洞樁法開(kāi)挖引起的地面沉降規(guī)律及實(shí)用估測(cè)方法研究

宗 翔

（同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，上海200092）

0 引 言

城市地下道路或地下管廊在下穿被交路口時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到障礙物而難以采用明挖方式（管廊、大直徑管線），或者由于高架橋及匝道擋土墻等無(wú)法破除或者橫交道路保通要求較高也難以采用明挖方式，因而暗挖下穿成為必需。洞樁法是節(jié)點(diǎn)非開(kāi)挖技術(shù)最為常見(jiàn)的方式，因其在保通和地表沉降控制的優(yōu)勢(shì)，目前被廣泛應(yīng)用于地鐵車(chē)站建設(shè)中［1］。

洞樁法是先行施工導(dǎo)洞，在洞內(nèi)制作挖孔樁，待梁柱完成后，再施作頂部結(jié)構(gòu)，然后在其保護(hù)下施工下部結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是將蓋挖法施工的樁、梁、柱等轉(zhuǎn)入地下進(jìn)行，施工過(guò)程中頂拱的形成尤其重要。開(kāi)挖引起的地表沉降及其對(duì)周邊建筑物的影響是洞樁法施工主要關(guān)心的問(wèn)題，王霆等［1］表明導(dǎo)洞開(kāi)挖及初支、邊樁和中柱及導(dǎo)洞二襯、扣拱和拱部土體開(kāi)挖及支護(hù)三個(gè)階段引起地表沉降比例為6：1.5：5。黃生根等［2］研究表明對(duì)地表沉降影響最大的主要是導(dǎo)洞開(kāi)挖、初襯施工及二襯施工這三個(gè)階段，占總沉降量的比值分別為32%、55%和7%。劉加柱等［3］認(rèn)為導(dǎo)洞開(kāi)挖與扣拱施工是引起地表沉降的兩個(gè)主要階段，二者引起地表沉降比例高達(dá)近90%。目前，研究主要為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析和具體工程案例的數(shù)值模擬，得出經(jīng)驗(yàn)性的定性結(jié)論以指導(dǎo)施工，很難得出定量的結(jié)論，這是由于施工措施的多樣化和人工開(kāi)挖的質(zhì)量水平差異導(dǎo)致的。鑒于此，本文主要通過(guò)對(duì)典型工程案例的剖析，劃分主要施工階段，分析各階段沉降發(fā)展的特點(diǎn)及形成原因，在此基礎(chǔ)上，提出估測(cè)洞樁法施工引起地面沉降的實(shí)用方法。

1 工程案例論述

鄭州某地下空間沿創(chuàng)智路與隴海路斜交，斜交角度約67°。地下空間上層為車(chē)行環(huán)廊，下層為綜合管廊，結(jié)構(gòu)總寬15.35 m，總高10.75 m；隴海路現(xiàn)狀為高架橋及上下?lián)跬翂υ训?，橋梁上部結(jié)構(gòu)為三跨預(yù)應(yīng)力箱梁，承臺(tái)10.5 m×6.5 m×2 m，埋深4 m，樁長(zhǎng)40 m，匝道擋土墻為L(zhǎng)型擋墻，墻高約4 m，寬度約3.6 m；橋樁離地下結(jié)構(gòu)最小凈距為3.5 m，地下結(jié)構(gòu)覆土約5.8 m。現(xiàn)場(chǎng)照片如圖1所示。

圖1 高架橋及擋土墻匝道照片F(xiàn)ig.1 Site photos of viaduct and retaining wall ramp

考慮到施工期間，匝道擋土墻不可拆除，需采用暗挖的方式下穿，為了保護(hù)高架橋梁的安全，橋梁下方仍采用明挖的方式。具體平面布置見(jiàn)圖2，于隴海路上下匝道及地面輔道外側(cè)分別建立兩座工作井，高架橋梁下方建立一座接收井，工作井和接收井均采用明挖的方式，匝道擋土墻及外側(cè)輔道則采用暗挖的方式，暗挖采用洞樁法施工，從兩端工作井分別向接收井推進(jìn)。暗挖過(guò)程主要分為五個(gè)階段：①小導(dǎo)洞施工完畢；②邊樁施工；③中導(dǎo)洞開(kāi)挖；④頂部扣拱；⑤下部土體開(kāi)挖和結(jié)構(gòu)施工。設(shè)計(jì)與施工過(guò)程分別見(jiàn)圖3與圖4。

