全球汽車芯片短缺近期難緩解

本報記者 李司坤

“芯片供應(yīng)短缺帶來新一波車企停產(chǎn)潮?！甭吠干?月24日報道稱，從去年12月開始，芯片短缺問題開始在汽車行業(yè)蔓延，并在近期持續(xù)發(fā)酵，正在沖擊大眾、福特、斯巴魯、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等汽車廠商。有韓國媒體報道稱，美國通用汽車韓國公司取消原定于1月23日位于仁川一處工廠的加班生產(chǎn)安排，盡管公司方面未就取消原因作出說明，但韓國汽車業(yè)界認為，這很可能是受到通用總公司部分車載半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足的影響而調(diào)節(jié)生產(chǎn)計劃。德國戴姆勒集團則將有限的芯片優(yōu)先提供給奔馳S級等高級車型以獲取更高利潤。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》25日報道，臺積電CEO魏哲家在本月的財報發(fā)布會上表示，2020年10-12月汽車用半導(dǎo)體的訂單突然增加，導(dǎo)致目前的半導(dǎo)體短缺。報道稱，這一現(xiàn)象是由美國政府對中國大陸芯片產(chǎn)業(yè)的制裁導(dǎo)致的。中芯國際生產(chǎn)的半導(dǎo)體大量用于汽車和家電產(chǎn)品，生產(chǎn)這類半導(dǎo)體的企業(yè)在世界范圍較少，在遭遇美國制裁后，全球大量汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)委托涌向中國臺灣企業(yè)。再加上中國大陸市場的車用半導(dǎo)體需求快速復(fù)蘇，供應(yīng)短缺跡象加強。如果為增產(chǎn)而加快推進投資可能導(dǎo)致浪費。目前還出現(xiàn)各半導(dǎo)體企業(yè)向汽車企業(yè)提出將半導(dǎo)體提價1至2成的趨勢。

據(jù)美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車的產(chǎn)量損失，相當(dāng)于全球年產(chǎn)量的近5%。德國大眾集團發(fā)言人24日表示，正在就因半導(dǎo)體元件短缺造成的損失，與主要供應(yīng)商就可能的索賠進行磋商。

中國汽車行業(yè)分析師鐘師25日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，目前全球汽車高端芯片的生產(chǎn)主要集中在美國、日本、中國臺灣和歐洲為主的地區(qū)。中國信息消費聯(lián)盟理事長項立剛告訴記者，主要的汽車芯片制造商包括恩智浦、博通、高通等企業(yè)。“像臺積電、聯(lián)發(fā)科、三星以及中芯國際等企業(yè)都可以代工生產(chǎn)汽車芯片。目前全球芯片供應(yīng)緊張，一是因為疫情的影響，導(dǎo)致芯片生產(chǎn)的原材料供應(yīng)壓力；其次，疫情期間一些企業(yè)出現(xiàn)了對芯片的恐慌性囤積?！?/p>

路透社稱，臺灣“經(jīng)濟部”25日表示，臺積電24日向其透露，如果能夠進一步增加產(chǎn)能將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn)流程，以提高效率，并優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片。日經(jīng)新聞援引臺灣民間智庫拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋的分析稱，半導(dǎo)體短缺問題的化解要等到今年下半年。

項立剛分析稱，從現(xiàn)在的情況來看，全球汽車芯片供應(yīng)短缺不是因為業(yè)內(nèi)企業(yè)倒閉導(dǎo)致的，更多是由于疫情下供應(yīng)通路受阻、相關(guān)企業(yè)恐慌性囤積。“等過一段時間，上述問題得到緩解后，芯片的供給也就釋放出來了?！辩妿熤赋?，今年下半年全球汽車芯片供應(yīng)還會有缺口，明年全球芯片有望回歸正常供需基本平衡?！?/p>