李毅

摘要：交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，在眾多的道路建設(shè)中，公路橋梁是交通運輸建設(shè)的關(guān)鍵之一，也是交通運輸?shù)闹匾馈Ｖ挥刑岣吖窐蛄航ㄔO(shè)材料的使用質(zhì)量，解決公路橋梁在使用過程中可能會出現(xiàn)的斷裂、傾斜、歪曲等現(xiàn)象，才能提高公路橋梁使用壽命。對于公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的加固技術(shù)，要不斷深入探索，這樣才能控制公路橋梁在今后使用過程中可能會出現(xiàn)的問題，從而避免運輸經(jīng)濟損失。公路橋梁工程施工質(zhì)量直接影響了城市的現(xiàn)代化發(fā)展。對于公路橋梁加固工程來說，選擇預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對公路橋梁進行維修，能提升公路橋梁的使用壽命。本文對公路橋梁的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力加固技術(shù);交通樞紐;鋼筋;混凝土

為了滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求，我國對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度越來越大。各個城市，不論一線二線，都建立了自己的交通樞紐網(wǎng)。目前我國的公路可以通向國內(nèi)任何地方，可見我國在交通運輸方面下的決心，橋梁更是我國交通運輸中不可取代的存在。但是在公路橋梁施工后的使用過程中，各類問題層出不窮。比如，公路橋梁的使用壽命無法達到預(yù)期的標準;公路橋梁的橋面承載能力明顯不足，無法承載載重過重的大型貨車;公路橋梁的抗震性能也比較差，無法應(yīng)對大型車輛顛簸，所以公路橋梁施工中，運用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對橋體、橋面進行加固，是整個公路橋梁施工中的重要內(nèi)容。合理的加固方式可以有效增加公路橋梁的負荷承載能力。

一、公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)體系

1.體外預(yù)應(yīng)力加固體系

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)施工時，先將預(yù)應(yīng)力鋼筋有序排列在結(jié)構(gòu)構(gòu)件上。一般將鋼筋進行彎折，有序的交錯安裝在梁的中跨部分，錨固在梁的兩端。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的核心，就是將具有防腐保護能力的預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝在梁上，將對梁產(chǎn)生的外部荷載轉(zhuǎn)移到鋼筋上，以此來施加預(yù)應(yīng)力。這樣可以通過鋼筋的彎矩來承載公路橋梁部分所承載的內(nèi)力，以此來提高公路橋梁的負荷承載能力。

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，特別適合橋體自身跨度較大，以及預(yù)應(yīng)力混凝土的形狀是梯形的情況下進行加固。與普通應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)相比，體外預(yù)應(yīng)力混凝土可以更換橋體外的鋼筋，這樣就更易于保護，維修與加固。對于舊橋來說，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)使工人的施工流程變得不再復(fù)雜。尤其對于北方地區(qū)，在十分嚴寒的天氣，也可以實現(xiàn)施工工程。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)減少了鋼筋的摩擦與損耗，可以使鋼筋的利用率達到最高，同時防止鋼筋的磨損帶來的使用壽命的縮減，這項技術(shù)直觀的可以減少公路橋梁修建的經(jīng)濟損失，帶來經(jīng)濟收益，并且收益顯著。

但缺點也是存在的，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)體系需要從一開始就對公路橋梁的施工建設(shè)進行加固，這大大的增加了公路橋梁施工過程中可能會產(chǎn)生的施工成本。高質(zhì)量的公路橋梁工程毋庸置疑，但施工成本，也是施工單位需要仔細衡量的。

2.高強復(fù)合性的纖維型預(yù)應(yīng)力加固體系

纖維材料的使用場景比較廣泛，纖維材料造價低，所以也比較廣泛應(yīng)用于公路橋梁工程中。但纖維材料的使用壽命并不長，為了改善這一現(xiàn)象，就要對纖維材料使用一些預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

