莫色永剛 楊華超 郭星月

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)，國際貿(mào)易活動(dòng)日趨頻繁，國際物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國際貿(mào)易中的重要樞紐力量，而國際貿(mào)易的迅速增長也極大地帶動(dòng)了國際物流行業(yè)的發(fā)展，可見國際物流與國際貿(mào)易之間存在密切聯(lián)系。但是在國際貿(mào)易的發(fā)展過程中，我國國際物流服務(wù)水平和信息化水平較為落后，與發(fā)達(dá)國家仍存有較大差距，極大地影響了我國貿(mào)易的全球化發(fā)展進(jìn)程。對(duì)此，需要我國從調(diào)整自身貿(mào)易格局、提升國際物流信息化水平及服務(wù)水平等方面入手，深入探索我國國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響及應(yīng)對(duì)策略，加快我國國際化發(fā)展進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：國際物流;國際貿(mào)易;應(yīng)對(duì)策略

隨著國際經(jīng)濟(jì)新格局的到來，世界各國在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上的往來愈加密切，2019年我國第二屆世界進(jìn)口博覽會(huì)的成功舉辦為促進(jìn)我國與世界各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來提供了發(fā)展機(jī)遇。作為推動(dòng)我國國際化發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力——國際物流形式，在我國對(duì)外貿(mào)易過程中發(fā)揮著重要作用。這一形式的實(shí)質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)貨物跨國界轉(zhuǎn)移的重要路徑，早在20世紀(jì)80年代便已經(jīng)引入我國，此后我國物流體制得到了較大改善。當(dāng)前，我國國際物流行業(yè)雖然具有較大發(fā)展?jié)摿?，但是在國際貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)展中仍面臨許多困境，因此需要我國相關(guān)部門加強(qiáng)國際物流管理、拓寬國際貿(mào)易形式，為我國走向世界打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、國際物流發(fā)展與國際貿(mào)易的關(guān)系

隨著國際物流的發(fā)展，國際物流貿(mào)易也逐漸呈現(xiàn)出多樣化形式。隨著國際物流的發(fā)展，國際貿(mào)易中的各類貨物得以運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?，為人民提供了極大的便利?？梢姡瑖H物流與國際貿(mào)易之間存在相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。國際物流的發(fā)展已經(jīng)成為國際貿(mào)易中的重要樞紐力量，而國際貿(mào)易的迅速增長也極大地帶動(dòng)了國際物流行業(yè)的發(fā)展。因此，深入分析二者之間的關(guān)系對(duì)于進(jìn)一步探索國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響具有重要的指導(dǎo)意義。

（一）國際物流能夠推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展

國際貿(mào)易是國家、地區(qū)間商品交換和流通的主要方式，具有涉及范圍廣、地域大的特點(diǎn)，因此在流通中需要國際物流充當(dāng)中轉(zhuǎn)站的角色，達(dá)到商品轉(zhuǎn)移目的?？梢姡瑖H貿(mào)易如果沒有國際化物流技術(shù)的支持，商品便無法在國際間流通，國際貿(mào)易就會(huì)受到影響。當(dāng)前，社會(huì)生產(chǎn)力迅速提升，導(dǎo)致大多數(shù)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在不斷變化，對(duì)國際貿(mào)易發(fā)展又提出了現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。作為推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展的國際物流，必須最大限度地打破國界和地域限制，拓寬物流發(fā)展方向，與國際貿(mào)易發(fā)展相適應(yīng)，滿足國際貿(mào)易發(fā)展需求[1]。

（二）國際貿(mào)易發(fā)展是國際物流的前提

國際物流起源是國際貿(mào)易，倘若交易雙方并未簽訂貿(mào)易合同，貨物自然不必通過物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。換言之，離開了國際貿(mào)易需求，物流形式也失去了存在的意義。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日漸推進(jìn)，國際貿(mào)易的重要性日益凸顯。在商業(yè)往來中，如果直接分析物流成本下的國際貿(mào)易，會(huì)造成分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，影響國際貿(mào)易的正常運(yùn)行?；诖?，國際物流應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，通過國際貿(mào)易的作用，國與國之間能擴(kuò)大商業(yè)往來活動(dòng)，而商人在考量生產(chǎn)主體利益最大化的同時(shí)，也需要國際物流增加助力。因此可以說，國際貿(mào)易發(fā)展是國際物流的前提。

