□文/趙永起 張鵬偉

（河南科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 河南·新鄉(xiāng)）

［提要］近年來，隨著我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸貨物所需要的車輛也越來越多，但由于信息溝通不暢，出現(xiàn)貨找車難、車找貨難等問題。為解決這些問題，提出車貨匹配平臺(tái)的概念。但我國車貨匹配平臺(tái)仍處于初步發(fā)展階段，仍存在著很多問題。本文通過對(duì)國內(nèi)外車貨匹配平臺(tái)經(jīng)營模式、收益模式、管理模式進(jìn)行分析，旨在根據(jù)存在的問題，提出創(chuàng)新模式，以提高車貨匹配效率。

車貨匹配平臺(tái)的使用加快了貨運(yùn)物流信息的流通，實(shí)現(xiàn)車輛和貨物的高效率配載。同時(shí)，國家對(duì)車貨匹配平臺(tái)也給予了極高的重視，出臺(tái)了許多相關(guān)的規(guī)章制度。但我國的車貨匹配平臺(tái)仍面臨著諸多問題，需要提出新的解決方案。

一、車貨匹配平臺(tái)相關(guān)概念

（一）車貨匹配平臺(tái)的概念。車貨匹配平臺(tái)就是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)來提高信息檢索能力從而為車主和貨主提供精準(zhǔn)的車貨匹配，并提供合理的物流運(yùn)輸解決方案、合理的貨物配載、路徑優(yōu)化等服務(wù)方案。平臺(tái)的最大優(yōu)勢就是充分利用平臺(tái)整合過剩的運(yùn)力資源，解決在車主和貨主之間因信息溝通不暢造成車找貨難、貨找車難的問題，實(shí)現(xiàn)直接的運(yùn)輸業(yè)務(wù)交流，并以此來提高車輛利用率和降低車輛返程空載率。

（二）車貨匹配平臺(tái)的功能。車貨匹配平臺(tái)的主要功能有以下三個(gè)方面：

1、整合資源。車貨匹配平臺(tái)上有司機(jī)和貨主發(fā)布的車源和貨源的信息，通過整合這些信息，根據(jù)待運(yùn)輸貨物的位置及相關(guān)信息，采取就近原則，為其匹配最合適的車源，并對(duì)待運(yùn)輸貨物進(jìn)行低成本、短距離的路線規(guī)劃，從而達(dá)到精準(zhǔn)的車貨匹配。

2、節(jié)約成本和節(jié)省時(shí)間。首先，利用車貨匹配平臺(tái)整合資源的優(yōu)勢，使得司機(jī)和貨主在平臺(tái)上進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，省去了司機(jī)和貨主盲目尋求運(yùn)輸業(yè)務(wù)的費(fèi)用，而且利用車貨匹配平臺(tái)還有利于規(guī)范運(yùn)輸市場收費(fèi)不合理的現(xiàn)象。其次，通過在平臺(tái)上實(shí)時(shí)發(fā)布待運(yùn)輸貨物信息和閑置車輛信息，讓車主貨主雙方進(jìn)行直接溝通，省去了見面洽談的過程，從而節(jié)省了雙方的時(shí)間。

3、貨物途中的管理功能。平臺(tái)為每輛車安裝GPS+BDS的雙模定位系統(tǒng)，在平臺(tái)后方根據(jù)定位系統(tǒng)來定位車輛的位置，進(jìn)行貨物的跟蹤，并根據(jù)道路情況對(duì)車輛的路線進(jìn)行及時(shí)規(guī)劃，以保證貨物的安全和提高送達(dá)效率。

（三）車貨匹配平臺(tái)主要模式

1、純平臺(tái)模式。該模式是指面對(duì)用戶僅為其提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在用戶注冊(cè)賬號(hào)并完善個(gè)人信息后，便可將待運(yùn)輸貨物信息或閑置車輛信息發(fā)布在平臺(tái)上，由用戶根據(jù)自己的情況在平臺(tái)上尋找適合自己的車源或貨源，并在雙方對(duì)運(yùn)輸要求達(dá)成一致后完成交易。而平臺(tái)自身并不參與貨物運(yùn)輸和車輛調(diào)度的運(yùn)營，只是作為一個(gè)平臺(tái)為用戶提供線上業(yè)務(wù)交易服務(wù)。

