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程與管理機(jī)制，通過(guò)規(guī)范從產(chǎn)品預(yù)研到車(chē)型上市等主要階段的各項(xiàng)活動(dòng)，指導(dǎo)開(kāi)發(fā)工作[1]，或者將精益的理論融合到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的實(shí)踐中，在流程、人員及工具技術(shù)三個(gè)維度對(duì)確定性模塊實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)[2]，對(duì)于技術(shù)本身的研發(fā)流程體系缺乏系統(tǒng)的歸納和研究。

4 如何搭建新技術(shù)研發(fā)流程體系

根據(jù)技術(shù)研發(fā)的目的及其與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)之間的支撐關(guān)系，本文將新技術(shù)研發(fā)定義為：承接企業(yè)戰(zhàn)略和需求，通過(guò)技術(shù)的規(guī)劃、研究與開(kāi)發(fā)推進(jìn)技術(shù)成熟度的提升，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)從掌握機(jī)理、技術(shù)實(shí)現(xiàn)到完成應(yīng)用的全過(guò)程，并輸出經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的全套技術(shù)方案為產(chǎn)品賦能，促進(jìn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

新技術(shù)研發(fā)包含技術(shù)規(guī)劃、技術(shù)研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)三個(gè)方面。技術(shù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的具體技術(shù)支撐，對(duì)用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的產(chǎn)品規(guī)劃，二者相互協(xié)同。技術(shù)研究聚焦未來(lái)關(guān)鍵核心技術(shù)探索，側(cè)重基礎(chǔ)原理研究，存在高度的不確定性，收益與風(fēng)險(xiǎn)并存。技術(shù)開(kāi)發(fā)以應(yīng)用搭載為首要目標(biāo)，其承接技術(shù)研究的成果，形成滿足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求的完備的技術(shù)方案，隨產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付。其啟動(dòng)時(shí)間一般先于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，通過(guò)這種異步開(kāi)發(fā)模式，一方面降低了部分具有應(yīng)用潛力但尚未成熟的新技術(shù)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)，另一方面通過(guò)打造技術(shù)平臺(tái)，便于同時(shí)在多款車(chē)型進(jìn)行推廣應(yīng)用。

企業(yè)的新技術(shù)流程體系是包含在從需求到產(chǎn)品的端到端的體系架構(gòu)中的。通過(guò)需求管理流程有效的收集并管理需求，從而驅(qū)動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略管理，基于企業(yè)的戰(zhàn)略管理，制定企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃與技術(shù)規(guī)劃。需求管理產(chǎn)生的短期或緊急產(chǎn)品需求，直接通過(guò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)落地;需求管理產(chǎn)生的中期或長(zhǎng)期產(chǎn)品需求，通過(guò)產(chǎn)品規(guī)劃，形成產(chǎn)品矩陣，后續(xù)按計(jì)劃實(shí)施;需求管理產(chǎn)生的短期或緊急技術(shù)需求，通過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)后輸出給產(chǎn)品開(kāi)發(fā);需求管理產(chǎn)生的中長(zhǎng)期技術(shù)需求，則放入技術(shù)規(guī)劃，通過(guò)技術(shù)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)等按計(jì)劃實(shí)施，最終輸出給產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

5 新技術(shù)流程體系實(shí)施常見(jiàn)問(wèn)題點(diǎn)及改善措施

5.1 人員認(rèn)識(shí)不到位

以豐田為代表的傳統(tǒng)車(chē)企已在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)耕耘多年，建立了完備的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，其流程清晰，分工明確，標(biāo)準(zhǔn)完備。不同車(chē)型的所涉及的開(kāi)發(fā)活動(dòng)基本一致，周期基本固定，費(fèi)用基本明確，且積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，員工職責(zé)較為固定。而新技術(shù)研發(fā)不確定性較大，重在從無(wú)到有的創(chuàng)造，不同類(lèi)型的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目的時(shí)間周期并不一致，費(fèi)用亦不固定，無(wú)重復(fù)經(jīng)驗(yàn)可供參照。若使用傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思維推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)過(guò)程，往往工作死板，效率低下。

為了加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)人員的主觀認(rèn)知，推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目的順利實(shí)施，首先要做的就是提升相關(guān)人員對(duì)新技術(shù)研發(fā)業(yè)務(wù)的重視程度和對(duì)流程的熟悉程度。企業(yè)應(yīng)開(kāi)展相關(guān)普及工作，例如通過(guò)定期宣貫、專(zhuān)題討論、在線論壇、宣傳手冊(cè)、有獎(jiǎng)問(wèn)答等形式，讓相關(guān)人員充分了解新技術(shù)研發(fā)的重要性及特點(diǎn)，掌握新技術(shù)研發(fā)流程體系的具體內(nèi)容。

5.2 管理機(jī)制不適應(yīng)

有些企業(yè)在實(shí)施新技術(shù)研發(fā)流程體系的過(guò)程當(dāng)中，配套管理機(jī)制仍然沿用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所采用的機(jī)制，因此會(huì)產(chǎn)生不適用的問(wèn)題。例如，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目以銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成作為市場(chǎng)激勵(lì)的計(jì)算基礎(chǔ)，而部分技術(shù)成熟度較低的新技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目不直接面向市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，未產(chǎn)生銷(xiāo)售收益。又例如，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目計(jì)劃管控嚴(yán)格，各閥門(mén)及后續(xù)SOP節(jié)點(diǎn)要求務(wù)必遵守，具有嚴(yán)格的變更控制流程，而新技術(shù)研發(fā)往往會(huì)因?yàn)閮?nèi)外部環(huán)境的變化引起目標(biāo)、方案、計(jì)劃、預(yù)算等內(nèi)容的調(diào)整，也會(huì)因?yàn)槲粗?未知的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致技術(shù)方案驗(yàn)證失敗，產(chǎn)生試錯(cuò)成本。

為了促進(jìn)新技術(shù)研發(fā)流程的順利實(shí)施，需要隨之對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。針對(duì)技術(shù)成熟度較低的新技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，待后續(xù)上市銷(xiāo)售后給予追溯性的市場(chǎng)激勵(lì)補(bǔ)償。正確認(rèn)識(shí)變更的意義，對(duì)不同層級(jí)的變更內(nèi)容，在不同層級(jí)的決策平臺(tái)上進(jìn)行決策。適當(dāng)允許新技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的非故意性的失誤，營(yíng)造良好的新技術(shù)研發(fā)氛圍。

6 結(jié)語(yǔ)

新技術(shù)研發(fā)管理體系的應(yīng)用，是在目前汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中占取一席之地的必要手段;也是汽車(chē)產(chǎn)品在各種新概念新技術(shù)的加持下，不斷升級(jí)迭代的客觀規(guī)律;更是企業(yè)在梳理審視從企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品落地全過(guò)程實(shí)施路徑的必然選擇。因此，汽車(chē)企業(yè)要對(duì)新技術(shù)研發(fā)體系多加重視，技術(shù)和產(chǎn)品在升級(jí)換代，流程也要不斷優(yōu)化，例如建立敏捷研發(fā)流程等，以此來(lái)適應(yīng)不同技術(shù)的特點(diǎn)，使流程體系更好地為技術(shù)的服務(wù)，支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳文娟.汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系建設(shè)[J].時(shí)代汽車(chē)，2020（07）：30-32.

[2]莊天霖. 汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化[C]//第十六屆中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化論壇論文集.[出版者不詳]，2019：1183-1190.

作者簡(jiǎn)介：胡哲（1992.2—），男，漢族，湖北宜昌人，研究生，責(zé)任工程師。研究方向：汽車(chē)機(jī)械。