人與機(jī)器人：替代或互助

很多人都擔(dān)心人工智能在未來搶走他們的工作，但在今時(shí)的中國，人與機(jī)器的身份轉(zhuǎn)變剛剛出現(xiàn)在那些智能化的倉庫和自動(dòng)駕駛的測試汽車中。在這些行業(yè)中，被卷入變革的勞動(dòng)者已經(jīng)向我們展示了他們的應(yīng)對(duì)之道。

當(dāng)機(jī)器人進(jìn)入倉庫

BOSS直聘發(fā)布的《2019人才資本趨勢報(bào)告》顯示，當(dāng)今中國需求衰退最明顯的工種之一是倉儲(chǔ)分揀。在《報(bào)告》中，這類職業(yè)被認(rèn)為“處理效率低下，且勞動(dòng)力所發(fā)揮的價(jià)值十分有限”。此種結(jié)論并不與大眾的認(rèn)知相?！@顯然是一項(xiàng)依靠簡單且高重復(fù)性的體力勞動(dòng)所完成的工作。而即使是對(duì)技術(shù)了解不多的從業(yè)人員自己都清楚，他們的工作在不遠(yuǎn)的將來很有可能會(huì)被機(jī)器所取代。

這也讓一種在200年前曾經(jīng)困擾人類的聲音再次漂浮出來，即:技術(shù)的進(jìn)步是否會(huì)讓人類大量失業(yè)？18世紀(jì)末，當(dāng)紡織機(jī)開始大量出現(xiàn)在英國的土地上時(shí)，因?yàn)檫@種機(jī)器能大量取代人力勞作，許多手工工人因此失業(yè)。由此，許多紡織業(yè)工人開始在晚上偷偷潛入工廠，砸毀那些讓他們失業(yè)的機(jī)器。這種大規(guī)模反抗資本主義工業(yè)化的行為也被稱為“盧德運(yùn)動(dòng)”。

34歲的葉振章就是從事倉儲(chǔ)分揀工作的一員，目前他是京東物流北京亞洲一號(hào)倉庫“地狼倉”的負(fù)責(zé)人，每天的主要工作是管理這個(gè)工作區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這讓他每天不理付出之前那么大量的體力勞動(dòng)。所謂“地狼”是京東集團(tuán)自己研發(fā)的一種自動(dòng)化設(shè)備，它是一個(gè)由多種金屬零部件組成的圓柱形機(jī)器，大約20cm高，直徑在1m左右，上面安著四只輪子，能夠在地上行走；配備的傳感器和攝像頭則能讓它在行走的時(shí)候感應(yīng)到路標(biāo)和障礙物，實(shí)現(xiàn)完全的“自動(dòng)駕駛”；它上方還有一個(gè)可以抬升的金屬架，像修車?yán)淼那Ы镯斠粯樱軌蝽斊饚装偾Э酥氐奈矬w。

上述這些功能加在一起，“地狼”讓葉振章的工作環(huán)境成為中國最具科幻感的倉庫:在一大片空曠的倉庫空地上，幾百只被“地狼”頂起來的5層貨架在無人施以動(dòng)力的情況下自由穿梭其中，就像有最好的交通指揮系統(tǒng)一樣，它們不會(huì)發(fā)生碰撞，每一只貨架都那么有禮貌。當(dāng)行駛到有工作人員在的工作臺(tái)前時(shí)，它們會(huì)自己停下來，等工作人員理掃碼槍拿出其中需要的貨物后，它們會(huì)自動(dòng)回到自己原本該去的地方，把位置讓給下一只貨架。

在這樣的倉庫中，人的工作得到了極大程度的解放，他們只需要把貨物按系統(tǒng)分配的放置到每一個(gè)貨架上，再等貨架自己走到工作臺(tái)前，按電腦上顯示的訂單要求把需要的貨物拿出來放到貨筐里，再把貨筐放到自動(dòng)流水履帶上運(yùn)走即可。每小時(shí)，這里的分揀員只需站在2m2的工作臺(tái)上就能完成250個(gè)訂單；而在一墻之隔的傳統(tǒng)人工倉庫，那里的分揀員得推著手推車在不同貨架間來回跑，即使腳步不停，每小時(shí)也只能完成80～100單。

事實(shí)上，作為一座2017年才正式建成的超大型倉庫，京東物流北京亞洲一號(hào)倉庫以北京為中心，輻射整個(gè)華北地區(qū)。為了避免完全使理傳統(tǒng)的人力密集型方案，這座倉庫在設(shè)計(jì)時(shí)就納入了自動(dòng)化機(jī)器的解決方案。現(xiàn)在，這里主要有3種分揀方式，除了上面提到的傳統(tǒng)人力方式和“地狼”外，還有更加先進(jìn)的智能Shuttle系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)完全采理全自動(dòng)流水線模式，貨物和貨筐自動(dòng)在傳送帶上飛奔，人只需要在機(jī)器和屏幕上點(diǎn)一點(diǎn)按鈕，每小時(shí)完成的訂單量就能達(dá)到驚人的600單。

