于京

摘要：隨著技術(shù)水平的提高，剛性接觸網(wǎng)具有工程造價低、占用空間小、不存在塌網(wǎng)、維護(hù)方便等特點，該安裝方式已在地鐵工程中廣泛應(yīng)用，經(jīng)過長期運營效果看，某些故障類問題逐漸凸顯，因此運營單位供電部門需要針對故障制定預(yù)防方法，構(gòu)建完善的預(yù)防機(jī)制，保障地鐵行車安全，滿足乘客出行需求。本文首先分析地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)運行中的常見故障類型，其次探討健全優(yōu)化剛性接觸網(wǎng)故障的防范舉措，以期對相關(guān)研究具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：地鐵供電系統(tǒng);剛性接觸網(wǎng);常見故障;防范

引言：保障地鐵行車安全，與供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)的運行可靠性具有直接關(guān)系。受電弓與接觸線始終保持良好接觸取得電流，為地鐵車輛提供牽引動力，因此相關(guān)專業(yè)維護(hù)人員需要重點關(guān)注剛性接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)，在出現(xiàn)故障時能夠迅速進(jìn)行處理，針對性分析故障原因，通過制定剛性接觸網(wǎng)安全運行機(jī)制，防范同類故障的發(fā)生。

1 地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障類型

1.1 零件類故障

地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)的零件類故障，是剛性懸掛中發(fā)生概率最高的故障，零件類故障主要有零件脫落、零件松動兩大類。相對而言，零件脫落故障出現(xiàn)的幾率比較高，在地鐵車輛快速運行的過程中受電弓和接觸線直接接觸取流，通過分段絕緣器等關(guān)鍵部件時，由于硬點的存在和受電弓的沖擊力，在高溫狀態(tài)下分段絕緣器銅滑道容易出現(xiàn)燒傷裂紋問題，由于震動晃動性加劇將會造成墊片脫離、開口銷抽出、螺栓脫落等，使得剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，直接影響行車安全。

1.2 接觸線類故障

接觸線是剛性接觸網(wǎng)的主要組成部分，在接觸線存在問題時，將會直接影響剛性接觸網(wǎng)的安全性能，接觸線故障主要有拉弧燒傷、接觸線磨耗、接觸線表面放電痕跡等。

（1）接觸線出現(xiàn)拉弧燒傷故障的原因較多，在施工時由于接觸線局部硬彎、匯流排發(fā)生變形、匯流排鉗口處存有異物等造成接觸線脫槽，剛性定位線夾缺乏科學(xué)性問題，運行中的受電弓滑板表面容易出現(xiàn)磨耗不均，受電弓取流過程中將會造成接觸線存在拉弧燒傷問題。（2）由于地鐵車輛進(jìn)出站的快速啟動與制停距離速度較快，加上剛性接觸網(wǎng)受到彈性限制，將會造成特殊位置的接觸網(wǎng)參數(shù)幅度發(fā)生變化，受電弓左右晃動受到嚴(yán)重磨耗時，將會造成接觸線面存在偏磨放電痕跡，取流狀態(tài)受到影響。

1.3受電弓故障

受電弓出現(xiàn)的故障問題一般是由于受電弓滑板發(fā)生異常磨耗問題所導(dǎo)致，剛性接觸網(wǎng)在受到匯流排影響和接觸網(wǎng)懸掛位置影響后，受電弓滑板將會與剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)直接接觸碰撞，受電弓在受到集中沖擊力的影響，受電弓滑板存在磨損裂紋掉塊現(xiàn)象，狀態(tài)不良的受電弓持續(xù)運行嚴(yán)重時將會造成弓網(wǎng)故障。

1.4 其他類故障

外界環(huán)境因素造成的剛性接觸網(wǎng)故障主要有隧道內(nèi)滲漏水結(jié)冰、上跨管線等異物掉落至接觸網(wǎng)帶電部分或侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線而引起跳閘，嚴(yán)重時造成打弓故障。其中隧道滲漏水中的一些成分對剛性接觸網(wǎng)零部件具有腐蝕影響，會直接對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)部件造成傷害，匯流排主要固定接觸線，耐腐蝕性較差，當(dāng)隧道滲漏水長期滴至匯流排，機(jī)械性能下降引起接觸線托槽、跳線發(fā)生;在寒冷的冬季，隧道滲漏水會形成冰柱，極易引起接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分由于絕緣距離不足引起停電故障，危及供電設(shè)備運行安全。

