基于因子分析對(duì)長(zhǎng)三角海港引航員職業(yè)壓力的研究

李濤 鮑馮軍 徐亞男

摘要：船舶引航是一類特殊的職業(yè)。為尋求減輕引航員職業(yè)壓力的措施，采用因子分析探索長(zhǎng)三角海港引航員職業(yè)壓力來源，采用問卷調(diào)查的方式，使用“狀態(tài)—特質(zhì)焦慮量表”進(jìn)行壓力測(cè)評(píng)，結(jié)果顯示我國(guó)長(zhǎng)三角海港引航員狀態(tài)——特質(zhì)焦慮得分均值>40分，說明引航員存在職業(yè)壓力。結(jié)合其一般情況和引航員知、信、行進(jìn)行因子降維，針對(duì)降維所得的4個(gè)因子進(jìn)行分析，尋找緩解引航員職業(yè)壓力的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：船舶;引航員;職業(yè)壓力;因子分析

0? 引 言

港口是各大貿(mào)易集合地。目前，對(duì)外開放港口想要正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開船舶引航服務(wù)，引航是港口服務(wù)中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。引航員的任務(wù)是保證船舶在復(fù)雜、狹小的水域中安全航行和靠離泊，必然需要引航員順應(yīng)港航的需求，面臨不同的作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、水文氣象等環(huán)境，這使船舶引航成為一種非常特殊的職業(yè)。

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國(guó)家和地區(qū)間的貿(mào)易量不斷增大，港口船舶通航密度持續(xù)增長(zhǎng)。自2004年來，我國(guó)港口吞吐量連續(xù)十多年保持世界第一，引航員的工作強(qiáng)度日漸加大，長(zhǎng)期無規(guī)律作息以及高強(qiáng)度、高壓力作業(yè)環(huán)境給引航員身心帶來不容忽視的沖擊。引航員屬于小眾職業(yè)群體，工種的特殊性鮮為人知，得到的關(guān)注度有限，其健康隱患極易被忽視。很多引航員長(zhǎng)期日夜顛倒無規(guī)律作業(yè)后容易出現(xiàn)淺睡眠、睡眠易驚醒、再次入睡難及深睡眠消失等睡眠剝奪癥狀，甚至出現(xiàn)胸悶氣緊，進(jìn)一步造成引航作業(yè)期間反應(yīng)度和神經(jīng)運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)下降，這些癥狀極易增加海上事故的發(fā)生率，給國(guó)家、港航企業(yè)、水域環(huán)境等帶來?yè)p失和影響。如何在確保完成引航任務(wù)的同時(shí)將事故發(fā)生降到最低，保障引航員身心健康起到了決定性作用。分析引航員職業(yè)壓力的來源并有針對(duì)性的提出緩解引航員職業(yè)壓力措施非常有必要[1]。

目前，我國(guó)對(duì)引航員相關(guān)研究相對(duì)較少，大多都是偏向于技術(shù)性的實(shí)際船舶操縱研究，缺乏引航員的職業(yè)壓力探究。加之職業(yè)小眾又特殊，其職業(yè)健康極易被忽視。我國(guó)寧波—舟山港貨物吞吐量連續(xù)12年位居全球首位，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)11年世界第一，截至2019年年底我國(guó)有海港引航員1 861人，其中包括寧波—舟山港、上海港、溫州港、臺(tái)州港等的長(zhǎng)三角海港引航員647人，超1/3，因此本研究旨針對(duì)長(zhǎng)三角海港引航員職業(yè)壓力現(xiàn)狀進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析具有代表性，采用因子分析降維，歸納可能造成職業(yè)壓力的影響因素，為引航員健康管理、引航安全提供數(shù)據(jù)支撐，可為相關(guān)部門制定引航員作業(yè)調(diào)度制度及作業(yè)環(huán)境安保等措施提供有力依據(jù)。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

長(zhǎng)三角海港獲得正式引航員證書并獨(dú)立引領(lǐng)船舶滿1年的引航員（18≦BMI≦25）（BMI為身體質(zhì)量指數(shù)）。詳細(xì)了解其人口學(xué)資料，包括年齡、婚姻狀況、文化程度、工作年限、職稱級(jí)別、吸煙飲酒等生活習(xí)慣等。

1.2? 研究方法

1.2.1 抽樣方法及樣本量

根據(jù)長(zhǎng)三角海港引航員總?cè)藬?shù)，將符合標(biāo)準(zhǔn)的引航員進(jìn)行問卷調(diào)查，總樣本量為603人，調(diào)查已經(jīng)在2019年1—6月完成。