2、線上線下模式。平臺(tái)除了在線上進(jìn)行車貨信息的整合，還通過在區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)展代理商，讓代理商去完成區(qū)域內(nèi)的資源整合，建立區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合線上業(yè)務(wù)建立線下車貨匹配服務(wù)節(jié)點(diǎn)。通過線上線下整合過剩的運(yùn)力資源從而形成一個(gè)龐大的“蓄力池”，并以此為基礎(chǔ)完成跨區(qū)域車貨的有效匹配。

二、車貨匹配平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）政府和市場推動(dòng)平臺(tái)發(fā)展。近幾年，我國政府加大了對(duì)車貨匹配平臺(tái)的支持力度，在2018年9月，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，調(diào)整物流發(fā)展戰(zhàn)略的通知，明確指出要在現(xiàn)有企業(yè)基礎(chǔ)上培訓(xùn)具有創(chuàng)新能力、資源利用效率高的企業(yè)。從2014年到2017年專注于發(fā)展車貨匹配平臺(tái)的企業(yè)已經(jīng)高達(dá)500多家，并且有超過一半的企業(yè)都得到市場的支持，完成多輪融資，最多的融資超過上百億。以運(yùn)滿滿為例，在短短4年時(shí)間里，運(yùn)滿滿就實(shí)現(xiàn)了盈利并且業(yè)務(wù)已覆蓋到300多個(gè)城市。在政府支持和市場需求的雙重推動(dòng)下，車貨匹配平臺(tái)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及貨運(yùn)量的增加，車貨匹配平臺(tái)也將成為未來的一種發(fā)展趨勢。

（二）車貨匹配平臺(tái)運(yùn)營模式具有多樣化。車貨匹配平臺(tái)的產(chǎn)生離不開我國物流業(yè)的發(fā)展，車貨匹配平臺(tái)作為一個(gè)嶄新的平臺(tái)具有許多運(yùn)營模式。目前，我國車貨匹配運(yùn)營模式主要分為兩種，一種是競價(jià)搶單；另一種是定價(jià)搶單。競價(jià)搶單是指平臺(tái)僅提供車和貨的信息，但是并不提供具體的、合適的車貨匹配，由車貨雙方針對(duì)出價(jià)的高低來選擇交易對(duì)象。但該模式也有缺點(diǎn)，通過平臺(tái)僅僅實(shí)現(xiàn)了信息公布，并沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)力資源的管控。定價(jià)搶單就是利用中間商賺差價(jià)的思想，通過第三方管理運(yùn)力，運(yùn)力管理成本相對(duì)較低，該模式下司機(jī)口碑好，運(yùn)輸貨物以確定的價(jià)格，減少了價(jià)格不合理帶來的運(yùn)輸矛盾的出現(xiàn)。

三、國內(nèi)外車貨匹配平臺(tái)運(yùn)營模式分析

目前，現(xiàn)有車貨匹配平臺(tái)的運(yùn)營模式包括平臺(tái)的經(jīng)營模式、盈利模式和管理模式。羅賓遜作為全球最先利用車貨匹配平臺(tái)的公司，在經(jīng)營管理以及盈利模式等方面有著自己獨(dú)特的方法。中國的運(yùn)滿滿雖然起步較晚，但是近年來一些和運(yùn)滿滿那些同時(shí)期成長起來的企業(yè)紛紛倒閉，唯獨(dú)運(yùn)滿滿在這種浪潮中生存了下來，足以見得運(yùn)滿滿在其運(yùn)營管理模式方面存在有可以借鑒的地方。

（一）羅賓遜。羅賓遜是美國最大的第四方物流公司，是國際無車承運(yùn)人的代表，是車貨匹配的始祖。羅賓遜沒有把資金投入到購買卡車構(gòu)建自己的運(yùn)輸車隊(duì)，而是通過將其他小型和中型車隊(duì)進(jìn)行整合，利用其運(yùn)力資源來完成自己的運(yùn)輸任務(wù)。

1、經(jīng)營模式。羅賓遜選擇了輕資產(chǎn)發(fā)展模式，他將資金投入到信息建設(shè)方面，重點(diǎn)打造增值服務(wù)體系，比如說為用戶提供供應(yīng)鏈分析和承運(yùn)商管理等，而不是為用戶提供車輛。在用戶至上的時(shí)代，羅賓遜認(rèn)為服務(wù)是最主要的，他通過高附加值的解決方案來滿足貨主和承運(yùn)商的雙方需求，為他們打造增值服務(wù)體系。

