文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

近期，Euro NCAP發(fā)布了2021年度第六批車型測(cè)試結(jié)果。本次發(fā)布的五款車型來(lái)自福特、現(xiàn)代、豐田三個(gè)品牌，均為SUV，包含電動(dòng)車型2款，燃油車型3款。其中福特野馬Mach-E、現(xiàn)代IONIQ 5和TUCSON以及豐田Yaris Cross獲得五星級(jí)安全評(píng)價(jià)，現(xiàn)代BAYON獲得四星級(jí)評(píng)價(jià)。

福特全新純電跨界SUV野馬Mach-E一經(jīng)推出便得到了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。在2017年，福特Mustang運(yùn)動(dòng)跑車僅得到三星評(píng)價(jià)，如今野馬Mach-E以全面的表現(xiàn)輕松獲得新版Euro NCAP的五星級(jí)評(píng)價(jià)。新車配置了中央安全氣囊、有利于保護(hù)行人的主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及一系列的駕駛員輔助系統(tǒng)，這些主被動(dòng)安全配置讓Mach-E在測(cè)試中表現(xiàn)得游刃有余。同時(shí)，福特Mustang Mach-E在Green NCAP的環(huán)境測(cè)試中也獲得五星評(píng)價(jià)，該測(cè)試主要從多維度針對(duì)新車的環(huán)保性能進(jìn)行客觀公正的評(píng)價(jià)。

現(xiàn)代汽車在本次測(cè)試中共帶來(lái)了三款車型，其中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相對(duì)熟悉的IONIQ 5和TUCSON途勝均獲得5星安全評(píng)價(jià)。相比于途勝在安全輔助項(xiàng)目涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)邁入五星級(jí)門檻，純電動(dòng)車型IONIQ 5就顯得無(wú)論是被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全都表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。Bayon是現(xiàn)代最早在歐洲投放的小型跨界SUV，由于是入門級(jí)車型，基于性價(jià)比考慮其主被動(dòng)安全配置做出了一定的取舍，不過(guò)在碰撞試驗(yàn)中Bayon仍然表現(xiàn)出較好的防護(hù)能力，最終獲得四星級(jí)評(píng)價(jià)。

繼Mirai和Yaris之后，豐田Yaris Cross再次用一個(gè)五星級(jí)評(píng)價(jià)證明了豐田家族的安全性。值得注意的是Yaris Cross的測(cè)試結(jié)果由Euro NCAP和其姊妹組織ANCAP聯(lián)合發(fā)布，歐洲和澳大利亞也是Yaris Cross的兩個(gè)主要市場(chǎng)，針對(duì)當(dāng)?shù)氐男枨?，Yaris Cross提供燃油和混動(dòng)兩個(gè)版本。

除了傳統(tǒng)的安全碰撞和安全測(cè)試外，Euro NCAP還重新測(cè)試了兩款輕型商用貨車：福特Transit 和福特 Transit Custom，此前福特將安全帶提醒裝置作為歐洲市場(chǎng)所有商用車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

Michiel van Ratingen 表示：“與車輛相關(guān)的傷害在所有工傷中占有很高的比例，因此哪怕是很小的改進(jìn)，如增加安全帶提醒裝置，也可以對(duì)減少道路人員傷害做出積極的貢獻(xiàn)。很高興福特及時(shí)更新了兩款商用貨車，并努力將安全帶提醒作為駕駛員和副駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)配置。”

福特MUSTANG MACH-E：野馬未動(dòng)，安全先行

從IIHS到E-NCAP，從沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)到年度電動(dòng)汽車大獎(jiǎng)，自Mustang Mach-E推出之日起，它便成為了一臺(tái)沒有感情的“刷獎(jiǎng)機(jī)器”。Mustang Mach-E一次次的出色表現(xiàn)，不斷刷新著電動(dòng)汽車的新高度。在今年的5月和7月Mustang Mach-E分別榮登全球電動(dòng)汽車市占率最高國(guó)家挪威的新車銷量榜首。國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E計(jì)劃于2021年年底開始交付，本次的Euro NCAP也得以讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提前一睹野馬的安全風(fēng)采。