1.2.2? 問卷調(diào)查設(shè)計(jì)及方法

以問卷形式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在研究對(duì)象知情同意前提下，每位入組對(duì)象均進(jìn)行統(tǒng)一人口學(xué)調(diào)查以及職業(yè)心理壓力、生活方式和職業(yè)滿意度等知、信、行調(diào)查。

采用心理衛(wèi)生評(píng)定量表手冊(cè)里的狀態(tài)—特質(zhì)焦慮問卷[2]（簡(jiǎn)稱STAI）進(jìn)行問卷收集。STAI由指導(dǎo)語(yǔ)和2個(gè)分量表共40項(xiàng)描述題組成，第1項(xiàng)至第20項(xiàng)為狀態(tài)焦慮量表（簡(jiǎn)稱S-AI），其中半數(shù)為描述負(fù)性情緒條目，半數(shù)為正性情緒條目，用于評(píng)定即刻的或最近某一特定時(shí)間或情景的恐懼、緊張、憂慮和神經(jīng)質(zhì)的體驗(yàn)或感受，可評(píng)價(jià)應(yīng)激狀態(tài)下的狀態(tài)焦慮。第21題至第40題為特質(zhì)焦慮量表（簡(jiǎn)稱T-AI），用于評(píng)定經(jīng)常的情緒體驗(yàn)，采用計(jì)分法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到每個(gè)調(diào)查對(duì)象的總分后按高低分為焦慮有無兩組，進(jìn)一步探討可能導(dǎo)致焦慮的影響因素。

1.2.3 問卷質(zhì)量控制

問卷調(diào)查在調(diào)查員督導(dǎo)下，由引航員自行填寫或調(diào)查員詢問填寫。調(diào)查員均提前進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，統(tǒng)一指導(dǎo)口徑，包括對(duì)引航員有統(tǒng)一的指導(dǎo)解釋語(yǔ)，避免誘導(dǎo)性提問，減少信息偏倚。采取編號(hào)責(zé)任制，即將引航員統(tǒng)一編號(hào)，隨機(jī)分配至每位調(diào)查員，每位調(diào)查員對(duì)自身負(fù)責(zé)的編號(hào)內(nèi)引航員從知情同意開始到最后數(shù)據(jù)收集工作，形成固定的調(diào)查、監(jiān)督、隨訪聯(lián)系模式，確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

1.2.4 問卷統(tǒng)計(jì)方法

使用Epidata 3.1 軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)建立，待問卷回收后，進(jìn)行數(shù)據(jù)缺失、邏輯糾錯(cuò)檢查，并實(shí)行雙人雙錄入。采用因子分析對(duì)引航員職業(yè)壓力相關(guān)因素進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，利用降維的方法提取變量中的主成分，根據(jù)因子系數(shù)確定各因子對(duì)職業(yè)壓力影響的重要程度，為制定有效的職業(yè)壓力管理策略提供理論依據(jù)。

將p個(gè)原始變量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，使其均數(shù)為0，標(biāo)準(zhǔn)差為1。利用主成分法提取公共因子[3]，對(duì)影響因素X進(jìn)行線性變換，形成新的綜合變量Y，也就是將新的綜合變量由原來的變量線性表示：

Y1，Y2....YP分別為原始變量的第1，第2，...第p個(gè)主成分。Y1所占總方差比例最大，對(duì)原始變量的綜合解釋分量最強(qiáng)，其余依次減弱，選取前面幾個(gè)累計(jì)方差60%以上的主成分組成引航員職業(yè)壓力的影響因子。為使公共因子的實(shí)際意義更容易解釋，進(jìn)一步采用Varimax方差最大正交旋轉(zhuǎn)，使其公共因子的解釋更能符合實(shí)際環(huán)境。以上統(tǒng)計(jì)由SAS 9.4統(tǒng)計(jì)分析軟件實(shí)現(xiàn)。

2 統(tǒng)計(jì)結(jié)果

本研究共發(fā)出603份問卷，回收594份，剔除不規(guī)范和缺失較多的問卷，最終完整回收有效問卷585份。其狀態(tài)焦慮量表得分（均值標(biāo)準(zhǔn)差）為43.249.388，特質(zhì)焦慮量表得分（均值標(biāo)準(zhǔn)差）為42.459.232，兩者均值都>40分，提示引航員群體存在職業(yè)壓力。

為保證模型的結(jié)構(gòu)有效性，在做因子分析前需確定待分析的數(shù)據(jù)是否適合進(jìn)行因子分析。研究數(shù)據(jù)結(jié)果顯示：Kaiser-Meyer-Olkin（KMO）檢驗(yàn)值為0.714>0.5，且Bartlett 的球形度檢驗(yàn)P<0.01，說明數(shù)據(jù)適合做因子分析[4]。

