許夢夢

（中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司，湖北武漢430000）

1 市政道路互通式立交設(shè)計內(nèi)容

1.1 交通發(fā)展規(guī)劃

隨著城市發(fā)展速度的不斷提升，交通量有了明顯增加，為保障交通通行效果，需要做好互通式立交設(shè)計工作。因互通式立交設(shè)計有著一定的復(fù)雜性，因此在設(shè)計中需要著重考慮多種因素，做好分析與匯總等工作，確保設(shè)計工作的高效開展，實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。在互通式立交設(shè)計中需要掌握布局、規(guī)模等情況，明確道路未來發(fā)展情況，確保規(guī)劃工作的全面性。只有掌握城市道路遠期交通量等情況，才能確定出互通式立交的具體位置、形式、規(guī)模等，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)與信息。目前在市政道路互通式立交設(shè)計中一般以15～20年交通量為基礎(chǔ)。

1.2 技術(shù)等級、指標(biāo)、要求

在開展市政道路互通式立交設(shè)計中需要確保主線、被交叉道路等的基礎(chǔ)等級、指標(biāo)、要求等能夠滿足這一段落中的標(biāo)準(zhǔn)與要求。在結(jié)合工程實際情況的基礎(chǔ)上做好設(shè)計分析工作，控制好各項數(shù)據(jù)與指標(biāo)，以此來提升項目質(zhì)量[1]。

當(dāng)主線必須要跨越其他交通線時，要求主線中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)滿足被跨越線路中的技術(shù)要求。但是在設(shè)計中還需要從避免對既有交通線的通行產(chǎn)生影響入手，利用互通高程等方法來解決相關(guān)問題，降低施工難度。

開展互通式立交設(shè)計工作時，要求設(shè)計人員需要針對行人、非機動車通行情況等進行分析，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，確保設(shè)計的可行性。由于互通式立交主線主要以全封閉類型為主，所以行人、非機動車是不能上路的。因此在設(shè)計中需要從保障行人、非機動車安全通行出發(fā)，落實四通八達要求，最大限度降低對機動車行駛過程中所產(chǎn)生的不利影響。而這也是市政道路交通設(shè)計中的重點與難點所在，應(yīng)當(dāng)從實際情況出發(fā)，盡可能延伸互通式立交規(guī)模、層數(shù)等。但是隨之而來的是工程投資不斷增加，同時也影響到了后續(xù)線形等方面的設(shè)計難度。

針對市政道路互動立交范圍進行分析，掌握既有建筑、底地下管線實際情況，做好動遷處理工作。因動遷工程勢必會涉及大量人力、物力以及財力等，而其所產(chǎn)生的費用占據(jù)了較大的一部分，加之建筑、管線動遷難度較大，造成互通式立交線形布置難度增加。因此在開展市政道路互通式立交設(shè)計工作中需要從既有建筑、管線實際情況入手，最大限度降低所產(chǎn)生的不利影響，同時還要盡可能減少對社會的影響，實現(xiàn)成本控制目標(biāo)。

2 確定市政道路互通式立交設(shè)計的位置

在市政道路互通式立交設(shè)計中需要提升對位置設(shè)計的重視度，確保市政道路功能的全面發(fā)揮。由于互通式立交設(shè)計中涉及了不同互交叉道路等內(nèi)容，同時也是比較重要的溝通設(shè)施，屬于市政路網(wǎng)中的樞紐點，直接影響到了區(qū)域中路網(wǎng)的實際交通量，對其的分配情況就有著重要意義。因此做好定位工作就需要從選擇聯(lián)系度較高的道路出發(fā)，確保選擇的合理性，確保展現(xiàn)互通式立交的功能與作用。因此在這一階段中就需要從道路技術(shù)等級出發(fā)，明確其基本性質(zhì)與特點等，以此來滿足交通順暢通行要求。

在進行互通式立交布置工作時應(yīng)從開發(fā)區(qū)、機場等之間的聯(lián)系入手，確保布置的便捷性。由于市政道路中的主干道屬于保障城市日常生產(chǎn)、生活的重要樞紐，需要從保障互通式立交布置合理性出發(fā)，發(fā)揮紐帶作用。由于城市中的道路等級不同，其走向也會受到地形等因素的影響，所以在布置過程中需要從吸引疏散交通量出發(fā)，結(jié)合實際情況保障路網(wǎng)交通量分配的合理性[2]。