本工程地層從上至下依次為：①1.42 m 雜填土，②2.11 m 粉土，③5.96 m 粉土，④4.62 m 粉土，⑤9.64 m 粉土，⑥8.54 m 粉質(zhì)黏土，⑦8.24 m 粉質(zhì)黏土。勘察期間，場(chǎng)地地下水位在現(xiàn)自然地面以下26.3～36.4 m，相關(guān)地層設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。

（1）小導(dǎo)洞施工完畢

在工作井內(nèi)進(jìn)行超前支護(hù)，包括深孔注漿、超前管棚和超前小導(dǎo)管等措施，考慮到中導(dǎo)洞跨度較大，為了控制地面沉降采用雙排鋼管棚超前支護(hù)，而小導(dǎo)洞由于單次開(kāi)挖量和跨度均較小，采用單排鋼管棚結(jié)合超前小導(dǎo)管的支護(hù)。小導(dǎo)洞初襯厚度300 mm，骨架為鋼筋格柵。破除馬頭門(mén)，小導(dǎo)洞臺(tái)階法開(kāi)挖，兩個(gè)小導(dǎo)洞施工前后間距不小于8 m。

（2）邊樁施工

小導(dǎo)洞初支完成，及時(shí)襯后注漿，在洞內(nèi)進(jìn)行混凝土排樁及冠梁的施工，梁頂預(yù)留格柵連接鋼板，進(jìn)行導(dǎo)洞內(nèi)初襯施工，其間應(yīng)注意預(yù)留格柵接頭，隨后回填導(dǎo)洞內(nèi)混凝土。需要注意的是，邊樁施工期間需破掉已形成的封閉的小導(dǎo)洞初襯結(jié)構(gòu)。

（3）中導(dǎo)洞開(kāi)挖

中導(dǎo)洞分左右兩側(cè)分別開(kāi)挖，破除馬頭門(mén)，左側(cè)中導(dǎo)洞出洞，施工初襯；隨后右側(cè)導(dǎo)洞出洞，按預(yù)留格柵施工初襯，繼而連成整體。為保證安全，左右側(cè)中導(dǎo)洞施工應(yīng)錯(cuò)開(kāi)8 m以上。

圖2 豎井、暗挖區(qū)間、高架橋及匝道擋土墻平面布置圖Fig.2 Plan of shaft，undermining，viaduct，retaining wall ramp

圖3 暗挖橫斷面及主要施工階段Fig.3 Undermining cross section and main construction stage

（4）頂部扣拱

自兩側(cè)豎井向中間豎井分段拆除初襯，分別完成左、右兩側(cè)的二次襯砌扣拱，扣拱過(guò)程中應(yīng)注意臨時(shí)支撐體系的運(yùn)用。

（5）下部土體開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工

在頂拱強(qiáng)度達(dá)到要求后，拆除底板格柵，向下開(kāi)挖，完成中板施工，待中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在中板的作用下，繼續(xù)向下開(kāi)挖至底，完成底板及側(cè)墻。

2 監(jiān)測(cè)方案及結(jié)果

施工過(guò)程中，暗挖區(qū)域主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括洞內(nèi)收斂及沉降、頂拱二襯結(jié)構(gòu)內(nèi)力及沉降、地表沉降及匝道路面沉降、橋梁承臺(tái)位移。本次主要研究地表沉降和匝道路面沉降。

2.1 監(jiān)測(cè)方案

圖4 主要施工階段現(xiàn)場(chǎng)照片F(xiàn)ig.4 Site photos of main construction stage

表1 場(chǎng)地工程地質(zhì)參數(shù)Table 1 Soil parameters

本次地表沉降共設(shè)置了9 組斷面，其中觀測(cè)明挖豎井共3 組斷面，分別是DB01、DB05、DB09，每組各有10 個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。暗挖區(qū)域共6 組斷面，每組各有11 個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)點(diǎn)的具體平面布置見(jiàn)圖5。