二、國際貿(mào)易間與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系

國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，加速了現(xiàn)代物流的建設(shè)，由于國際貿(mào)易的交易形式特殊，交易范圍廣闊，再加上國際貿(mào)易環(huán)境的繁榮，導(dǎo)致商品在國際之間的頻繁流通，產(chǎn)生了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益，國家因此擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模，就會(huì)提升物流行業(yè)的承載能力。同樣現(xiàn)代物流也是國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障，國際貿(mào)易想要得到持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展，就需要現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸作為保障，通過多樣化的物流運(yùn)輸模式來加快現(xiàn)代物流的發(fā)展以及國家貿(mào)易的進(jìn)步。國際貿(mào)易在發(fā)展中產(chǎn)生的需求是現(xiàn)代物流的發(fā)展機(jī)遇，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化與一體化的發(fā)展，為國家貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，想要突破國家之間的限制[2]，就要大力的發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，實(shí)現(xiàn)不受地域限制的國際貿(mào)易。當(dāng)前國際物流的主要目標(biāo)側(cè)重于降低國際貿(mào)易中的交易開支，縮短商品的運(yùn)輸成本，這項(xiàng)工作目標(biāo)能夠降低國際貿(mào)易的壓力，激發(fā)企業(yè)開展國際貿(mào)易的動(dòng)力。

對(duì)于融資公司來說，發(fā)展國際貿(mào)易能夠?yàn)槲覈Q(mào)易企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)與保障?，F(xiàn)代物流行業(yè)要基于國際貿(mào)易的形式來提升自己的業(yè)務(wù)能力，也要適應(yīng)多樣化的國際貿(mào)易。伴隨著市場經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，國際貿(mào)易的新形式變得更加的多樣化，國際貿(mào)易之間的交易商品類型也逐漸地豐富了起來，這就對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，現(xiàn)代物流企業(yè)要提升自身的業(yè)務(wù)水平，保障運(yùn)輸?shù)男室约翱煽啃?。一是?duì)于物流質(zhì)量來說，在國際貿(mào)易中經(jīng)常會(huì)涉及一些高級(jí)產(chǎn)品，或是精密的儀器設(shè)備，國際貿(mào)易企業(yè)在選擇物流企業(yè)時(shí)，就會(huì)考察物流企業(yè)的物流質(zhì)量。二是針對(duì)物流企業(yè)效率來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，國際貿(mào)易的工作量非常大，因此訂單量也非常龐大，所以物流企業(yè)要提升自己的運(yùn)輸效率，以適應(yīng)現(xiàn)代國際貿(mào)易提出的需求?，F(xiàn)代物流的可靠性也非常的重要，由于自然與政治等因素是不可預(yù)測(cè)的，因此物流行業(yè)就要制定相應(yīng)的防范措施，來預(yù)防突發(fā)事件，保證企業(yè)發(fā)展以及商品運(yùn)輸中的穩(wěn)定性與可靠性。

三、現(xiàn)代物流對(duì)國際貿(mào)易發(fā)展具體影響

（一）縮減經(jīng)濟(jì)成本

伴隨著經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，現(xiàn)代的國際貿(mào)易是跨國家之間的貿(mào)易往來，由于不同的國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平以及物流模式存在著不同，這就導(dǎo)致在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易的商品運(yùn)輸中，經(jīng)常遇到一些難題，有時(shí)還會(huì)增加運(yùn)輸成本。根據(jù)目前環(huán)境來說，在物流的各個(gè)階段，各項(xiàng)設(shè)備與工具都建立了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，商品運(yùn)輸過程中的集裝箱樣式以及使用的條形碼都是統(tǒng)一的，這極大地提升的物流的便捷性[3]，也提升了現(xiàn)代物流的效率與質(zhì)量。在美國已經(jīng)發(fā)展出了非常成熟的物流模式，并且供應(yīng)鏈的建設(shè)也非常得完善，從確認(rèn)訂單到貨物送達(dá)只需要三天左右的時(shí)間，由此能夠看出，現(xiàn)代物流的能夠提升物流運(yùn)輸?shù)男?，大大地縮減了物流企業(yè)的經(jīng)營成本。

（二）推動(dòng)國際貿(mào)易

現(xiàn)代物流中形成了多樣化的運(yùn)輸模式，物流企業(yè)能夠根據(jù)國際貿(mào)易中的具體要求以及運(yùn)輸貨物的類型來使用適宜的運(yùn)輸方式，提升貨物運(yùn)輸過程中的效率與穩(wěn)定性。現(xiàn)代物流采取多樣化的運(yùn)輸方式能夠提升國際貿(mào)易的發(fā)展?，F(xiàn)代物流普遍使用分段運(yùn)輸與全球聯(lián)運(yùn)這兩種方式，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，對(duì)全球聯(lián)運(yùn)所提出的要求也在不斷地增高。在全球聯(lián)運(yùn)中，能夠結(jié)合多種運(yùn)輸方式，最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸過程中的可靠性、便捷性與靈活性非常高。

