文/徐飛 設計/邱洪濤

在保時捷中，RS代表賽車運動（Rennsport）。如今，這個傳奇代號被首次引入中置跑車系列718，并一舉發(fā)布公路版和賽道版新車，帶來更極致的駕駛樂趣。

在這款為獲得最大駕駛樂趣而設計的跑車中，與911 GT3 Cup賽車和911 GT3系列量產車型非常相似的自然進氣水平對置式六缸發(fā)動機是絕對的核心。發(fā)動機最高轉速為9000rpm。與718 Cayman GT4相比，718 Cayman GT4 RS的最大輸出功率增加了80 PS（59kW），使其重量功率比達到了2.83 kg/PS。發(fā)動機最大轉矩從430N·m增加到了450N·m。

這款新的旗艦車型最引人注目的特點之一是駕駛者和乘客車窗后的進氣口。718 Cayman的這個位置通常是一個小的側車窗。全新進氣口改善了進氣氣流，同時在乘員的耳邊制造出令人興奮的進氣聲。后輪前方用于發(fā)動機冷卻的特色進氣口得以保留。

新款718 Cayman GT4 RS專門配備了保時捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK system）。這款變速器提供7個擋位，實現(xiàn)了超快換擋，保證了最高性能。駕駛者可以使用換擋撥片進行手動換擋，雙手無需離開轉向盤。此外，還可以使用中控臺上重新設計的選擋桿進行換擋。

運動風格的低傳動比PDK使這款中置發(fā)動機跑車爆發(fā)出驚人的加速性能。718 Cayman GT4 RS從靜止加速到100km/h僅需3.4s，在7擋時能夠達到315km/h的最高車速。

輕質結構是718 Cayman GT4 RS中“RS”風格的一個決定性因素。根據(jù)DIN標準，這款雙座跑車在加滿油且沒有駕駛者時的重量僅1415kg，比配備PDK的718 Cayman GT4減輕了35kg。這樣極致的減重效果得益于在車前蓋和前翼子板等部件中使用了碳纖維增強塑料（CFRP）；采用輕質地毯；減少隔音材料用量；采用帶織物拉環(huán)的輕質門板與儲物箱網，以及配備輕質后窗玻璃。此外，新車還標配桶型座椅，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

外觀設計中的獨特元素包括全新固定式尾翼、S型連接件和鋁制尾翼支架。這種高效的尾翼設計源自保時捷911 RSR GT賽車，并在保時捷量產車型911 GT3中首次采用。結合比718 Cayman降低了30mm的行車高度、前輪拱罩上醒目的通風口、經過空氣動力學優(yōu)化的車底護板及相連的后擴散器、可多次調節(jié)的前擴散器以及帶有環(huán)流側翼的新型前擾流唇，718 Cayman GT4 RS產生的下壓力比718 Cayman GT4高出約10%。在專用于賽道的“Performance”（高性能）模式中，下壓力增加了60%。

各項底盤改進也幫助提高了該車的性能。球形接頭緊密連接底盤與車身，實現(xiàn)更加精確、直接的操控。為賽道駕駛設計的可調節(jié)底盤帶有RS車型專用減振器設置，以及經過改進的彈簧和防側傾桿比率。

供選裝的魏斯阿赫組件進一步強化了718 Cayman GT4 RS的動感設計，包括：帶有碳纖維紋路的前蓋導風孔、側進氣口蓋板、發(fā)動機進氣口蓋板、集氣箱蓋板、外后視鏡上部飾件以及尾翼。鈦合金尾管的外觀與保時捷935的排氣系統(tǒng)相似。安裝在后部的防滾架也以鈦材質制成。儀表板上部使用Race-Tex材料裝飾，后窗帶有一個醒目的“Porsche”標志。魏斯阿赫組件還包括20英寸鍛造車輪，亦可額外付費訂購鎂合金鍛造車輪。

與718 Cayman GT4相比，所有這些改進使得718 Cayman GT4 RS成為718車系中最強勁、最犀利的車型，這一點在紐伯格林北環(huán)賽道上體現(xiàn)得尤為明顯。在設置調節(jié)的最后階段，保時捷品牌大使J?rg Bergmeister跑完一圈20.832km賽道僅用時7:09.300。

新款保時捷718 Cayman GT4 RS在洛杉磯車展上全球首發(fā)，718 Cayman GT4 RS Club-sport賽車版本也將在洛杉磯首發(fā)，并將自2022年起在許多國家和國際系列賽中亮相。