越野老炮獨闖達喀爾

鄭劼

作為唯一參賽的車企賽隊，由三輛BJ40賽車組成的北汽ORV與來自全球的多支頂級車隊展開激烈角逐。

圣誕節(jié)后、新年伊始，2021達喀爾拉力賽在沙特第二大城市吉達鳴槍發(fā)車。

在全球范圍內(nèi)，達喀爾拉力賽是公認的最嚴(yán)酷、最具冒險精神的賽車運動，甚至被冠以“世界上最艱苦的拉力賽”、“勇敢者游戲”的稱號。

相比普通拉力賽，達喀爾拉力賽的賽場遠離人煙，需要穿越沙丘、泥漿、草叢、巖石、沙漠等復(fù)雜地形，車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等，在高強度工作、有限的干糧和時有時無的通信面前，車手們一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧、放棄賽車甚至失去生命的風(fēng)險。

即使匯集了世界最頂級的賽手和賽車，即使每屆賽事都能吸引上百萬狂熱粉絲的關(guān)注，但達喀爾拉力賽創(chuàng)辦近43年來依然吞噬了近百人的生命，這其中甚至包括了它的創(chuàng)始人澤利·薩賓。而這也正是為何每屆達喀爾都要在圣誕節(jié)之后舉辦的重要原因：在頗高的死亡率面前，主辦方希望每位車手都能在與家人團聚之后再奔赴“戰(zhàn)場”。

金字塔尖的“勇敢者游戲”

誕生于1977年的達喀爾拉力賽最初從法國巴黎出發(fā)，終點位于塞內(nèi)加爾共和國首都達喀爾。由于2009年非洲政局動蕩，達喀爾拉力賽將主場轉(zhuǎn)移到南美，在阿根廷、智利等國家舉辦了10年。2020年，達喀爾拉力賽再度移師，來到了自然環(huán)境更加惡劣的中東地區(qū)。

2021年，達喀爾拉力賽繼續(xù)在沙特全境進行，雖然路線較往年更加簡潔，但難度卻再次升級。

看點一，最多變的賽場。2021達喀爾拉力賽總里程長達7646公里，特殊賽段長達4767公里。漫漫征途中只有50～80公里為“老面孔”，其余九成均為首次亮相，賽手需穿越沙漠和紅海，環(huán)繞沙特阿拉伯，歷經(jīng)沙漠、砂石、沙丘、叢林考驗。

看點二，最苦的賽程。2021達喀爾包含1個排位短道以及12個長賽段，其中11條全新沙漠賽段，迷路、爆胎相伴始終，單日最長里程超810公里。此外，比賽設(shè)置“馬拉松”賽段，該賽段完全沒有后援。

看點三，最嚴(yán)苛的規(guī)則。2021年全程啟用電子路書，且在比賽前10分鐘發(fā)放，極大考驗領(lǐng)航員對比賽節(jié)奏的掌控能力。同時，在馬拉松賽段中，賽車組不允許更換輪胎，這對車手的輪胎管理能力、領(lǐng)航與車手的配合也提出極高要求。

看點四，最瘋狂的角逐。達喀爾拉力賽是黑馬的舞臺，也是老將的封神之地，2021達喀爾新增經(jīng)典車組，讓越野精神穿越時光，帶來視覺與精神的雙重暴擊。

看點五，最強賽手。每屆比賽，全球頂尖高手都云集于此一決勝負，2021年也不例外。資料顯示，2021年達喀爾拉力賽共有83位傳奇車手參賽，其中不乏冠軍車手卡洛斯·塞恩斯和阿提亞、彼得漢塞爾、勒布、羅馬、德維利爾斯、阿拉吉、雅各布等頂尖人物，讓本次比賽火藥味更足。

中國力量勝算幾何？

對于中國觀眾而言，除了可以欣賞世界頂級拉力賽的精彩對決，相信更多人關(guān)注的是中國車隊的表現(xiàn)。但由于疫情等原因，多數(shù)中國品牌缺席2021年的比賽，由三輛BJ40賽車組成的北汽ORV車隊將作為唯一參賽的車企賽隊，與來自全球的多支頂級車隊展開激烈角逐。