此項技術(shù)的效率十分之高，在加固修補舊橋時，可以充分利用纖維材料韌性強的特點，來增加公路橋梁的負荷承載能力，這樣公路橋梁的承載力和混凝土的延伸性是直線增加的。這樣的加固效果是十分高效的。同時，此項技術(shù)的施工進程也十分迅速，不需要工人去學(xué)習(xí)十分專業(yè)性的技術(shù)知識，這樣也就提高了工人的施工效率。高強復(fù)合性的纖維型預(yù)應(yīng)力加固體系施工時不會增加橋身重量。纖維型材料自身的重量不重，本身也不會給橋體帶來負擔(dān)，同時也不會增加橋體的體積。復(fù)合纖維物質(zhì)十分輕盈，經(jīng)過加固的建筑物在實質(zhì)上得到了加固，卻并沒有加重自身的重量，所以也是變相提升了公路橋梁使用的空間。纖維材料擁有的耐腐蝕性，以及使用壽命長的特點，也可以保證修補材料的完整性與耐久性。在公路橋梁加固修復(fù)的過程中，橋面不一定是平齊的，也有可能會有公路橋梁的隧道，曲面等等不同的形狀。纖維材料可以被應(yīng)用在各種形狀的結(jié)構(gòu)上，這是任何一種結(jié)構(gòu)加固方法都無法達到的。

3.有粘結(jié)性質(zhì)的預(yù)應(yīng)力加固體系

有粘結(jié)性質(zhì)的加固技術(shù)，主要使用材料為混凝土，先將混凝土粘結(jié)在橋體需要修復(fù)的位置，再覆蓋水泥砂漿。這樣砂漿與橋體可以粘結(jié)為一體。

使用粘結(jié)砂漿來增加橋體預(yù)應(yīng)力的方法可以展現(xiàn)出砂漿的性能，利用砂漿的性能加強橋體的預(yù)應(yīng)力程度。高強度的砂漿可以保護好橋體鋼筋，也可以防腐蝕，工人進行施工時也不會有很高的危險性。此項技術(shù)是目前我國在公路橋梁的修復(fù)過程中選擇較多的一項技術(shù)，該技術(shù)造價也不小，但好在施工工程步驟簡單，基本不會出現(xiàn)施工錯誤需要返工重新修建的情況。

但是缺點也較為明顯。此項技術(shù)從根本上并不能解決公路橋梁自身的承載能力，只是進行外層加固，公路橋梁本身的使用壽命并沒有得到改變。增加的只是加固材料的使用壽命，算是治標不治本的辦法。施工之后需要對加固的水泥砂漿以及橋體不斷地進行層層加固，階段性的檢驗砂漿的完整程度，是否有裂縫，這樣才可以使公路橋梁的使用壽命增加，所以該項技術(shù)只能作為小范圍修補工程進行使用。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施

1.材料質(zhì)量

不論運用什么預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對公路橋梁進行加固維修，都要保證施工質(zhì)量。施工質(zhì)量的必要性條件就是材料質(zhì)量。因此，材料的采買是十分重要的，對于材料質(zhì)量的嚴格把控是勢在必行的，決不能因預(yù)算問題克扣材料質(zhì)量。公路橋梁建設(shè)關(guān)系到我國經(jīng)濟發(fā)展的同時也關(guān)系材料運輸人員的生命安全，一般在橋梁公路上進行運輸?shù)亩际谴笮拓涇?，駕駛員的生命安全，也是廣泛遭受社會關(guān)注的。材料不過關(guān)，公路橋梁使用過程中便會產(chǎn)生問題，威脅到駕駛?cè)藛T的生命安全。所以對于材料的采買，一定要嚴格把控。

2.施工管理

在施工過程中，對于工程的管理也是一個好的公路橋梁加固工程的關(guān)鍵，不僅對于工人進行管理，管理者自身也應(yīng)明確公路橋梁加固的重要性，在施工過程中注意管理工人情緒和工人工作安全，保障好施工工程質(zhì)量的同時，對于工人施工作業(yè)的安全性也要有所重視。不同的公路橋梁，選擇不同的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，要做到對工人的人身安全負責(zé)也要對公路橋梁工程質(zhì)量把好關(guān)。

結(jié)束語

對于我國重要的交通樞紐公路橋梁來說，除了對以前的公路橋梁工程使用技術(shù)不斷地進行優(yōu)化，也要在加固技術(shù)上深入研究。由于公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的逐漸完善，也逐漸出現(xiàn)了各類新穎的施工方法，施工中出現(xiàn)的問題也在慢慢減少，但并不能對公路橋梁施工有所放松。工程質(zhì)量與工人安全是社會所重要關(guān)注的，也是施工單位與負責(zé)人需要重點管理的，只有在安全的環(huán)境下進行高效、高質(zhì)量的施工作業(yè)，才能有效提升公路橋梁的整體質(zhì)量。

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