乘員保護(hù)方面，Mustang Mach-E的乘客艙在MPDB試驗(yàn)中保持穩(wěn)定。假人讀數(shù)顯示，駕駛員和乘客的膝蓋及股骨得到了良好保護(hù)，同時(shí)Mustang Mach-E也具有良好的碰撞相容性。在正面100%碰撞中，車內(nèi)乘員身體的關(guān)鍵部位均沒有明顯的失分情況。側(cè)面碰撞以及側(cè)柱碰方面，Mustang Mach-E裝備有側(cè)氣簾和中央安全氣囊，在測(cè)試中有效保護(hù)了假人的頭部，使得車輛在該項(xiàng)得到15.5分（滿分16分）。值得注意的是，在模擬追尾事故的鞭打試驗(yàn)中，Mustang Mach-E得到3.9分（滿分4分），說(shuō)明座椅和頭枕可以有效保護(hù)乘員頭部。Mustang Mach-E標(biāo)配先進(jìn)的緊急呼叫系統(tǒng)，可在發(fā)生碰撞事故后向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報(bào)。車輛還配置了連環(huán)碰撞制動(dòng)器系統(tǒng)，以防止二次碰撞。最終，Mustang Mach-E的成人乘員保護(hù)得到35.2分，得分率92%，表現(xiàn)出色。在兒童乘員保護(hù)的碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，Mustang Mach-E得到滿分，但是由于在兒童座椅安全檢查中有一個(gè)位點(diǎn)無(wú)法正常安裝而損失掉一定分?jǐn)?shù)，最終該項(xiàng)得分率為86%。

福特Mustang Mach-E裝配有主動(dòng)式引擎蓋，傳感器會(huì)檢測(cè)到行人何時(shí)受到撞擊，并通過(guò)控制器抬起發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面，為行人與下部剛性結(jié)構(gòu)留出一定空間。這樣的結(jié)構(gòu)使其在頭型試驗(yàn)中得到較高的分?jǐn)?shù)，同時(shí)車輛前保險(xiǎn)杠也可以為行人腿部提供良好的保護(hù)。但是野馬Mach-E對(duì)行人骨盆的保護(hù)很差，得分為0。AEB對(duì)行人測(cè)試方面，Mustang Mach-E可以有效檢測(cè)易受傷害的道路使用者以及其他車輛。對(duì)行人和騎行者及時(shí)作出反映。同時(shí)這套AEB系統(tǒng)還可以檢測(cè)到汽車后部的行人，以避免或減輕倒車時(shí)發(fā)生的事故。但是，該功能默認(rèn)情況下未開啟，因此未獲得分?jǐn)?shù)。

安全輔助方面，車輛標(biāo)配前后排安全帶提醒裝置。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)可以通過(guò)轉(zhuǎn)向輸入檢測(cè)駕駛員是否有疲勞駕駛的跡象，但是該系統(tǒng)在默認(rèn)情況下并未開啟，因此沒有得分。車輛自主緊急制動(dòng)系統(tǒng)在對(duì)其他車輛的反應(yīng)測(cè)試中表現(xiàn)出良好的性能，同時(shí)速度輔助系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)均有良好的保險(xiǎn)。最終，Mustang Mach-E的安全輔助項(xiàng)得到13.2分，得分率82%。

現(xiàn)代IONIQ 5&TUCSON：一樣的五星，不一樣的內(nèi)涵

IONIQ 5是現(xiàn)代汽車全新電動(dòng)子品牌IONIQ（艾尼氪）的首款量產(chǎn)車型，在今年的上海車展正式與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，其未來(lái)機(jī)甲風(fēng)的外觀和極具科技感的內(nèi)飾，給當(dāng)時(shí)的觀眾留下了深刻的印象。在本次的Euro NCAP評(píng)價(jià)中，IONIQ 5以成人乘員保護(hù)88%、兒童乘員保護(hù)86%、行人保護(hù)63%以及安全輔助88%的成績(jī)獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)。

乘員保護(hù)方面，IONIQ 5可以在MPDB和正面100%碰撞中有效保護(hù)成人乘員和兒童乘員，同時(shí)還具有良好的碰撞兼容性。車輛配置的側(cè)氣簾和中央安全氣囊在側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰中有效避免假人頭部受到傷害，其遠(yuǎn)端測(cè)試也被評(píng)價(jià)為合格。IONIQ 5標(biāo)配了先進(jìn)的緊急呼叫系統(tǒng)和連環(huán)碰撞制動(dòng)器系統(tǒng)，前者可在發(fā)生碰撞時(shí)向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報(bào)，后者則可以防止事故后的二次碰撞。