2.2 地表沉降分析

施工主要分兩個(gè)工區(qū)進(jìn)行，位于接收井（隴海路高架）以北為北側(cè)工區(qū)，以南則為南側(cè)工區(qū)，兩個(gè)工區(qū)基本同時(shí)進(jìn)行。這里布點(diǎn)斷面可分為三類：4、6 監(jiān)測(cè)斷面位于地面綠地，基本沒(méi)有活荷載；2、8 監(jiān)測(cè)斷面位于地面路面，應(yīng)考慮汽車(chē)車(chē)輛荷載；3、7 監(jiān)測(cè)斷面位于匝道路面，不僅考慮汽車(chē)荷載，還應(yīng)考慮匝道自重。各斷面沉降最大點(diǎn)隨施工進(jìn)度的關(guān)系如圖6，根據(jù)施工記錄，各階段的施工時(shí)間跨度反應(yīng)至圖中，由圖可知，地面綠地、地面路面和地面匝道的沉降走勢(shì)基本相同，由于荷載不同，各斷面表現(xiàn)出不同的沉降量，其中地面匝道沉降量最大，其次是地面道路，地面綠地沉降量最小?？傮w而言，邊樁施工和中導(dǎo)洞開(kāi)挖期間地面沉降量最大，北側(cè)中導(dǎo)洞開(kāi)挖沉降占比47.4%，邊樁施工沉降占比37.1%；南側(cè)中導(dǎo)洞開(kāi)挖沉降占比54.2%，邊樁施工沉降占比22.5%。

2.2.1 小導(dǎo)洞施工完畢產(chǎn)生的沉降

圖5 監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面布置圖Fig.5 Layout plan of monitoring points

圖6 地表沉降隨施工進(jìn)度的時(shí)間曲線Fig.6 Surface settlement-time curve with construction progress

小導(dǎo)洞施工過(guò)程中產(chǎn)生的地面沉降是比較小的，南北兩側(cè)監(jiān)測(cè)的結(jié)果都在5 mm左右。這可能是由于兩個(gè)小導(dǎo)洞開(kāi)挖斷面較小，考慮到初襯較強(qiáng)（一排超前管棚和一排超前小導(dǎo)管），開(kāi)挖面卸載較小。另一方面，兩個(gè)導(dǎo)洞間距較大，凈距8.15 m，導(dǎo)洞跨度5 m，導(dǎo)洞之間的相互影響較小，上方土體基本沒(méi)有產(chǎn)生二次擾動(dòng)。

2.2.2 邊樁施工產(chǎn)生的沉降

依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，北側(cè)工區(qū)邊樁施工產(chǎn)生的沉降量為12.79 mm，約占總沉降的37.1%，南側(cè)工區(qū)邊樁施工產(chǎn)生的沉降量為8.58 mm，約占總沉降的22.5%。這與文獻(xiàn)［1］所闡述的邊樁引起的地面沉降較小的結(jié)論不一致，這可能是由于邊樁施工時(shí)，需破除格柵，初襯破壞后，沒(méi)有采取措施補(bǔ)強(qiáng)，使原本封閉的結(jié)構(gòu)體系遭到破壞而導(dǎo)致的。從南、北兩個(gè)工區(qū)對(duì)比可知，初襯破壞程度不同導(dǎo)致的沉降量有較大的差別，這與施工的進(jìn)度、同一時(shí)間邊樁施工的數(shù)量及距離是悉悉相關(guān)的。要想控制好沉降，施工中應(yīng)避免同時(shí)、近距離、大面積邊樁施工，并做好臨時(shí)補(bǔ)強(qiáng)措施。

