許文天

淺談公路路基路面壓實(shí)技術(shù)與質(zhì)量控制

許文天

（高臺(tái)縣交通運(yùn)輸服務(wù)中心，甘肅 張掖 734300）

公路工程是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)工程的核心環(huán)節(jié)，在建造公路工程主體結(jié)構(gòu)時(shí)，公路路基路面的修建工作十分重要。公路路基路面的整體質(zhì)量與后期使用效果密切相關(guān)。如果質(zhì)量不過關(guān)會(huì)對(duì)高速公路車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性造成不利影響。所以，加強(qiáng)路基路面壓實(shí)技術(shù)發(fā)展和質(zhì)量控制是有重要意義的。本文首先對(duì)公路路基路面壓實(shí)技術(shù)及質(zhì)量控制為先導(dǎo)，水泥是建造的主要原材料，后半部分主要討論水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)和質(zhì)量控制。

公路；路基路面；壓實(shí)技術(shù)；質(zhì)量控制

現(xiàn)代出行，高速便捷成為人們的首選。交通運(yùn)輸最離不開公路，這一重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以在便捷人們的出行方式的同時(shí)，也能促進(jìn)國(guó)內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)交往和發(fā)展。其中，水泥穩(wěn)定碎石基層是現(xiàn)階段在高級(jí)公路路面基層施工中常用的一種路面基層。公路路基和路面的施工涉及的部門和環(huán)節(jié)頗多，因此，加強(qiáng)壓實(shí)工程技術(shù)的有效應(yīng)用和管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路路基路面壓實(shí)施工工藝

首先，進(jìn)行公路路基路面壓實(shí)的第一步，設(shè)計(jì)并鋪設(shè)好試鋪路段，通過試鋪確定路基壓實(shí)。影響路基壓實(shí)的因素有很多，例如路基含水量的多少，混合料配比，鋪設(shè)的厚度和壓實(shí)技術(shù)本身都有可能影響路基壓實(shí)施工。所以在施工前需要提前檢驗(yàn)不同的設(shè)計(jì)方案，來達(dá)到后期最佳效果。對(duì)具有代表性的路基進(jìn)行采樣，將混合物的干密度和含水量調(diào)整到最佳狀態(tài)，并繪制出含水量和干密度之間的關(guān)系曲線。在施工過程中，根據(jù)關(guān)系曲線控制混合物的含水量。然后確定鋪裝厚度和壓實(shí)遍數(shù)。對(duì)于沙土，減少壓實(shí)次數(shù)，并增加粘性土的壓實(shí)次數(shù)。壓實(shí)次數(shù)，填料的含水量和攤鋪厚度由攤鋪試驗(yàn)段的相關(guān)數(shù)據(jù)確定。

其次，在施工過程中，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)特性選擇不同的壓路機(jī)。常見的碾壓機(jī)械包括振動(dòng)壓路機(jī)、夯實(shí)壓路機(jī)和輕型壓路機(jī)三種。砂子質(zhì)地的路基要用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。也可以用夯實(shí)輥代替振動(dòng)輥。在施工中，光滑壓路機(jī)的壓實(shí)效果是最差的。在施工過程中，粘性土可以通過夯實(shí)壓實(shí)，但振動(dòng)式的壓實(shí)效果較差。不同的壓路機(jī)有不同的特點(diǎn)，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選擇合適的施工機(jī)械。多數(shù)情況下采用振動(dòng)壓路機(jī)或35～50T輪胎式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行夯實(shí)。

基層的壓實(shí)度可以有效提高基層和路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。含水量嚴(yán)重限制了壓實(shí)效果。為了獲得最大的壓實(shí)密度，必須將含水量控制在最佳狀態(tài)。有效控制壓實(shí)度，以滿足施工要求。在施工過程中，填充材料的實(shí)際含水量必須高于最佳含水量，才能順利完成施工。在施工過程中，可以通過以下方法計(jì)算出人工水量：m=（ω-ω0）1+ω0，其中，需要加入的水量用m表示，土的原始含水量用ω0表示，需要澆灌的土質(zhì)用Q表示，壓實(shí)后的最佳含水量用ω0表示。通常情況下，需要添加的水需要在前一天撒在借力坑的表面，使其能夠均勻地滲透到土壤中，也可以在土壤運(yùn)到堤岸后，適當(dāng)均勻地噴灑。同時(shí)，通過攪拌裝置攪拌均勻。