安全輔助是IONIQ 5的優(yōu)勢(shì)所在，在速度輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以及車對(duì)車防碰撞四項(xiàng)測(cè)試中均有出色的表現(xiàn)。相比于其他測(cè)試大項(xiàng)，IONIQ 5的行人保護(hù)相對(duì)弱勢(shì)，堅(jiān)硬的A柱區(qū)域及前擋風(fēng)玻璃會(huì)對(duì)行人頭部造成傷害，車輛前段對(duì)行人骨盆保護(hù)沒有得到分?jǐn)?shù)，不過(guò)其保險(xiǎn)杠可以有效保護(hù)行人腿部。

與初出茅廬的IONIQ 5不同，TUCSON途勝在國(guó)內(nèi)外擁有相當(dāng)高的知名度，自2004年誕生以來(lái)全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破700萬(wàn)輛，第一代途勝早在2005年就被北京現(xiàn)代引入國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量也已突破160萬(wàn)輛。本次接受測(cè)試的是第五代途勝，其在乘員保護(hù)和行人保護(hù)方面均有著出色的表現(xiàn)，但其安全輔助測(cè)試不盡人意，勉強(qiáng)達(dá)到五星級(jí)的最低要求。

在乘員保護(hù)的正面碰撞中，途勝對(duì)不同位置乘員的頭部及腿部可以提供優(yōu)秀的保護(hù)，但假人胸部均出現(xiàn)了不同程度的失分現(xiàn)象。側(cè)面碰撞則沒有出現(xiàn)明顯的失分項(xiàng)，車輛配置有側(cè)氣簾和中央安全氣囊，遠(yuǎn)端測(cè)試被評(píng)價(jià)為良好。在模擬追尾事故的鞭打試驗(yàn)中，后排假人頸部傷害值略高，有一定失分出現(xiàn)。

在行人保護(hù)項(xiàng)中，車輛正面各位置可以對(duì)假人的頭、骨盆和腿部起到良好的保護(hù)，但靠近A柱的擋風(fēng)玻璃以及靠近前大燈的位點(diǎn)易對(duì)行人造成傷害。主動(dòng)安全部分，途勝具備車道保持、速度輔助、駕駛員監(jiān)控等一系列功能，但是其AEB系統(tǒng)在對(duì)行人和對(duì)車輛的測(cè)試中表現(xiàn)并不理想，導(dǎo)致了大量的失分?？梢钥闯?，越是經(jīng)典車型，在面對(duì)不斷更新的NCAP體系時(shí)越要做到與時(shí)俱進(jìn)。

現(xiàn)代BAYON：入門級(jí)定位，表現(xiàn)尚佳

Bayon是現(xiàn)代汽車推出的入門級(jí)小型SUV，定位略低于KONA，外觀參考了全新途勝的設(shè)計(jì)元素，保持了較高的設(shè)計(jì)和制造水準(zhǔn)。不過(guò)，其偏向性價(jià)比的產(chǎn)品思路，導(dǎo)致在安全配置方面略有欠缺，最終在Euro NCAP的測(cè)試中得到四星級(jí)評(píng)價(jià)。

乘員保護(hù)方面，Bayon在MPDB試驗(yàn)中乘員艙保持穩(wěn)定，A柱沒有出現(xiàn)明顯變形，假人數(shù)據(jù)顯示乘員的頭部、膝蓋和股骨得到了良好的保護(hù)，但胸部出現(xiàn)了一定失分，尤其是駕駛員側(cè)假人腿部十分明顯，車內(nèi)飾件被認(rèn)為可能對(duì)乘員腿部造成威脅，因此被罰掉一些分?jǐn)?shù)。正面100%碰撞試驗(yàn)中，后排假人胸部評(píng)價(jià)為弱，有較為明顯的失分。Bayon的側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，駕駛員側(cè)假人沒有出現(xiàn)較大失分，但是由于沒有裝備中央安全氣囊，事故發(fā)生時(shí)可能出現(xiàn)乘員間碰撞造成傷害的情況，同時(shí)Bayon的遠(yuǎn)端測(cè)試評(píng)價(jià)為差。同樣是在側(cè)面碰撞中，后排放置的10歲兒童假人胸部保護(hù)被評(píng)價(jià)為差，造成較多失分。Bayon配備了先進(jìn)的eCall系統(tǒng)，可在發(fā)生碰撞后向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報(bào)，并配備MCB，該系統(tǒng)可在碰撞后施加制動(dòng)，以減少二次碰撞的可能性。