2.2.3 中導(dǎo)洞開(kāi)挖產(chǎn)生的沉降

中導(dǎo)洞開(kāi)挖產(chǎn)生的沉降量是最大的，北側(cè)工區(qū)沉降量為16.34 mm，約占總沉降的47.4%，南側(cè)工區(qū)沉降量為20.66 mm，約占總沉降的54.2%，這一監(jiān)測(cè)結(jié)果與一般情況下初襯施工及二襯施工產(chǎn)生沉降量較大的結(jié)論不一致［2］。中導(dǎo)洞開(kāi)挖產(chǎn)生較大沉降可能是由于中導(dǎo)洞將兩側(cè)小導(dǎo)洞連接起來(lái)，卸載范圍大幅增加，整個(gè)15.5 m跨度體系完全轉(zhuǎn)變?yōu)槌跻r結(jié)構(gòu)承擔(dān)。另一方面，中導(dǎo)洞開(kāi)挖時(shí)，出現(xiàn)了較多拱部掉土的現(xiàn)象，這與中導(dǎo)洞超前支護(hù)相關(guān)（兩排超前管棚），在沒(méi)有超前小導(dǎo)管注漿的情況下，單靠超前管棚，極易產(chǎn)生掉土，從而使地面進(jìn)一步沉降，這在設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)予以重視。

中導(dǎo)洞開(kāi)挖，由于地面沉降量發(fā)展過(guò)快，為了控制沉降，采用了拱頂注漿的措施。合適注漿量和注漿壓力非常重要，能有效阻止沉降進(jìn)一步發(fā)展。

2.2.4 頂部扣拱產(chǎn)生的沉降

與一般情況不同，本工程頂部扣拱基本不產(chǎn)生沉降，這可能與每次拆除初襯之前采取一定預(yù)先豎向支撐有關(guān)。更有可能是，在超前支護(hù)和初襯做強(qiáng)的情況下（深孔注漿+超前管棚+格柵初襯），隨著拱部土體的全部挖除，注漿體的強(qiáng)度快速增長(zhǎng)，形成初襯連帶厚注漿體的頂拱保護(hù)層，保護(hù)層能夠在短期內(nèi)承受較大的荷載，故而在拆除初襯進(jìn)行頂部二襯扣拱時(shí)保證沉降不發(fā)展。

本工程洞樁法二襯扣拱期間沉降不發(fā)展情況與沈陽(yáng)新樂(lè)遺址地鐵站管幕預(yù)筑法主體結(jié)構(gòu)施工期間沉降不發(fā)展類似［4］，都是強(qiáng)勁的初襯形成受力體系后，承受大部分拱頂荷載，這種平衡體系在主體二襯結(jié)構(gòu)施工中基本不發(fā)生變化。

2.2.5 下部土體開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的沉降

在頂拱和邊樁的保護(hù)下，進(jìn)行下部土體的開(kāi)挖，采用全逆作的方式施工結(jié)構(gòu)中板和底板，期間產(chǎn)生的地面沉降很小，均在5 mm以內(nèi)。此過(guò)程主要是邊樁在下挖過(guò)程中產(chǎn)生的側(cè)向變形和邊樁嵌固長(zhǎng)度變短導(dǎo)致的豎向沉降造成的。

總體而言，對(duì)于洞樁法這種人工開(kāi)挖、工況繁雜、步序較多、施工補(bǔ)救措施靈活的工法而言，沉降預(yù)測(cè)是很困難的，更不宜強(qiáng)調(diào)過(guò)多解析方法。由于每個(gè)工程采用的開(kāi)挖方式、支護(hù)強(qiáng)度和地質(zhì)水文條件各異，得出的工程經(jīng)驗(yàn)也不盡相同，因此個(gè)案的分析和工程師的預(yù)判相當(dāng)重要。

3 中導(dǎo)洞開(kāi)挖階段的沉降估測(cè)

由前可知，邊樁施工和中導(dǎo)洞開(kāi)挖是沉降形成的主要階段，北側(cè)區(qū)域、南側(cè)區(qū)域此兩階段占總沉降量的84.5%、76.7%，因此這兩階段的沉降估測(cè)和沉降控制極為重要。一般而言，在經(jīng)歷過(guò)小導(dǎo)洞開(kāi)挖、邊樁施工之后，結(jié)構(gòu)的體系及邊界條件基本不變，緊接著的中導(dǎo)洞開(kāi)挖工序也是“沿襲”前階段的邊界條件和受力規(guī)律，此外，施工上的方式和參數(shù)也會(huì)被“沿襲”下來(lái)，因此可以認(rèn)為，在不出現(xiàn)極端措施的情況下，可以用邊樁施工之后的沉降估測(cè)中導(dǎo)洞開(kāi)挖的沉降。