最后，在確定了填土含水量、壓實(shí)機(jī)械和碾壓參數(shù)后，正式開始底層壓實(shí)。碾壓前要檢查填筑材料的含水量。如果不合適，應(yīng)及時(shí)采取處理措施。如果含水量超標(biāo)，可將其攤開晾曬。若含水量過低，可灑水濕潤(rùn)。早期碾壓應(yīng)緩慢進(jìn)行，最高速度應(yīng)控制在每小時(shí)4公里以下；對(duì)于直線段，可從兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓；對(duì)于小半徑曲線段，可從側(cè)面進(jìn)行縱向正反向施工?？v向搭接。確保碾壓均勻，無死角。采用振動(dòng)壓路機(jī)施工時(shí)，必須先保持靜壓，然后逐步由弱振到強(qiáng)振。對(duì)于有大型車輛的標(biāo)段，應(yīng)合理安排行駛路線，充分發(fā)揮大型車輛對(duì)路基的壓實(shí)作用。大型車輛的軸荷很大，可以有效地對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。但是，如果長(zhǎng)時(shí)間在同一條路線上行駛，就會(huì)造成大量的碾壓，造成車轍，進(jìn)而破壞路基。在施工過程中，所有車輛必須在路基上分開行駛。

2 壓實(shí)施工質(zhì)量控制

第一，壓實(shí)技術(shù)主要看重對(duì)建筑材料的攪拌作業(yè)，它是工程壓實(shí)技術(shù)的重要形式，發(fā)揮著極其重要的作用。施工人員在壓實(shí)工程前期需要對(duì)建筑材料進(jìn)行攪拌，這當(dāng)然需要充分利用機(jī)械設(shè)備來輔助作業(yè)。在施工人員的實(shí)際作業(yè)中，特別是材料攪拌，強(qiáng)制攪拌是不被允許和推薦使用的。在攪拌過程中，施工人員需要不斷觀察保證攪拌作業(yè)的工作面積在一定程度有所增加，這樣可以做到材料在機(jī)器中可以得到均勻的攪拌，生產(chǎn)出來的材料符合路面壓力要求，沒有安全隱患，達(dá)到使用要求。同時(shí)，在對(duì)建筑材料進(jìn)行攪拌時(shí)，施工人員需要加入適量的輔助藥劑。但在準(zhǔn)確計(jì)算的前提下，將輔助化學(xué)品控制在一定范圍內(nèi)，使其在混合料中均勻混合，可以有效提高路基和路面壓力對(duì)公路工程的影響。

第二，除卻制造壓實(shí)材料，對(duì)攪拌材料控制也能進(jìn)一步控制壓實(shí)度。控制是工程實(shí)踐最為重要的安全保證。提高路面路基的壓實(shí)度及施工質(zhì)量，對(duì)路面厚度的控制十分需要，高度重視公路工程中途路基和路面的厚度?？刂七^程具體來說是對(duì)路基和人行道的全面檢查，因此施工人員在施工過程中需要全方位的檢查。檢查方法如下：在路段路面，每隔20m的距離，人工放置3～5個(gè)高程點(diǎn)，通過測(cè)量和計(jì)算公路工程路基和人行道厚度，施工人員進(jìn)行綜合分析和判斷，盡最大可能得到公路工程路基和人行道厚度數(shù)據(jù)。

另外，施工人員在對(duì)混合料進(jìn)行壓實(shí)的過程中，需要嚴(yán)格控制材料的用量，在壓實(shí)的過程中科學(xué)合理的使用建筑材料。這種形式可以使公路工程路基路面平整度得到最大程度的。改善，有效提高了公路工程路基和人行道的壓實(shí)度。