Bayon的行人保護(hù)成績(jī)相較于另兩款現(xiàn)代車型有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，得分率達(dá)到76%。其保險(xiǎn)杠可以對(duì)行人腿部和股骨有較好的防護(hù)，引擎蓋的大部分區(qū)域可以保護(hù)行人頭部。Bayon的AEB對(duì)行人檢測(cè)系統(tǒng)可以有效識(shí)別弱勢(shì)道路使用者，在大多數(shù)測(cè)試場(chǎng)景中避免或減輕了碰撞傷害。在安全輔助方面，Bayon標(biāo)配前后排安全帶提醒裝置，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)及車道保持輔助系統(tǒng)在測(cè)試中發(fā)揮穩(wěn)定。不過(guò)，其AEB系統(tǒng)在車對(duì)車多場(chǎng)景的測(cè)試中表現(xiàn)一般。最終，Bayon在安全輔助項(xiàng)的得分率為67%。

豐田YARIS CROSS：豐田家族再獲五星

豐田Yaris Cross與Yaris同為豐田第一款基于TNGA（GA-B）的緊湊型車，該車于2020年8月在日本上市，隨后便公布了海外版價(jià)格。在本次Euro NCAP的測(cè)試中，Yaris Cross表現(xiàn)出過(guò)硬實(shí)力，獲得五星評(píng)價(jià)。在最近三年的Euro NCAP中，豐田品牌的測(cè)試車無(wú)一例外地得到五星評(píng)價(jià)

乘員保護(hù)方面，Yaris Cross的乘員艙在MPDB測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)定，假人頭部、膝蓋、股骨等位點(diǎn)沒有出現(xiàn)失分。但車輛內(nèi)飾結(jié)構(gòu)被認(rèn)為可能在碰撞中對(duì)成員造成傷害，同時(shí)駕駛員側(cè)假人胸部失分較多。在側(cè)面碰撞及側(cè)面柱碰試驗(yàn)中，Yaris Cross得到15分（滿分16分），表現(xiàn)出色。標(biāo)配的側(cè)氣簾、側(cè)氣囊及中央安全氣囊可以全方位保護(hù)乘員。值得注意的是，在模擬追尾事故的鞭打試驗(yàn)中，Yaris Cross座椅及頭枕有效保護(hù)前后排假人的頭頸部，使得此項(xiàng)得到4分滿分。Yaris Cross標(biāo)配了一個(gè)緊急呼叫系統(tǒng)，可在發(fā)生事故時(shí)向緊急服務(wù)部門發(fā)出警報(bào)。連環(huán)碰撞制動(dòng)器系統(tǒng)會(huì)在碰撞后及時(shí)制動(dòng)，以防止二次碰撞。

Yaris Cross的保險(xiǎn)杠可以對(duì)行人腿部及股骨提供有效的保護(hù)，擋風(fēng)玻璃底部和A柱區(qū)域可能對(duì)行人頭部造成傷害。Yaris Cross的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以檢測(cè)易受傷害的道路使用者以及其他車輛。該系統(tǒng)對(duì)行人和騎行者均有良好的響應(yīng)，在大多數(shù)測(cè)試場(chǎng)景中能避免或減輕了碰撞。

安全輔助方面，Yaris Cross標(biāo)配了前后排的安全帶提醒器。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)可以通過(guò)轉(zhuǎn)向輸入判定駕駛員是否有疲勞駕駛的跡象。速度輔助系統(tǒng)，可以將本地道路限制通知駕駛員。車道支持系統(tǒng)可以溫和地糾正偏離車道汽車的行駛路線，并在更危急的情況下進(jìn)行干預(yù)。最終，Yaris Cross在該大項(xiàng)中得到13分，得分率81%。