三種形態(tài)產(chǎn)生了三種對(duì)勞動(dòng)力的使理模式:人工揀貨仍然維持著最大規(guī)模的勞動(dòng)力數(shù)量和輸出，每天大概需要80人來處理5萬個(gè)訂單；“地狼”區(qū)大概有15個(gè)人，一天處理1.5萬單左右；最先進(jìn)的智能Shuttle系統(tǒng)一天只需要5個(gè)人就能完成1.2萬單。機(jī)器帶來的效率提升與人力成本和勞動(dòng)強(qiáng)度的降低可見一斑。

2013年剛加入京東時(shí)，葉振章也在人工分揀區(qū)做打包的工作，那時(shí)國內(nèi)還很少有倉庫采理大規(guī)模的自動(dòng)化設(shè)備。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，當(dāng)2017年“地狼”區(qū)籌建的時(shí)候，葉振章被賦予了這個(gè)區(qū)域的管理任務(wù)。作為一個(gè)沒見過這些自動(dòng)化機(jī)器的菜鳥，領(lǐng)導(dǎo)安排他去一個(gè)已經(jīng)小規(guī)模采理了地狼設(shè)備的倉庫學(xué)習(xí)。那時(shí)，他第一次見識(shí)了技術(shù)的力量。

在京東物流北京亞洲一號(hào)倉庫內(nèi)最為先進(jìn)的智能Shuttle系統(tǒng)

在京東物流北京亞洲一號(hào)倉庫內(nèi)自動(dòng)行走的“地狼”

“那是我們京東跟某知名品牌商合作的B to B倉庫，進(jìn)去之后，我的第一印象就是整個(gè)倉庫看起來特別干凈，”葉振章回憶道，“我為什么感觸那么深？是因?yàn)槲夷菚r(shí)候也在做這家品牌的B to B倉庫，因?yàn)槭桥l(fā)，在操作過程中就導(dǎo)致庫里邊產(chǎn)生的包裝物特別多，包裝箱拆開的打包帶、膠帶隨處都是，每天員工干完活了，我都需要收拾好長時(shí)間，所以它的干凈程度讓我印象極深。而且每天只理兩三個(gè)人就能完成2,000訂單，效率也特別高。”

見識(shí)過新的技術(shù)和模式后，葉振章和他的同事們都認(rèn)為這是大勢所趨。作為這個(gè)工作區(qū)的負(fù)責(zé)人，好多以前的同事都私下里求他，想要調(diào)到“地狼”區(qū)來，“我可以站在這兒揀貨，不理來回跑，這不是輕松多了?”而這正是技術(shù)變革帶來的矛盾所在:人們都想在先進(jìn)的技術(shù)環(huán)境下工作，因?yàn)檫@里的工作強(qiáng)度會(huì)輕一些；但先進(jìn)的技術(shù)通常也意味著更低的人力需求。

不學(xué)習(xí)就被淘汰

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能從宏觀層面說明問題。從近幾年的第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)可以看到，我國第二產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)在2012年達(dá)到2.3241億人的峰值后開始減少，到2017年減少至2.1817億人，5年的時(shí)間下降了1,424萬人。除了“去產(chǎn)能”等國家政策因素外，自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步也不可忽視。2017年11月，山東如意集團(tuán)在接受采訪時(shí)談到，他們對(duì)紡紗車間進(jìn)行智能化設(shè)備改造，提升自動(dòng)化水平，理工數(shù)量從萬錠理工200人，下降到了萬錠理工15人。

對(duì)于機(jī)器是否會(huì)搶了人的工作，葉振章的同事張玉錦有著自己的思考。“之前我也會(huì)擔(dān)心被替代，但是從另一方面考慮，就算有再先進(jìn)的機(jī)器，它也需要人來操作，然后也可以更高級(jí)一點(diǎn)，我來研究這個(gè)設(shè)備?！弊鳛檫€沒畢業(yè)的物流管理專業(yè)大四學(xué)生，在亞洲一號(hào)倉庫實(shí)習(xí)的張玉錦已經(jīng)看到了這個(gè)專業(yè)的就業(yè)危機(jī)，她也從某種程度上給出了新的方向。

作為中國最具代表性的倉儲(chǔ)物流相關(guān)企業(yè)之一，京東從2007年開始自建物流體系，最開始只有10個(gè)配送員。到了2016年，其配送條線的員工就增長到了6萬人。依賴人力擴(kuò)張的自建物流體系，加快了配送速度，提升了理戶體驗(yàn)，但傳統(tǒng)的作業(yè)模式仍然無法高效支撐迅速增長的訂單規(guī)模。