2、收益模式。羅賓遜不收取加盟企業(yè)的加盟費(fèi)，而是為用戶提供一系列增值服務(wù)從而收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)進(jìn)行獲利。羅賓遜平臺(tái)向貨主車主提供服務(wù)，同時(shí)也向其提出自己的服務(wù)價(jià)格，從中賺取差價(jià)。

3、管理模式。用戶和平臺(tái)公司的費(fèi)用結(jié)算賬期是1個(gè)月，而公司和注冊(cè)司機(jī)的費(fèi)用結(jié)算周期也是1個(gè)月，所以在時(shí)間上不存在資金占?jí)旱那闆r，在保證司機(jī)正常開銷的前提下，更有利于羅賓遜輕資產(chǎn)模式的開展。

（二）運(yùn)滿滿。運(yùn)滿滿是我國最先利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)開發(fā)的貨運(yùn)匹配平臺(tái)，通過平臺(tái)整合了車主和貨源，塑造起一個(gè)相對(duì)專業(yè)的貨運(yùn)平臺(tái)，并為用戶提供精準(zhǔn)的車貨匹配。而精準(zhǔn)的車貨匹配不僅降低了空駛率，還大大提高貨車司機(jī)的收入。

1、收益模式。運(yùn)滿滿是通過收取加盟費(fèi)用來獲利的。即根據(jù)注冊(cè)司機(jī)每月交的加盟費(fèi)的不同，分為不同的會(huì)員，從而將其分成初級(jí)、高級(jí)、超級(jí)會(huì)員三檔。

2、管理模式。通過把司機(jī)分為三個(gè)層次，每個(gè)層次的司機(jī)因繳納加盟費(fèi)的不同會(huì)有不同數(shù)量的搶單限制，加盟費(fèi)越多，獲得的運(yùn)輸訂單就多，從而收益也就越多。

3、經(jīng)營模式。運(yùn)滿滿平臺(tái)分為貨主端和司機(jī)端，貨主端是指貨主發(fā)布運(yùn)輸貨物需求的一端，司機(jī)端是司機(jī)進(jìn)行接單的窗口。運(yùn)滿滿平臺(tái)通過定位貨源的所在地，然后使用LBS技術(shù)將訂單推送給離貨源較近的貨車司機(jī)，進(jìn)行車貨匹配，司機(jī)也可以根據(jù)自身情況選擇是否接單，這樣就實(shí)現(xiàn)了足不出戶也能找到貨源。

四、我國車貨匹配平臺(tái)運(yùn)營模式存在的問題

（一）平臺(tái)盈利模式比較單一。就目前來看，我國車貨匹配平臺(tái)在發(fā)展之初常處于非營利狀態(tài)，平臺(tái)通過吸引企業(yè)加盟獲取加盟費(fèi)來盈利，盈利模式比較單一，并且持續(xù)收益較低。為了獲取大量的用戶資源，還會(huì)定期給用戶提供一些福利，長此以往也制約了平臺(tái)的長遠(yuǎn)發(fā)展。平臺(tái)要想得到長久的利益，就要從多方面延伸服務(wù)去獲取利益。

（二）商業(yè)模式?jīng)]有形成閉環(huán)。司機(jī)與貨主在平臺(tái)上進(jìn)行洽談，在線下進(jìn)行實(shí)際的運(yùn)輸服務(wù)。平臺(tái)只是提供一個(gè)車貨交流的途徑，對(duì)于貨主與司機(jī)之間真正交易的貨物不夠明確，只是單純的在平臺(tái)上顯示日成交量及成交額的表象信息。所以，不閉環(huán)的商業(yè)模式導(dǎo)致平臺(tái)與司機(jī)、平臺(tái)與貨主以及貨主與司機(jī)之間出現(xiàn)信任問題。

（三）缺乏信任，用戶流失率高。國內(nèi)比較流行的平臺(tái)運(yùn)營模式是以無車承運(yùn)人的身份做車貨匹配。無車承運(yùn)人通過整合車源、貨源信息，作為一個(gè)信息交流的中間人，打通線上和線下，連接運(yùn)力和貨力，完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。因?yàn)闊o車承運(yùn)人只是連接車主和貨主，自身沒有實(shí)質(zhì)的資源，在承接運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，難免存在用戶對(duì)其不信任的問題。而且無車承運(yùn)人的主要收益是賺取中間差價(jià)，所以會(huì)追求大量用戶，而一味追求用戶數(shù)量，就會(huì)忽略用戶的質(zhì)量，從而導(dǎo)致越來越多的虛假信息出現(xiàn)在平臺(tái)上，這不僅會(huì)導(dǎo)致用戶對(duì)平臺(tái)失去信任，用戶也會(huì)因?yàn)槠Ｓ诜治龈鞣N信息來確定真假而選擇不再使用該平臺(tái)。