四、國際物流發(fā)展中存在的問題

（一）粗放型格局還未改變

當(dāng)前，部分地區(qū)國際物流業(yè)仍然存在諸多阻礙因素。要想充分發(fā)揮國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的促進(jìn)作用，需要多方主體發(fā)揮合力作用，妥善解決阻礙因素。但是就目前形勢(shì)而言，我國整體物流發(fā)展勢(shì)頭良好，但是物流發(fā)展時(shí)間較短，國際物流仍處于探索階段，還未形成一體化物流格局，仍然采用傳統(tǒng)港口貨物運(yùn)輸方式發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致國際物流費(fèi)用消耗占用GDP總值的15%以上，凸顯了我國整體物流業(yè)發(fā)展水平較低的問題，由此說明，我國粗放型物流格局形式已經(jīng)難以滿足當(dāng)下時(shí)代發(fā)展變化，急需進(jìn)行調(diào)整。

（二）國際物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

當(dāng)前，部分物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較多問題，逐漸暴露出無法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)實(shí)困境，在一定程度上制約了國際化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，交通現(xiàn)代化程度不高，公路設(shè)施建設(shè)缺乏連接性，部分公路、鐵路干線網(wǎng)分布不均衡;部分地區(qū)水運(yùn)能力較差，水運(yùn)航道條件較為惡劣，港口設(shè)備還未及時(shí)更換，仍然存在老舊現(xiàn)象;空運(yùn)航道開發(fā)較少，且成本耗費(fèi)較高。這些問題阻礙了社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，導(dǎo)致國際物流產(chǎn)業(yè)難以進(jìn)一步開發(fā)[4]。

（三）國際物流信息系統(tǒng)有待提升

當(dāng)代社會(huì)處于信息發(fā)展的時(shí)代，那么現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也需要借助信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升物流業(yè)信息化水平。現(xiàn)今國際物流水平雖然處于穩(wěn)步發(fā)展階段，但是部分物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)存在薄弱之處，比如以惠州市湘通物流股份有限公司物流信息系統(tǒng)為例，該企業(yè)現(xiàn)有的MFG（全球最大的制造業(yè)在線采購系統(tǒng)）雖然已經(jīng)步入正軌，但其中庫存信息管理方式仍然采用Excel表格形式完成，缺少集成式數(shù)據(jù)管理，給數(shù)據(jù)信息帶來了極大的安全隱患。同時(shí)，該企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，合作的供應(yīng)商較多，物流管理人員使用人工操作時(shí)容易出現(xiàn)遺漏和錯(cuò)誤，導(dǎo)致信息傳遞不準(zhǔn)確，出現(xiàn)運(yùn)作機(jī)制滯后的問題。

（四）缺乏國際物流人才

當(dāng)前，我國物流業(yè)雖然處于發(fā)展上升期，但是現(xiàn)代物流概念進(jìn)入我國時(shí)間較晚，導(dǎo)致我國專業(yè)國際物流人才比較缺乏。據(jù)調(diào)查，在我國123類緊缺人才專業(yè)中，物流專業(yè)便占有一席之地。盡管近年來高校大多都設(shè)置了物流管理相關(guān)專業(yè)，但在實(shí)際教學(xué)中，由于缺乏實(shí)際物流管理經(jīng)驗(yàn)，存在教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際情況相脫節(jié)等問題，導(dǎo)致所培養(yǎng)的物流人才難以滿足社會(huì)發(fā)展需求，因此物流人才匱乏逐漸成為制約當(dāng)下國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