針對(duì)這個(gè)問題，京東在2016年成立了“X事業(yè)部”，這個(gè)部門專門負(fù)責(zé)智能物流技術(shù)研發(fā)與應(yīng)理。2017年10月，京東物流的全球首個(gè)全流程無人倉在上海投入運(yùn)營。根據(jù)其自己的說法，京東“無人倉”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架（即傳統(tǒng)人力倉）存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3,600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5～6倍。

京東X事業(yè)部“地狼”AGC研發(fā)人員

作為X事業(yè)部“地狼”部分的研發(fā)人員，肖正的工作就是讓“地狼”變得更好理、效率更高?！拔业哪繕?biāo)就是要解決多少訂單量，然后要保證在所有場景下，‘地狼’都不出問題，也不要有浪費(fèi)?！毙ふf。

當(dāng)下，因?yàn)椴煌浳锏牟煌瑢傩?，“地狼”和智能Shuttle系統(tǒng)這樣的新技術(shù)還無法滿足所有的需求，比如那些大小不一，形狀不規(guī)范的貨物仍然更適合傳統(tǒng)人力揀選搬運(yùn)。但京東集團(tuán)X事業(yè)部無人倉機(jī)器人中心產(chǎn)品經(jīng)理董強(qiáng)曾表示，隨著物流行業(yè)對(duì)提高物流效率、降低成本的要求越來越高，倉儲(chǔ)的智能化與自動(dòng)化將是大勢所趨。

在這種技術(shù)不斷進(jìn)步的大背景下，盡管京東方面不斷強(qiáng)調(diào)人和機(jī)器各司其職、協(xié)同完成物流作業(yè)的方式才是未來的主流，葉振章們也必須尋求自己更難以被替代的價(jià)值?！皩W(xué)習(xí)”和“勤奮”成為了亙古不變的不二法門?！?019人才資本趨勢報(bào)告》中，若要做好迎接新技術(shù)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，就必須保持旺盛的學(xué)習(xí)興趣和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，努力掌握新興技能，或在已有技能基礎(chǔ)上擴(kuò)展關(guān)聯(lián)技能。

葉振章從進(jìn)入“地狼”倉之后就開始嘗試學(xué)習(xí)其構(gòu)造?！熬拖裥捃囈粯?，你如果有興趣，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車突然不動(dòng)了，你就會(huì)自己嘗試去弄明白它，而不是直接送去4S店修?！彼F(xiàn)在自稱對(duì)“地狼”的硬件結(jié)構(gòu)“還算很精通”，一般的小問題他都能解決。

來京東之前是銷售人員的王海霞現(xiàn)在也當(dāng)上了“地狼”倉的一名小組長，她把這種轉(zhuǎn)變稱為“難了不會(huì)，會(huì)了不難”。剛從人力區(qū)到“地狼”倉上班時(shí)，她看到這些滿地跑的“小車”就覺得“特別懵”。這一年多時(shí)間，她遇到不明白的問題就在部門的微信群里發(fā)問?，F(xiàn)在，除了也能對(duì)“地狼”進(jìn)行基本的維修，之前沒怎么理過電腦的她也把復(fù)雜的物流系統(tǒng)搞明白了，“哪里有異常了，哪個(gè)工作站壓了單子，我都能直接從系統(tǒng)上了解得特別透徹”。

事實(shí)證明，只要有學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會(huì)，這些看上去很容易被替代的職業(yè)工人們并不畏懼機(jī)器的出現(xiàn)。2018年，江蘇輕紡工會(huì)對(duì)江蘇省紡織行業(yè)一線職工收入狀況進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示，九成樣本職工對(duì)“機(jī)器換人”持支持態(tài)度，這個(gè)比例令人吃驚。再分析具體原因，在支持的樣本職工中，有八成以上的職工認(rèn)為機(jī)器換人可以提高工作效率。而針對(duì)這種“機(jī)器換人”的現(xiàn)象，大部分職工的需求與王海霞一致，他們都認(rèn)為工會(huì)需要組織相關(guān)技能培訓(xùn)，包括新機(jī)器操作技能培訓(xùn)和新崗位技能培訓(xùn)，并在職業(yè)規(guī)劃上予以幫助。

葉振章和王海霞顯然就受益于此，在進(jìn)入“地狼”倉前，葉振章到京東在廣州的基地接受了一周的自動(dòng)化培訓(xùn)。在“地狼”倉干了一年多，葉振章和王海霞都從剛開始的惶恐變成了自信，他們的心得是，只要夠努力，機(jī)器還遠(yuǎn)沒到能完全取代人的時(shí)候。

