地鐵地面信號(hào)設(shè)備故障及安全專項(xiàng)整治工作分析

張文凱

摘要：本文主要分析了地鐵地面信號(hào)設(shè)備故障及安全專項(xiàng)整治內(nèi)容，詳細(xì)探究引發(fā)故障及安全問題的具體原因，有針對(duì)性、目的性地提出解決方案與措施，能增強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性。再加上專業(yè)化管理隊(duì)伍的全面參與，在細(xì)節(jié)上把控與處理，能規(guī)避常規(guī)問題持續(xù)性發(fā)生，實(shí)施效果才會(huì)有良好的基礎(chǔ)保障。同時(shí)，安全專項(xiàng)整治工作也發(fā)揮著重要作用，均增強(qiáng)整體安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵地面;信號(hào)設(shè)備;設(shè)備故障;安全整治

一、地鐵地面信號(hào)設(shè)備故障及安全專項(xiàng)整治案例分析

為對(duì)地鐵地面信號(hào)設(shè)備故障原因與問題全面分析，以南京地鐵1號(hào)線及南延線工程為例，探究ATC信號(hào)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)，了解其復(fù)雜、特殊，增強(qiáng)日常管理工作難度，引起各部門重視。而該項(xiàng)工程中地面信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，主要是在SICAS進(jìn)路時(shí)，由ATP產(chǎn)生的報(bào)文會(huì)傳輸?shù)杰囕dATP設(shè)備上，傳輸媒介是軌道電路，能設(shè)置行駛列車自動(dòng)駕駛。經(jīng)過地面上的色燈信號(hào)機(jī)，能為列車司機(jī)提供提醒、指示等作用，能對(duì)前方進(jìn)路信息實(shí)時(shí)掌控。

但是，在列車運(yùn)營(yíng)階段，如果出現(xiàn)了ATP設(shè)備故障問題，列車的車載ATP功能會(huì)立刻切除。在列車行駛狀態(tài)下，準(zhǔn)確判斷列車前方進(jìn)路是否安全，主要依據(jù)是地面信號(hào)機(jī)燈位顯示情況，轉(zhuǎn)換到手動(dòng)駕駛狀態(tài)中。此次運(yùn)行中出現(xiàn)了信號(hào)機(jī)單個(gè)燈位滅燈故障、常亮故障。維修人員對(duì)其檢測(cè)分析，常亮故障原因是燈位D模塊內(nèi)部繼電器出現(xiàn)了接點(diǎn)粘連問題，從而引發(fā)故障問題。針對(duì)當(dāng)前所存在的故障問題，相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行實(shí)踐調(diào)查與分析，結(jié)合各環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)綜合探究，提出相應(yīng)的解決方案與措施，保證列車安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

二、地鐵地面信號(hào)設(shè)備故障處理策略

（一）掌控設(shè)備工作原理，強(qiáng)調(diào)D模塊獨(dú)立設(shè)計(jì)

分析此案例中所應(yīng)用的地面信號(hào)設(shè)備性質(zhì)與性能，系統(tǒng)中所包括的組成結(jié)構(gòu)較多，各結(jié)構(gòu)既有明確的工作內(nèi)容，又會(huì)在相互影響下增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性。那么對(duì)地面信號(hào)設(shè)備故障問題處理，必須要對(duì)其工作原理全面掌握，由專業(yè)化的技術(shù)隊(duì)伍規(guī)范操作，尤其是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作員工作站排列進(jìn)路命令輸入，重點(diǎn)考慮聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的判斷結(jié)果，要保證信號(hào)機(jī)能完成開放信號(hào)，及時(shí)傳輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)接口柜內(nèi)，傳輸媒介是光纖，模擬信號(hào)會(huì)在與其配置的S板上傳輸，增強(qiáng)信號(hào)傳輸穩(wěn)定性與安全性;由信號(hào)機(jī)接收器接收，并儲(chǔ)存在驅(qū)動(dòng)模塊中（D模塊）;再輸入燈位轉(zhuǎn)換命令，燈位轉(zhuǎn)換在點(diǎn)燈單元中完成，整個(gè)處理過程，均考慮D模塊獨(dú)立設(shè)計(jì)影響性與必要性，再重新點(diǎn)亮信號(hào)機(jī)燈泡，地鐵地面信號(hào)設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)，保證地鐵設(shè)備運(yùn)行安全性。

此階段較特殊的內(nèi)容是每架信號(hào)機(jī)均設(shè)置紅色、黃色、綠色燈位，所表示的意思不同，能為列車司機(jī)提供相應(yīng)的指示。如：綠色燈表示進(jìn)路空閑，符合列車行進(jìn)要求;黃色燈表示進(jìn)路中道岔開，需岔開通側(cè)向位置;紅色燈表示禁止。為避免發(fā)生信號(hào)機(jī)單個(gè)燈位滅燈故障問題，建議在D模塊上進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，主要針對(duì)的是信號(hào)機(jī)每個(gè)燈位，如圖1所示。