因子選擇及狀態(tài)焦慮量和特質(zhì)焦慮量獲取。采用主成分法提取公因子，得出各因子的特征值及方差貢獻(xiàn)率，數(shù)據(jù)保留特征值>1的因子，見表1。

由表1可知，原始數(shù)據(jù)中特征值>1的是1-4成分，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)73.487%，說明前4個(gè)因子在整個(gè)指標(biāo)體系中占有重要地位，能很好的反應(yīng)數(shù)據(jù)的整體特征，能使原始信息較為有效的保留。將數(shù)據(jù)錄入軟件分析可得各成分因子所對(duì)應(yīng)的特征值碎石圖1。

通過圖1也可看出，前面4個(gè)成分因子的特征值都較大，到第5個(gè)因子及以后特征值都較小且差距甚微，可以忽略不計(jì)。因此，本研究將前4個(gè)因子提取出來作為主要因子較為合理。

提取出的公共因子在各個(gè)指標(biāo)上的載荷情況如表2所示，采用Varimax方差最大正交旋轉(zhuǎn)，因子旋轉(zhuǎn)前后在各變量上的載荷有細(xì)微調(diào)整，能更好的解釋各變量的組合。成分1主要解釋引航員自我感知及滿意度情況，稱為感知因子;成分2主要解釋引航員從事引航工作的年限，稱為時(shí)間因子;成分3解釋引航員各自的生活習(xí)慣，稱為行為因子;成分4則主要體現(xiàn)夜班次數(shù)，稱為強(qiáng)度因子。

3? 分析與討論

船舶引航是一項(xiàng)高技術(shù)要求、高風(fēng)險(xiǎn)、高壓力的特殊工種。船舶駛?cè)胛覈?guó)港口就需要當(dāng)?shù)匾絾T登輪，在被引船船長(zhǎng)的許可下，實(shí)際代替船長(zhǎng)來引領(lǐng)船舶入港和進(jìn)行靠泊操縱。引航員每天面對(duì)的是不同類型的船舶、來自世界各地的船員、不同的水文氣象、以及不同的水域環(huán)境，尤其在夜間和能見度不良引航，是海上事故高發(fā)的時(shí)間段，引航員既要克服生理節(jié)律產(chǎn)生的困倦又要保持更高的戒備，使得引航員從生理到心理都處于應(yīng)激狀態(tài)[5]，長(zhǎng)此以往易對(duì)引航員身心健康帶來一定隱患。

本研究采用因子分析將11個(gè)與引航員自身切合相關(guān)的職業(yè)壓力來源因素降維成4個(gè)公因子，共解釋原始信息的73.487%，按每個(gè)公因子在各個(gè)原始指標(biāo)上的載荷情況分別歸納為感知因子、時(shí)間因子、行為因子和強(qiáng)度因子。

感知因子指的是引航員自身感知，包括引航員職業(yè)壓力，對(duì)工作及當(dāng)前生活的滿意度等。時(shí)間因子指的是引航員年齡及從事引航事業(yè)的年限，這一因素存在兩面性，從事引航職業(yè)時(shí)間越長(zhǎng)，作業(yè)不規(guī)律導(dǎo)致的生物節(jié)律紊亂情況越重，身體代價(jià)大，但另一方面隨著引航年限的增加，引航經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和作業(yè)中遇到突發(fā)緊急情況的應(yīng)激反應(yīng)強(qiáng)度等均比低年資引航員小，心態(tài)更穩(wěn)，綜合壓力應(yīng)激損傷相對(duì)小。行為因子代表了引航員生活行為習(xí)慣等，美國(guó)學(xué)者有研究表明在調(diào)查的引航員中由于常年日夜顛倒工作，近一半人員健身狀況較差，本研究中有42.6%的引航員表示有過吸煙史，78.7%則表示會(huì)飲酒。適量的飲酒在情感上能一定程度緩解引航員心理壓力，但過量則不僅損傷身體健康，還使引航安全事故發(fā)生率增大。第4個(gè)強(qiáng)度因子則是指引航作業(yè)強(qiáng)度，比如夜班次數(shù)、夜班時(shí)間長(zhǎng)短、夜班后至再次引航作業(yè)的間隔時(shí)間和月平均引領(lǐng)船舶艘次數(shù)等。引航員的工作節(jié)律往往與生物節(jié)律不相吻合，長(zhǎng)時(shí)間的紊亂易帶來睡眠障礙、困倦、作業(yè)反應(yīng)性降低及心腦血管疾病等。