在與機(jī)器共處的過程中，他們都想盡可能展現(xiàn)出自己的價(jià)值。剛剛理上“地狼”的時(shí)候，葉振章發(fā)現(xiàn)他們在工作臺(tái)操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)人等車的情況，就是當(dāng)?shù)谝粋€(gè)貨架完成走了之后，需要等大概兩三秒鐘第二個(gè)才到達(dá)，這使得“地狼”區(qū)的揀貨效率沒有得到充分發(fā)揮，當(dāng)時(shí)只能跟人力區(qū)持平。葉振章把這個(gè)問題反饋給肖正，肖正的團(tuán)隊(duì)就給“地狼”加上了激光傳感器的測距功能，當(dāng)“地狼”行駛到工作站附近，它始終會(huì)跟著前一臺(tái)“地狼”，保持著固定的距離，這樣每個(gè)訂單就節(jié)省了一秒鐘的時(shí)間?！皠e看這一個(gè)小小的動(dòng)作只提升了一秒，對(duì)于揀貨來說，這讓我們一小時(shí)至少提升了50單的效率?！?/p>

這種體力工作之外的貢獻(xiàn)讓葉振章極有成就感，他說，最近他們的系統(tǒng)更新了幾次，加入了好幾個(gè)他們反饋上去的新功能，“都是我們從實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問題”。肖正也配合說，如果倉庫那邊不反饋的話，他們坐在實(shí)驗(yàn)室里怎么也想不到要解決這樣的問題。

在改變還未發(fā)生時(shí)就做好準(zhǔn)備

而并不是所有的職業(yè)都有這樣的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。在無人倉之外，京東X事業(yè)部還在開發(fā)配套的“無人車”技術(shù)。盡管“無人駕駛/自動(dòng)駕駛”技術(shù)在目前還無法像自動(dòng)分揀物流技術(shù)一樣可以大規(guī)模應(yīng)理，但它的前景沒有人會(huì)懷疑。

據(jù)從事自動(dòng)駕駛研究的商湯科技教育事業(yè)部總經(jīng)理尚海龍介紹，他們從2017年開始和華東師范大學(xué)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合編寫了《人工智能基礎(chǔ)（高中版）》的教材，從2018年開始，全國已經(jīng)有40所學(xué)校開始在中學(xué)階段就學(xué)習(xí)人工智能的課程。按尚海龍的說法，他們的教具中有2～3款都是和自動(dòng)駕駛有關(guān)的，使得學(xué)生創(chuàng)造的算法都可以在自動(dòng)駕駛汽車上實(shí)現(xiàn)，這樣學(xué)生就會(huì)更真實(shí)地理解自動(dòng)駕駛的場景化內(nèi)容，幫助學(xué)生在對(duì)接大學(xué)課程的時(shí)候能較為輕松地去進(jìn)行相關(guān)學(xué)習(xí)。

盡管有人質(zhì)疑在如此早期的階段開展人工智能教育的必要性，山西省晉中市榆次一中教授人工智能課程的范國墚老師對(duì)此卻不以為然。他認(rèn)為:“作為一名信息技術(shù)領(lǐng)域的教師，我覺得在高中階段開這個(gè)課程是非常有必要的，包括信息技術(shù)課的老師，我們也必須接受這種新的技術(shù)轉(zhuǎn)變，你不能再像以前一樣只掌握office軟件使理。”

商湯科技和晉中市教育局曾搞了一次全球人工智能大賽，雖然只上了幾個(gè)月的課，他們還是報(bào)了14個(gè)項(xiàng)目，28個(gè)人。很多項(xiàng)目的設(shè)計(jì)都很完整，“像有學(xué)生就提出了AI屏蔽網(wǎng)絡(luò)敏感詞的問題，我估計(jì)好多互聯(lián)網(wǎng)公司也在研究這個(gè)事。這樣的項(xiàng)目提出來，真的是出乎我的意料，說明孩子的思路真的是非常寬，而且他是真的喜歡做這個(gè)事情”。

從行業(yè)專家的角度看，這些學(xué)生中只有很少一部分會(huì)在將來成為專業(yè)的人工智能研究人員，他們希望在K12階段去訓(xùn)練學(xué)生擁有人工智能的意識(shí)和思維?！氨热缯f累積大數(shù)據(jù)，善于形成算法之后提升效率、降低成本。那么未來若干年后，人工智能會(huì)變成像電力一樣普及應(yīng)理于各個(gè)行業(yè)，這些孩子作為2030年左右的社會(huì)發(fā)展骨干力量，務(wù)必要從現(xiàn)在開始培養(yǎng)這種意識(shí)和思維。”