五、國際貿(mào)易發(fā)展背景下國際物流的應(yīng)對(duì)策略

（一）創(chuàng)新物流港口管理模式

我國的港口、碼頭類型較多，港口粗放型運(yùn)營模式較為普遍，導(dǎo)致物流管理模式較為單一，而粗放型物流模式難以滿足國際化需求。對(duì)此，首先，我國需要?jiǎng)?chuàng)新物流港口管理模式，為更多物流企業(yè)提供多方參與平臺(tái)，比如增設(shè)大型公共物流場所，由政府負(fù)責(zé)管理;貨物裝卸設(shè)施、器具及轉(zhuǎn)運(yùn)管理可由社會(huì)企業(yè)參與管理;行政單位涉及的港務(wù)監(jiān)督、貨物檢驗(yàn)等工作應(yīng)當(dāng)集中到港口管理單位工作中，簡化港口貨物運(yùn)輸程序，提高貨物通行效率。其次，我國要大力發(fā)展第三方物流發(fā)展模式，由特殊社會(huì)企業(yè)組織專門負(fù)責(zé)物流服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)可與貨主、船舶公司、公路鐵路單位等企事業(yè)單位聯(lián)合，明確責(zé)任分工，共同參與港口建設(shè)和管理工作[5]。

（二）加強(qiáng)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在國際物流快速發(fā)展背景下，我國要想擴(kuò)大國際貿(mào)易規(guī)模，需要盡快提升國際物流運(yùn)輸能力，加快完善國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，我國相關(guān)企業(yè)需要在傳統(tǒng)港口運(yùn)輸建設(shè)過程中，積極引進(jìn)先進(jìn)物流倉儲(chǔ)與管理設(shè)備，增加交通運(yùn)輸工具及貨物存儲(chǔ)方面的投入工作，通過引進(jìn)現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)和先進(jìn)物流管理設(shè)備改善物流基礎(chǔ)設(shè)施落后問題。其次，在設(shè)施建設(shè)方面，我國物流企業(yè)可引進(jìn)先進(jìn)智能管理設(shè)備，比如建立物流站點(diǎn)智能數(shù)據(jù)庫，興建物流園區(qū)，口岸港口周邊可創(chuàng)建臨港報(bào)稅物流園區(qū)和物流貿(mào)易區(qū)等多功能服務(wù)區(qū)，主要負(fù)責(zé)滿足港口貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及加工貿(mào)易的基本需求，提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

（三）創(chuàng)建完備的國際物流信息系統(tǒng)

將互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于國際物流產(chǎn)業(yè)中，能夠更新傳統(tǒng)物流運(yùn)轉(zhuǎn)方式，創(chuàng)建完備的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)和完善供應(yīng)鏈管理軟件，全力建設(shè)現(xiàn)代化物流企業(yè)，具體可將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)由區(qū)域內(nèi)部網(wǎng)向物流電子商務(wù)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，充分利用智能掃碼、GPS、RFID等信息技術(shù)，確保滿足貨物出關(guān)、貨物運(yùn)輸及貨物資金管理等多項(xiàng)服務(wù)需求。同時(shí)，物流企業(yè)還可創(chuàng)建無線智能通信射頻識(shí)別技術(shù)，并將其運(yùn)用于國際貨物跨境服務(wù)、物流實(shí)時(shí)追蹤等領(lǐng)域，促進(jìn)跨境物流服務(wù)發(fā)展。比如，物流企業(yè)可將RFID技術(shù)應(yīng)用于倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)行所有入庫貨物逐個(gè)智能掃描，系統(tǒng)便能自動(dòng)讀取掃描后的信息，提高貨物入庫準(zhǔn)確率。

（四）加快培養(yǎng)與引進(jìn)國際物流人才

當(dāng)前，我國國際物流建設(shè)要圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”模式及信息技術(shù)等形式開展。這一過程需要大量技術(shù)型人才加以輔助，因此我國要大范圍培養(yǎng)和引進(jìn)國際物流人才，加快建設(shè)人才培養(yǎng)機(jī)制，推進(jìn)現(xiàn)代化國際物流與國際貿(mào)易的發(fā)展。首先，物流企業(yè)方面，可定期開展物流專項(xiàng)培訓(xùn)制度，對(duì)現(xiàn)有物流工作人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，比如智能掃描系統(tǒng)的安裝與操作技能、貨物智能存儲(chǔ)功能等;企業(yè)還可邀請(qǐng)海內(nèi)外專家研討電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)相融合的發(fā)展方式，培養(yǎng)電商物流定向服務(wù)人才。其次，政府方面，要大力倡導(dǎo)國際物流企業(yè)人才培養(yǎng)理念，積極構(gòu)建“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的物流基地，可以定期為企業(yè)舉辦物流人才招聘會(huì)，為國際物流人才培養(yǎng)提供政策支撐[6]。

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作者簡介：

莫色永剛 1999.07.14 男 彝族 云南省麗江市 物流管理

楊華超 1999.12.18 男 漢族 天津市 物流管理

郭星月1999.11.03女 漢族 內(nèi)蒙古巴彥淖爾市 國際貿(mào)易