3 水泥穩(wěn)定碎石基層材料質(zhì)量控制及壓實(shí)質(zhì)量控制

既然公路路基路面壓實(shí)對(duì)于公路安全系數(shù)影響力大，對(duì)于使用到的水泥材料的種類和功能需要達(dá)到使用要求。施工路段如果是穩(wěn)定的砂石成分做基層的水泥路面，材料的種類不同，性能不同，適用條件相差各異，施工單位對(duì)路段要求也不同。所以，施工人員為了更好地進(jìn)行基層和路面壓實(shí)施工，必須首先明確基層的材料種類和應(yīng)用要求。水泥穩(wěn)定碎石基層材料從攪拌到施工的全過程需要盡快投入使用。水泥路面需要進(jìn)行配制調(diào)和，以免過早凝固，這樣就需要施工單位留出充足的時(shí)間來對(duì)水泥進(jìn)行攪拌施工、運(yùn)輸，相應(yīng)的時(shí)間適當(dāng)控制在六到十小時(shí)左右，在夏季施工過程中，由于外部環(huán)境溫度較高，容易使水泥表面受到過多的水侵蝕而迅速硬化。因此，水泥的終凝時(shí)間應(yīng)控制在十個(gè)小時(shí)左右。在春季或秋季的施工階段，水泥的失水速度相對(duì)較慢，終凝時(shí)間可控制在六小時(shí)左右。因此，此時(shí)應(yīng)選擇初凝時(shí)間大于三小時(shí)，終凝時(shí)間不小于六小時(shí)的水泥。硬度大或有其他質(zhì)量問題的水泥。同時(shí)，所選水泥的標(biāo)號(hào)不宜過高，一般控制在32.5為宜。一般情況下，原材料不要輕易更換和混用，特別是在選擇粗細(xì)骨料時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢測(cè)其性能。為了節(jié)約水泥穩(wěn)定砂石層的施工成本，應(yīng)注意盡量選擇質(zhì)量好、體積大的，以保證能夠?yàn)槭┕ぬ峁┳銐虻摹?yōu)質(zhì)的粗細(xì)骨料。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，粗骨料和細(xì)骨料是非常重要的原材料。它們的性能和質(zhì)量將對(duì)最終水泥穩(wěn)定碎石路面的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。因此，在實(shí)施之前，有必要檢查粗集料和細(xì)集料的性能和質(zhì)量。如果集料的粒徑比較大，就會(huì)增加攤鋪的難度，造成離析和分層的質(zhì)量問題。另外，如果砂石的粒徑相對(duì)較粗，也不利于調(diào)整相應(yīng)的骨料灰度。因此，在實(shí)際的施工過程中，一定要對(duì)材料的采購(gòu)和進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行有效的控制?？紤]到水泥穩(wěn)定碎石基層建筑的實(shí)際要求，基層和基礎(chǔ)的單體粗骨料粒徑分別不應(yīng)超過31.5mm和37.5mm，破碎值不應(yīng)超過30%，且不應(yīng)包含塑性土。為了保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工所用粗骨料的質(zhì)量，通常宜采用反擊式破碎機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，并進(jìn)行相應(yīng)的粒徑篩分，以保證碎石的良好性和適用性。碎石級(jí)配。對(duì)于細(xì)骨料，在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，比較適合采用一些潔凈的砂料，如石子、河砂（中砂）等，可以單獨(dú)使用，也可以混合使用。但必須避免使用硫酸鹽和有機(jī)物含量相對(duì)較高的砂，否則會(huì)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石路基的后續(xù)施工產(chǎn)生不利影響。

為了能做到以后公路不會(huì)出現(xiàn)大的安全事故，提前做好道路安全試驗(yàn)是必需的。鑒于操作人員自身的施工能力會(huì)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層板的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，壓路機(jī)機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)時(shí)間、速度、振動(dòng)幅度和頻率都會(huì)影響壓實(shí)度?；鶎訅毫Φ馁|(zhì)量。因此，在正式實(shí)施底板和路面壓實(shí)之前，必須先鋪設(shè)長(zhǎng)度約四十米到五十米的試驗(yàn)段。通過預(yù)先設(shè)定的實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的拌和、攤鋪、壓實(shí)過程進(jìn)行科學(xué)、細(xì)致的試驗(yàn)。然后結(jié)合相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，合理確定振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備的碾壓次數(shù)、速度和方法，力求在碾壓施工中保證碾壓次數(shù)、速度控制的效果越好。