4 緩解引航員職業(yè)壓力的舉措

緩解引航員高壓、高焦慮情緒，是有效減少引航員身心損傷、降低引航事故發(fā)生率的有效方案。結(jié)合因子分析結(jié)果，將具體舉措細(xì)分為以下幾類：（1）完善引航調(diào)度計(jì)劃。結(jié)合船舶進(jìn)出港計(jì)劃，盡可能的避開凌晨0：00—4：00安排引航員登船引航，或是減少期間引領(lǐng)船只數(shù)量。引航員夜班尤其是0：00—4：00夜班結(jié)束后延長(zhǎng)休息時(shí)間，在目前無規(guī)律日夜顛倒作息暫時(shí)無法改變的情況下，保證引航員夜班后充足的休息是減少引航員身心損傷及降低事故發(fā)生的必要舉措。（2）提高引航員引航技術(shù)水平，減輕職業(yè)壓力。通過定期安排低年資引航員跟優(yōu)秀引航員和高年資引航員引航、引領(lǐng)各種船型船舶，拓展引航技能和積累相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。（3）提升企業(yè)關(guān)愛文化。引航員無規(guī)律的作息還給家庭/社會(huì)活動(dòng)安排、子女的陪伴和教育等帶來影響，家人對(duì)引航員事業(yè)的支持程度極大影響引航員對(duì)職業(yè)的工作態(tài)度及職業(yè)滿意度。如引航機(jī)構(gòu)定期組織親子活動(dòng)，既能增加引航員家庭親子相處時(shí)光，也能體現(xiàn)關(guān)愛文化，提升引航員歸屬感，提高工作積極性和抗壓性。（4）優(yōu)化績(jī)效機(jī)制。引航員辛苦工作的同時(shí)也大多肩負(fù)養(yǎng)家糊口的責(zé)任，合理的薪酬能很好的提升動(dòng)力，讓引航員勞有所獲，也給予引航員心理上足夠的保障。（5）完善考評(píng)晉升機(jī)制。合理、人性化的考評(píng)制度，能更好的激發(fā)引航員的工作能力。公平、公開、公正的評(píng)選流程也能避免引航員之間的負(fù)面猜測(cè)。建立暢通的由下至上的反饋通道，讓引航員心有所屬、情有所依。（6）加強(qiáng)各聯(lián)合單位間的溝通和配合。船舶引航是需要很多部門協(xié)同完成的，如被引船船長(zhǎng)、VTS、拖輪、引航艇和碼頭水手等。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺陷或不足都會(huì)加大引航難度。每一次引航作業(yè)前的充分溝通和引航過程中的無縫銜接、配合都是安全引航的關(guān)鍵。（7）定期開展引航員心理輔導(dǎo)講座，緩解引航員日常工作中的職業(yè)壓力。（8）引航員要加強(qiáng)自身的行為管理，保持健康的生活方式，是自身能夠適應(yīng)引航工作。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合因子分析對(duì)影響引航員職業(yè)壓力的因素進(jìn)行定量分析，對(duì)產(chǎn)生的相關(guān)影響因子逐個(gè)討論，得出改進(jìn)相關(guān)制度、提升引航員引航技能、職業(yè)歸屬感、建立通暢的信息反饋通道、提高引航員職業(yè)和生活滿意度等緩解引航員職業(yè)壓力和降低海上事故發(fā)生的舉措。由于業(yè)內(nèi)對(duì)于引航員職業(yè)壓力的定量研究較少，本文還有很多考慮不足的地方，希望本研究能為減輕引航員職業(yè)壓力提供參考和作為開端。

參考文獻(xiàn)

[1]Boudreau， P，Lafrance S， Boivin DB. Alertness and psychomotor performance levels of marine pilots on an irregular work roster. Chronobiol Int. 2018; 35（6）： 773-784.

[2]汪向東，姜長(zhǎng)青，馬弘.心理衛(wèi)生評(píng)定量表手冊(cè)[M].中國(guó)心理衛(wèi)生雜志社，1999，238-241.

[3]何曉群.多元統(tǒng)計(jì)分析（第四版）[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2018：142-169.

[4]韓明雪，王玉倩.基于因子分析法的萬(wàn)科財(cái)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)[J].河北企業(yè)，2018，325（11）：29-30.

[5]楊冠彬.基于“壓力—狀態(tài)—響應(yīng)”（PSR）評(píng)價(jià)模型的船舶引航風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究[J].中國(guó)水 運(yùn)，2017，17（7）：40-42.

作者簡(jiǎn)介：

鮑馮軍，碩士，高級(jí)引航員，寧波引航站站長(zhǎng)，13806669670

李濤，二級(jí)引航員，（E-mail）pilotlee172@126.com， 13586821800

徐亞男，女，碩士，寧波市婦女兒童醫(yī)院統(tǒng)計(jì)師，15869360886