（二）加大研發(fā)力度，合理轉(zhuǎn)換雙熔絲裝置

關(guān)于雙熔絲裝置研發(fā)與合理轉(zhuǎn)換，均考慮到信號(hào)機(jī)單個(gè)燈位滅燈故障問題，為避免對(duì)列車正常工作造成阻礙，還需在研發(fā)過程中探究此問題，明確引發(fā)問題原因后，提出針對(duì)性的解決措施。其中，雙熔絲裝置轉(zhuǎn)換，是以原有點(diǎn)燈電路為基礎(chǔ)，只需重新設(shè)置1個(gè)保險(xiǎn)管，就能初步解決此問題。如果設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了故障問題，各指標(biāo)參數(shù)會(huì)發(fā)生變化，檢測(cè)人員只需及時(shí)檢測(cè)，獲取精準(zhǔn)數(shù)據(jù)后，就能掌握故障問題具體位置與原因。經(jīng)改造處理，增加1個(gè)副保險(xiǎn)管，以并聯(lián)方式設(shè)置在保險(xiǎn)管兩側(cè)，其中一端串聯(lián)200Ω電阻、發(fā)光二極管。燈位點(diǎn)亮后檢測(cè)主保險(xiǎn)管支路電阻與副保險(xiǎn)管支路電阻，數(shù)據(jù)對(duì)比后得知主保險(xiǎn)管支路電阻小于副保險(xiǎn)管支路電阻，說(shuō)明主保險(xiǎn)管只流經(jīng)點(diǎn)燈電路電流。如果電流峰值瞬時(shí)提升，副保險(xiǎn)管不會(huì)熔斷，室外燈位依然點(diǎn)亮，初步解決滅燈故障。

圖1：色燈信號(hào)機(jī)各燈位點(diǎn)燈原理框圖

此外，在裝置中設(shè)計(jì)的發(fā)光二極管，主要起到供電作用，控制各階段設(shè)備運(yùn)行過程中的電壓穩(wěn)定性，當(dāng)主保險(xiǎn)管斷絲，發(fā)光二極管會(huì)點(diǎn)亮，第一時(shí)間發(fā)出主報(bào)警信息，工作人員依據(jù)實(shí)際情況采取科學(xué)措施有效解決，就可避免后續(xù)問題持續(xù)性發(fā)生。再加上信號(hào)機(jī)各燈位原保險(xiǎn)管兩端改造，副保險(xiǎn)管能自動(dòng)接入電路，可分解總電壓，降低影響及危害程度，保證設(shè)備運(yùn)行安全性。

三 南京地鐵全面開展設(shè)備安全專項(xiàng)整治舉措分析

強(qiáng)化信號(hào)關(guān)鍵設(shè)備作業(yè)質(zhì)量管控。2021年，南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司下發(fā)了《開展“運(yùn)營(yíng)要穩(wěn)定，設(shè)備是核心”專項(xiàng)行動(dòng)方案》（寧地鐵運(yùn)營(yíng)〔2021〕56號(hào)），開展現(xiàn)場(chǎng)、故障、質(zhì)量、維修4個(gè)維度的設(shè)備管理整改提升。3月11日下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)施設(shè)備運(yùn)維平臺(tái)使用管理通知》（寧地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)設(shè)備〔2021〕9號(hào)），利用信息化手段規(guī)范施工作業(yè)申請(qǐng)、工單生成、物料領(lǐng)用全流程的管控，并形成閉環(huán)。同日下發(fā)了《關(guān)于全面梳理運(yùn)營(yíng)公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的通知》（寧地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)設(shè)備〔2021〕10號(hào)），對(duì)1686個(gè)技術(shù)文本進(jìn)行再梳理、再修訂、再培訓(xùn)，后期將對(duì)運(yùn)營(yíng)所有的技術(shù)文本按照每年一評(píng)估的要求開展定期評(píng)估、修訂。3月16日下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范設(shè)備線纜管理通知》（寧地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)設(shè)備〔2021〕11號(hào)），強(qiáng)化設(shè)備線纜的梳理、整理、排查和標(biāo)識(shí)。同時(shí)，持續(xù)開展設(shè)備稽查，消除設(shè)備安全隱患。

進(jìn)一步完善落實(shí)值班值守制度。2021年3月31日，運(yùn)營(yíng)公司發(fā)布實(shí)施了《節(jié)假日、重要節(jié)點(diǎn)保障工作布置管理辦法》（NDYG 101019-2021），形成了重要節(jié)點(diǎn)保障“1+5+1”工作機(jī)制，即：“1”個(gè)保障通知，“5”大專項(xiàng)方案（疫情防控及安全保障方案、設(shè)施設(shè)備保障方案、運(yùn)輸組織保障方案、行服保障方案、網(wǎng)絡(luò)安全保障方案），1張值班表。在值班值守范圍上，覆蓋工作日、雙休日、法定節(jié)假日、各類大型賽事和活動(dòng)、防寒掃雪、防汛防臺(tái)風(fēng)、其他惡劣天氣以及國(guó)家、省、市重要會(huì)議和活動(dòng)等重大節(jié)點(diǎn);在值班值守層級(jí)上，從公司級(jí)、職能部門和分公司級(jí)和基層班組層層肩負(fù)保障運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急處置的責(zé)任。