我們要加強(qiáng)對(duì)施工行業(yè)的控制。一般情況下，水泥穩(wěn)定碎石基層的實(shí)施可以在平路機(jī)將鋪路材料攤平后進(jìn)行。首先，可以采用振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備，以較快的速度進(jìn)行快速壓實(shí)。然后，根據(jù)道路的縱坡、橫坡和高程數(shù)據(jù)，用平路機(jī)進(jìn)行平整路面作業(yè)，使用平路機(jī)時(shí)要比地面高出1.5～2cm。設(shè)計(jì)高度約 然后，成型后可采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行快速碾壓4～6次，采用兩臺(tái)壓路機(jī)進(jìn)行1～2次，以保證水泥穩(wěn)定碎石基集料能夠保持良好的密實(shí)度。然后再利用三輪壓路機(jī)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行整平和碾壓施工，確保最終壓實(shí)機(jī)的總壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求和規(guī)定。最后，可以使用膠輪壓實(shí)設(shè)備對(duì)水泥穩(wěn)定碎石路基進(jìn)行碾壓。為了保證壓實(shí)時(shí)間控制的合理性，尤其是不能超過45min，否則很容易對(duì)最終的基層和壓實(shí)施工產(chǎn)生不良影響。除了控制壓實(shí)時(shí)間外，還要注意有效控制壓實(shí)速度。在實(shí)際施工作業(yè)前，施工人員應(yīng)注意有效控制壓路機(jī)的速度。一般情況下，壓路機(jī)設(shè)備在初壓實(shí)施中的行駛速度應(yīng)控制在1.5km/h以內(nèi)。再壓施工中使用的壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行速度應(yīng)控制在1.7km/h以內(nèi)，終壓施工中使用的壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行速度應(yīng)控制在2km/h以內(nèi)。另外，在基層和路面壓實(shí)施工過程中，如果水穩(wěn)材料在壓路機(jī)側(cè)緣三十厘米范圍內(nèi)滾動(dòng)，說明壓實(shí)后的混合料本身過濕。根據(jù)試驗(yàn)，如果實(shí)施壓實(shí)方案確定后，仍達(dá)不到預(yù)定的壓實(shí)度，則說明壓實(shí)實(shí)施過程中使用的水泥穩(wěn)定碎石含水量過低。如果集料本身保持良好的穩(wěn)定性，則應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)帶獲得的壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)，以保證施工過程中基層和路面不會(huì)出現(xiàn)沉降。在實(shí)施壓實(shí)完成后，應(yīng)注意采用多種實(shí)驗(yàn)測(cè)量方法，如水穩(wěn)硬度測(cè)量等，認(rèn)真檢查水泥穩(wěn)定碎石路基的質(zhì)量和性能，以保證整體壓實(shí)質(zhì)量?？傊瑢?duì)于水泥穩(wěn)定碎石路基壓實(shí)，除了采用合適的壓實(shí)技術(shù)外，還應(yīng)該重視基層和路面壓實(shí)材料的選擇和路基壓實(shí)設(shè)備的選擇，加強(qiáng)路基壓實(shí)和路面的管理，力求充分保證實(shí)施質(zhì)量和效率以及路基壓力。

4 結(jié)語

國(guó)家大力建設(shè)發(fā)展公路聯(lián)通技術(shù)，作為溝通城市城際間的重要橋梁，公路建設(shè)極為重要。綜上所述，路面路基的壓實(shí)施工及質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)是建設(shè)工作的要點(diǎn)，建設(shè)單位和部門應(yīng)將這一環(huán)節(jié)時(shí)刻關(guān)注，綜合分析和掌握建造要點(diǎn)，對(duì)壓實(shí)機(jī)械，原材料等把關(guān)審驗(yàn)，提高我國(guó)公路路基路面壓實(shí)的安全性和技術(shù)性，延長(zhǎng)使用壽命。對(duì)人民群眾來說，公路帶來的安全與舒適才是第一位，不可忽視。公路互聯(lián)互通既是我們國(guó)家現(xiàn)代化急速發(fā)展的表現(xiàn)，也為未來國(guó)家發(fā)展建設(shè)提供了技術(shù)支持和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

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