3.1 邊樁施工和中導(dǎo)洞開(kāi)挖沉降規(guī)律

采用洞樁法施工，由于施工步序的復(fù)雜性和人為開(kāi)挖的不確定等問(wèn)題，很難用精確的理論解析去預(yù)測(cè)沉降，目前都是采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬進(jìn)行分析與解釋。

以南、北兩個(gè)工區(qū)的地面匝道實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為對(duì)象，研究發(fā)現(xiàn)，邊樁施工階段和中導(dǎo)洞開(kāi)挖階段的沉降均大體符合Peck 曲線［5］（R 方均大于0.9），由于中導(dǎo)洞的開(kāi)挖，最大沉降變大，沉降槽寬度變窄。由于中導(dǎo)洞是分左洞和右洞兩次開(kāi)挖的，待一側(cè)導(dǎo)洞完成初襯之后方能進(jìn)行另一導(dǎo)洞的開(kāi)挖，故Peck曲線會(huì)向后開(kāi)挖的一側(cè)偏移［4］，而并非呈完全的中心線對(duì)稱，詳見(jiàn)圖7。

圖7 兩階段沉降規(guī)律Fig.7 Two-stage settlement rule

3.2 兩階段的沉降曲線關(guān)系

Peck 曲線采用高斯公式描述，其中Smax為最大沉降，i為沉降槽寬度，Sx=Smaxexp（-x2∕2i2）。兩個(gè)變量之間存在如下關(guān)系：Smax=，其中Vl是地層損失，與施工水平、地質(zhì)情況等相關(guān)。

可以假設(shè)，在經(jīng)歷過(guò)小導(dǎo)洞開(kāi)挖、邊樁施工之后，結(jié)構(gòu)體系及邊界條件基本不變，施工方式和參數(shù)也大致相同，在不出現(xiàn)極端措施的情況下，中導(dǎo)洞開(kāi)挖的地層損失率與邊樁施工的相同，即地層損失只與開(kāi)挖斷面面積相關(guān)。以下標(biāo)1 為中導(dǎo)洞開(kāi)挖沉降曲線參數(shù)，下標(biāo)2 為邊樁施工沉降曲線參數(shù)，存在如下關(guān)系：

其中S 為各階段開(kāi)挖的斷面面積。由表2 可知，對(duì)于北側(cè)工區(qū)，按式（1）計(jì)算結(jié)果為2.03=1.68·i2∕i1，對(duì)于南側(cè)工區(qū)，按式（1）計(jì)算結(jié)果為1.93=1.68·i2∕i1。其中，1.68 為中導(dǎo)洞開(kāi)挖的面積（包括兩側(cè)小導(dǎo)洞）與兩側(cè)小導(dǎo)洞開(kāi)挖的面積之比，見(jiàn)圖3（b）和圖3（d）。通過(guò)表2 可知，i2∕i1=1.2，基本滿足式（1）。

i 為沉降槽寬度，與地層、施工方法和開(kāi)挖跨度有關(guān)，本次不討論具體的沉降槽寬度確定方法，而重點(diǎn)討論兩個(gè)階段的關(guān)系。對(duì)于淺埋暗挖法而言，由于開(kāi)挖跨度大，覆土很淺，沉降槽寬度受開(kāi)挖跨度影響很大。孟丹等［6］研究表明，對(duì)于從中間向兩側(cè)擴(kuò)大開(kāi)挖時(shí)，當(dāng)開(kāi)挖斷面較大時(shí)，開(kāi)挖跨度的影響不能忽略，理論上差值為L(zhǎng)∕2（L 為開(kāi)挖跨度）。反過(guò)來(lái)，對(duì)于從兩側(cè)向中間擴(kuò)大開(kāi)挖時(shí)，由于受中部沉降影響，沉降槽寬度會(huì)變窄，理論上差值也是L∕2。通過(guò)表2 的擬合結(jié)果可知，i1=i2-0.417L，即沉降槽寬度減小的幅度為小導(dǎo)洞凈距L=8.15 m的0.417倍。當(dāng)然，以上結(jié)論是關(guān)于本工程南北兩個(gè)案例的經(jīng)驗(yàn)，仍需更多的實(shí)例驗(yàn)證。