大漠群雄中，“獨一份”的北汽ORV車隊背負了為“中國力量”代言的重要使命。也正是因為如此，北汽ORV車隊派出的3支參賽隊伍均由明星車手、金牌領(lǐng)航員組成。

其中，343車組由車手劉彥貴和領(lǐng)航員潘宏宇組成：劉彥貴在2013年首次參加中國環(huán)塔越野拉力賽即一戰(zhàn)成名，后在2019年環(huán)塔拉力賽中獲得中國車手冠軍及車隊冠軍;潘宏宇是國內(nèi)知名的“金牌領(lǐng)航員”，2014年-2015年兩次參加達喀爾，曾獲得“年度領(lǐng)航員”稱號。

352車組由車手張國宇和領(lǐng)航員沙賀組成：張國宇有長距離越野、場地越野、拉力賽多棲冠軍車手稱號，曾斬獲中國賽車最高榮譽“金香檳車手獎”;領(lǐng)航員沙賀曾在2019環(huán)塔拉力賽上獲得冠軍，并于同年奪得“年度領(lǐng)航員”稱號。

361車組由車手鹿丙龍和領(lǐng)航員馬文科組成：鹿丙龍自2006年參賽以來，在CRC、CCR、CSR、COC等多項賽事中獲得冠軍無數(shù)，是人盡皆知的全能型冠軍車手;馬文科曾在2020達喀爾中與搭檔共同斬獲達喀爾新人獎冠軍。

車手們的過硬技術(shù)及多年配合帶來的默契度為車隊大大增加勝算，而作為賽事的另一主角，參賽車輛BJ40的產(chǎn)品力也將受到嚴(yán)峻考驗。

據(jù)了解，參加達喀爾拉力賽的車輛是真正的越野車而非普通拉力賽中的改裝轎車，對此，擁有60余年越野車底蘊的北京越野具有天然優(yōu)勢。從2020年密集上市的原廠重改產(chǎn)品BJ40雨林穿越版、短軸產(chǎn)品BJ40致敬2020版上，可以看到北京越野對專業(yè)越野的深刻理解與把握。與往年環(huán)塔賽車相比，本次參賽的北京越野2021達喀爾版本賽車的發(fā)動機后移880毫米，位置更居中、前后重量分配更加平衡、動態(tài)操控響應(yīng)也更迅捷，這都將為中國選手擴大贏面。

北京越野此番征戰(zhàn)達喀爾也并非“心血來潮”，而是“蓄謀已久”。2016年，北京越野首次參加有著“中國達喀爾”美譽的環(huán)塔拉力賽就拿下廠商組亞軍;2017-2019賽季，北京越野更是取得環(huán)塔三連冠的佳績。其中，2017賽季包攬全場冠、亞軍;2018賽季取得廠商組冠軍及國家四驅(qū)組冠軍;2019賽季包攬全部8個賽段“金頭盔”，包括全場總成績冠、亞軍，國家四驅(qū)組冠、亞、季軍，俱樂部杯四驅(qū)組冠、亞軍，一舉斬獲16座獎杯。

從環(huán)塔到達喀爾，熱衷于頂級賽事的北京越野不只通過參賽磨煉產(chǎn)品設(shè)計與制造技術(shù)，更將借力頂級賽車的聲望打響中國越野品牌的國際知名度。“在達喀爾奪冠簡直是癡心妄想。”鼎鼎有名的F1世界冠軍費爾南多·阿隆索在初次跨界征戰(zhàn)達喀爾時如是喟嘆。而此次參賽的中國車手們也謙虛表示：順利完賽便是勝利。

但從不斷發(fā)回的前線戰(zhàn)報來看，三輛BJ40賽車發(fā)揮出色，6位勇士也已迅速進入狀態(tài)。截至目前，北汽ORV車隊已經(jīng)順利征服SS1、SS2煉獄賽段，在這兩大賽段中中國選手們獲得最佳戰(zhàn)績分別為第14名和第19名。

“魔鬼”賽事已經(jīng)開始，擺在6位中國車手眼前的還有巨大的挑戰(zhàn)。隨著賽事深入大漠腹地，北汽ORV車隊能否在接下來的賽段中刷新中國車手在往屆賽事創(chuàng)下的最佳賽段成績，并最終將中國的達喀爾最佳總名次再提前？讓我們拭目以待。