2地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)故障防范

2.1健全零件類故障的預(yù)防機(jī)制

運營單位供電部門應(yīng)該不斷總結(jié)健全剛性接觸網(wǎng)零件類故障預(yù)防機(jī)制，減少零件類故障發(fā)生概率，從源頭確保剛性接觸網(wǎng)的安全運行。首先，供電部門應(yīng)該進(jìn)一步健全零件類故障的檢修規(guī)范和檢修處理體系，使檢修人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)所含有的零件實施記名式檢修制度，做到及早預(yù)防、及時發(fā)現(xiàn)問題，盡快處理問題，保證接觸網(wǎng)安全供電狀態(tài)[1]。

其次，供電部門需要加大檢修處理力度，因剛性懸掛無抬升量，需要對零件脫落問題引起足夠重視，牢固樹立地鐵運營無小事的安全理念，定期處理地鐵剛性接觸網(wǎng)中出現(xiàn)的零件脫落問題，可通過在螺栓螺紋部分涂抹螺紋緊固膠等措施防止螺母松脫，保證剛性接觸網(wǎng)零件處于正常安裝狀態(tài)。

2.2健全接觸線類故障預(yù)防機(jī)制

為減少剛性接觸網(wǎng)接觸線類故障，工作人員可以從防止接觸線燒傷、減少接觸線異常磨損、防止接觸線面上出現(xiàn)拉弧放電等多個方面著手分析，健全完善接觸線類故障預(yù)防機(jī)制。

（1）從源頭出發(fā)避免接觸線燒傷，在設(shè)計、施工時優(yōu)化剛性定位線夾定位布置，應(yīng)用BIM 施工技術(shù)，多次進(jìn)行模擬設(shè)計，精確參數(shù)調(diào)整，爭取懸掛點安裝位置合適，有助于提高剛性接觸網(wǎng)的整體運行質(zhì)量。（2）改善剛性接觸網(wǎng)整體彈性，以致受電弓與接觸線良好接觸，如在地鐵車輛進(jìn)出站、線路曲線、坡度變化大的剛性接觸網(wǎng)懸掛采用彈性安裝，適當(dāng)提升彈性，盡量避免參數(shù)變化范圍過大，使之減少接觸線偏磨放電[2]。

2.3建立溝通機(jī)制，防治受電弓故障

首先，供電部門與相關(guān)車輛等專業(yè)建立定期溝通機(jī)制，在進(jìn)行日常監(jiān)測管理的過程中，重點關(guān)注受電弓滑板異常偏磨掉塊問題，當(dāng)受電弓滑板存在凹槽等平滑性不足現(xiàn)象時，為防止發(fā)生拉線和卡線異常，應(yīng)及時檢查更換處理，避免在運行時出現(xiàn)拉弧燒傷接觸線造成弓網(wǎng)故障。在選擇受電弓時，應(yīng)該依照地鐵工程的具體情況，精準(zhǔn)測算受電弓的各種參數(shù)，保證受電弓能夠切實滿足地鐵發(fā)展需求。

2.4其他類故障預(yù)防機(jī)制

首先，在日常運營維護(hù)過程中，定期對接觸網(wǎng)周邊運行環(huán)境進(jìn)行排查整治，尤其是接觸網(wǎng)帶電部分附近其他專業(yè)設(shè)備一旦掉落，極易對帶電接觸網(wǎng)構(gòu)成安全隱患，例如為防止地鐵隧道內(nèi)裂縫，伸縮縫滲漏水低落至接觸網(wǎng)，可以使用多氰酸酯和多羥基聚醚的化學(xué)反應(yīng)形成的聚合物來阻擋泄漏點，可以有效地防止泄漏。

結(jié)論：綜上所述，剛性接觸網(wǎng)作為地鐵供電系統(tǒng)的重要組成部分，通過分類列舉地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障并進(jìn)行分析探討，各相關(guān)部門應(yīng)對故障類問題引起高度重視，需要從多個方面研究與防范，建立健全針對性防范機(jī)制來減少剛性接觸網(wǎng)故障，對于提高剛性接觸網(wǎng)的安全運行質(zhì)量，保障地鐵行車安全具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭建華.地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障和防范策略研究[J].中國設(shè)備工程，2021（20）：73-74.

[2]楊亞兵.地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)的常見故障及防范措施[J].智能城市，2021，7（12）：119-120.511EF19E-57E9-4884-A05F-DD551245311F