表2 擬合曲線主要參數(shù)Table 2 Main parameters of fitting curve

圖8 沉降槽寬度變化示意Fig.8 Change of settlement trough width

3.3 沉降估測(cè)實(shí)用方法

通過(guò)以上結(jié)論可以估測(cè)洞樁法施工引起的地面沉降，為施工對(duì)周邊環(huán)境的分析以及是否需要采用更強(qiáng)的措施提供一定的依據(jù)，主要分為以下步驟：

（1）根據(jù)計(jì)算與經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)與水文條件，設(shè)計(jì)合理施工方法，布置地面沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)兩側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖及邊樁施工引起的地面沉降。

（2）用Peck 曲線擬合地面沉降曲線，找出最大沉降Smax2，沉降槽寬度i2等關(guān)鍵參數(shù)。

（3）通過(guò)小導(dǎo)洞凈距跨度，估算中導(dǎo)洞開(kāi)挖后的沉降槽寬度i1=i2-0.417L，通過(guò)中導(dǎo)洞開(kāi)挖的面積（包括兩側(cè)小導(dǎo)洞）與兩側(cè)小導(dǎo)洞開(kāi)挖的面積之比，估算地層損失率的比例關(guān)系Vl1∕Vl2=S1∕S2，從而根據(jù)Smax1∕Smax2=S1∕S2·i2∕i1估算Smax1。

（4）根據(jù)關(guān)系參數(shù)Smax1和i1估算中導(dǎo)洞開(kāi)挖之后的地面沉降曲線。

（5）根據(jù)邊樁施工及中導(dǎo)洞開(kāi)挖這兩階段沉降占總體沉降的關(guān)系，估測(cè)最終產(chǎn)生的沉降。

（6）若根據(jù)（4）或（5）產(chǎn)生的沉降量超過(guò)了預(yù)先設(shè)定的限值，則后續(xù)施工中應(yīng)采取更為有力的措施，避免發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件。

4 結(jié) 論

（1）按施工步序和沉降曲線特征，將洞樁法暗挖施工分為五個(gè)階段，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，邊樁施工和中導(dǎo)洞開(kāi)挖期間地面沉降量最大，北側(cè)中導(dǎo)洞開(kāi)挖沉降占比47.4%，邊樁施工沉降占比37.1%；南側(cè)中導(dǎo)洞開(kāi)挖沉降占比54.2%，邊樁施工沉降占比22.5%。依據(jù)工程特點(diǎn)給出了沉降發(fā)展的相關(guān)解釋，為設(shè)計(jì)、施工提供了應(yīng)注意的事項(xiàng)和理論依據(jù)。

（2）根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，邊樁施工階段和中導(dǎo)洞開(kāi)挖階段的沉降均符合Peck 曲線，文章重點(diǎn)對(duì)比研究了兩個(gè)階段最大沉降量、沉降槽寬度之間的關(guān)系。

（3）建立了估測(cè)洞樁法施工引起的地面沉降的實(shí)用方法：以邊樁施工引起的地面沉降為基礎(chǔ)，根據(jù)兩階段沉降曲線關(guān)鍵參數(shù)之間的關(guān)系，求解中導(dǎo)洞開(kāi)挖階段的最大沉降量和沉降槽寬度，用于預(yù)測(cè)中導(dǎo)洞開(kāi)挖階段的地面沉降；再依據(jù)邊樁施工及中導(dǎo)洞開(kāi)挖這兩階段沉降占總體沉降的比例，估測(cè)最終產(chǎn)生的沉降。沉降估測(cè)方法為后續(xù)施工及周邊環(huán)境保護(hù)提供一定的理論依據(jù)。