為鞏固前期各項(xiàng)整改工作成果，持續(xù)完善運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高運(yùn)營(yíng)本質(zhì)安全水平，運(yùn)營(yíng)公司后續(xù)還將從以下9個(gè)方面推進(jìn)整改工作：

1.問題整改回頭看。針對(duì)安全隱患排查開展的情況，組織開展專項(xiàng)“回頭看”督查，逐一銷號(hào)，開展績(jī)效考核與責(zé)任追究，確保整改到位。

2.開展系統(tǒng)性排查治理。深刻反思事件事故教訓(xùn)，全面徹底舉一反三，針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)各專業(yè)設(shè)備檢修作業(yè)，從規(guī)章規(guī)程、流程管控、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行、監(jiān)督監(jiān)管等方面開展全方位的系統(tǒng)性、專業(yè)性排查治理。

3.進(jìn)一步完善設(shè)備質(zhì)量管控體系。根據(jù)不同設(shè)備的等級(jí)，完善設(shè)施設(shè)備的日常檢查、隱患排查、質(zhì)量抽查及設(shè)備稽查機(jī)制，強(qiáng)化重點(diǎn)設(shè)施設(shè)備檢修的自檢、互檢、他檢卡控。建立關(guān)鍵設(shè)備房風(fēng)險(xiǎn)清單和隱患排查清單，采取作業(yè)票卡管控制度強(qiáng)化設(shè)備檢修規(guī)章制度執(zhí)行，加快建立以設(shè)備為核心的運(yùn)營(yíng)秩序。

4.進(jìn)一步規(guī)范物料管理。針對(duì)各類運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)物料，根據(jù)相關(guān)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)開展分類分級(jí)管理，重點(diǎn)針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)物料加強(qiáng)管控，實(shí)現(xiàn)互控，堅(jiān)決杜絕出現(xiàn)帳外物料。

5.安全檢查標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)“人、機(jī)、料、法、環(huán)、物、管、測(cè)、查”九要素安全隱患排查清單，細(xì)化完善運(yùn)營(yíng)各崗位安全隱患排查“一崗一冊(cè)”，建立運(yùn)營(yíng)安全檢查標(biāo)準(zhǔn)化制度。

6.設(shè)備與安全管理信息化建設(shè)。全面規(guī)范設(shè)施設(shè)備運(yùn)維信息化管理平臺(tái)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)檢修計(jì)劃、施工作業(yè)、任務(wù)工單、物料申領(lǐng)全過程信息化管控。試點(diǎn)并逐步推廣現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)巡檢記錄儀。同時(shí)，根據(jù)公司安全信息化總體規(guī)劃，加速推進(jìn)運(yùn)營(yíng)安全管理信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管控、隱患排查、應(yīng)急管理、教育培訓(xùn)、消防管理五大功能模塊的建設(shè)與運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患檢查電子清單化，減少人為因素導(dǎo)致的“查不全、查不準(zhǔn)、查不透”現(xiàn)象，依托信息化手段強(qiáng)化安全監(jiān)管。

7.建立第三方安全“飛檢”制度。運(yùn)營(yíng)公司將引入社會(huì)第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)，建立運(yùn)營(yíng)安全管理專家?guī)?，?duì)各專業(yè)安全生產(chǎn)開展專項(xiàng)安全飛檢，發(fā)現(xiàn)深層次安全隱患，提升安全監(jiān)管專業(yè)水平，推進(jìn)本質(zhì)安全建設(shè)。

8.建立健全員工培訓(xùn)/考核/復(fù)審機(jī)制。定期組織老員工回爐學(xué)習(xí)，并對(duì)員工安全思想意識(shí)和專業(yè)技術(shù)水平開展考核、評(píng)估，加強(qiáng)上崗證復(fù)審難度，杜絕形式主義。開展上崗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、可視化視頻教材制作。

9.嚴(yán)格落實(shí)調(diào)查處理“四不放過”。根據(jù)事件事故調(diào)查處理結(jié)論，對(duì)事件責(zé)任單位和責(zé)任人作出嚴(yán)肅處理，第一時(shí)間開展全員安全警示再教育，并將事件事故制作成安全警示教育片。

結(jié)語(yǔ)：

通過對(duì)南京地鐵1號(hào)線及南延線工程中的地鐵地面信號(hào)設(shè)備故障問題分析，可掌握引發(fā)故障的具體原因，主要是信號(hào)機(jī)燈位點(diǎn)燈保險(xiǎn)絲斷開、燈位D模塊內(nèi)部繼電器接點(diǎn)粘連等，能依據(jù)具體原因編制相應(yīng)的解決方案，建議獨(dú)立設(shè)計(jì)D模塊，詳細(xì)探究設(shè)備工作原理，借助安全專項(xiàng)整治工作，增強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性、可靠性，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期管控目標(biāo)。

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