五、我國車貨匹配平臺(tái)運(yùn)營模式創(chuàng)新

（一）盈利模式多元化?，F(xiàn)行的無車承運(yùn)人大多都是作為中介連接貨主和車主從而收取運(yùn)費(fèi)差價(jià)來獲得利益，但隨著需求的變化，金融保險(xiǎn)、大數(shù)據(jù)、提供個(gè)性化服務(wù)等增值服務(wù)也可以成為重要的收益來源。除了上述盈利模式外，還可以從以下方面進(jìn)行盈利模式創(chuàng)新：

1、界面廣告。利用平臺(tái)用戶端的進(jìn)入以及退出頁面出租廣告位，通過廣告租用的時(shí)間長短收取相應(yīng)的費(fèi)用。

2、路況信息。平臺(tái)可以借助GPS技術(shù)與北斗系統(tǒng)相結(jié)合的雙模系統(tǒng)來保證路況信息的準(zhǔn)確性，收集實(shí)時(shí)路況信息。

3、運(yùn)費(fèi)抽成。不收取加盟費(fèi)，而是對(duì)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)某槌?，從而收取適當(dāng)?shù)慕灰资掷m(xù)費(fèi)。

4、后市場服務(wù)。司機(jī)進(jìn)行長途貨運(yùn)時(shí)，可以通過平臺(tái)享受到預(yù)定酒店、車輛保養(yǎng)以及小額貸款等增值服務(wù)。

（二）改變支付結(jié)算方式。平臺(tái)應(yīng)根據(jù)司機(jī)的需求情況，選擇合適的支付結(jié)算方式，如為了保障個(gè)體司機(jī)的正常家庭花銷，平臺(tái)應(yīng)該實(shí)行一次一結(jié)或每周一結(jié)。同時(shí)，為保障貨主公司的日常運(yùn)營，在發(fā)布信息時(shí)可以向平臺(tái)說明不能一次支付全部的運(yùn)輸費(fèi)用，在條件允許下，平臺(tái)可以暫時(shí)為其墊付資金，但平臺(tái)作為債權(quán)人將按市面上的貸款標(biāo)準(zhǔn)收取一定的利息。

（三）“輕資產(chǎn)+信息技術(shù)”運(yùn)營模式。采用“輕資產(chǎn)+信息技術(shù)”運(yùn)營模式就是將自己的核心業(yè)務(wù)做好做強(qiáng)，而將非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，同時(shí)建立自己的信息網(wǎng)，開發(fā)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)為承運(yùn)商和貨主提供可視、可控、實(shí)時(shí)和智能的信息及服務(wù)。這種運(yùn)營模式是站在用戶利益的角度幫助用戶解決運(yùn)力供應(yīng)問題，賺取的是給用戶帶來運(yùn)力資源整合價(jià)值的報(bào)酬。同時(shí)，也要看到信息技術(shù)對(duì)于改善我國車貨匹配平臺(tái)的運(yùn)營管理的重要性，高質(zhì)量的信息服務(wù)系統(tǒng)是貨主、車主和車貨匹配平臺(tái)之間進(jìn)行交流的絕對(duì)保障，完善的信息服務(wù)系統(tǒng)不僅提高了匹配效率，還會(huì)吸引大量用戶參與到平臺(tái)對(duì)資源整合的過程中。

六、總結(jié)

近年來，我國非常重視企業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展。從車貨匹配平臺(tái)的提出到現(xiàn)在，我國逐步在完善關(guān)于車貨匹配以及無車承運(yùn)人方面的多項(xiàng)法規(guī)政策。目前，羅賓遜的車貨匹配一直被我國的一些企業(yè)模仿，但模仿的運(yùn)營模式不見得就適合在我國市場環(huán)境下發(fā)展，所以我們對(duì)于車貨匹配的運(yùn)營模式要?jiǎng)?chuàng)新，創(chuàng)新出適合我國車貨匹配平臺(tái)發(fā)展的模式，在運(yùn)營模式不斷地深化、升華下，我國的車貨匹配平臺(tái)將得到進(jìn)一步的發(fā)展。