針對互通式立交設(shè)計中的經(jīng)濟效益情況等進行分析，確保設(shè)置的合理性，以此來滿足相關(guān)指標(biāo)要求，所以在設(shè)計中需要從項目自身所具備的經(jīng)濟效益入手，同時著重考慮國民經(jīng)濟效益等方面。在開展市政道路互通式立交設(shè)計工作時，應(yīng)當(dāng)在最短時間內(nèi)及時回收項目成本，實現(xiàn)預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)，保障項目經(jīng)濟效益，發(fā)揮協(xié)同交通量優(yōu)勢，確保道路交通的順暢性，為城市經(jīng)濟發(fā)展提供支持。因此在互通式立交設(shè)計階段需要從總收益層面出發(fā)，做好全面設(shè)計工作，在對比總費用等的基礎(chǔ)上針對建設(shè)、維護費用等進行研究，當(dāng)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)總收益超出總費用時，可以從經(jīng)濟層面認定互通式立交設(shè)計的合理性與可行性。

在開展互通式立交定位工作時應(yīng)當(dāng)從實際需求與立交距離出發(fā)，確保配合的充分性與合理性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)間距過大時，需要從節(jié)約投資層面出發(fā)，做好深入研究工作，盡可能滿足實際交通需求，避免對后續(xù)路網(wǎng)功能展現(xiàn)產(chǎn)生不利影響。當(dāng)發(fā)現(xiàn)間距相對較小時，雖然交通便捷性明顯提升，但是在一定程度上又會影響到通行、行車速度等方面，造成交通出現(xiàn)混亂等問題，使得交通事故發(fā)生率提升。因此在開展互通式立交設(shè)計時，需要著重針對間距等情況進行分析，在明確交通實際密度情況等信息的基礎(chǔ)上收集城市經(jīng)濟發(fā)展情況、人口密度等，保障間距上的合理性，實現(xiàn)疏散交通目標(biāo)，合理分配不同區(qū)域中的交通流，滿足均衡發(fā)展要求[3]。

3 市政道路互通式立交設(shè)計形式

3.1 找準(zhǔn)形式選擇重點

市政道路互通式立交設(shè)計需要從做好形式選擇出發(fā)，明確選擇中的重點與要點，以此來提高設(shè)計的針對性。如在開展立體交叉設(shè)計中，主要形式包含定向形、半定向形、喇叭形、菱形等形式，但是不論是哪一種形式，在選擇中都需要從保障立交通行能力入手，實現(xiàn)經(jīng)濟與投資合理化目標(biāo)。所以在選擇中需要從不同角度進行分析。

3.1.1 立交形式，在選擇立交形式時應(yīng)當(dāng)從加強與被交叉道路之間的適應(yīng)性出發(fā)，針對技術(shù)等級等情況進行分析，明確其基本性質(zhì)與工作重點，做好任務(wù)研究工作，確保所設(shè)計的內(nèi)容能夠滿足遠期交通規(guī)劃、交通量等要求，提升車流的連續(xù)性，保障行車安全，達到預(yù)期通行要求。

3.1.2 形式選擇與布置應(yīng)當(dāng)滿足實際流量、流向要求。在開展互通式立交設(shè)計工作時，想要確保所選擇的立交形勢、匝道布置等能夠滿足相關(guān)要求，就需要從被交叉道路中的實際車流量、流向等方面出發(fā)，找準(zhǔn)設(shè)計重點，明確次要情況等，在服從主要方向的基礎(chǔ)上確保設(shè)計的合理性。對于主要方向來講，應(yīng)當(dāng)從提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)入手，保障路線上的合理性，確保車流能夠保持良好的通行狀態(tài)。在選擇立交形式過程中需要針對地區(qū)實際劃分情況等進行分析，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況、地形地勢特點等，確保分析的深入性。只有掌握現(xiàn)有用地范圍、周邊既有建筑等具體情況，才能確保選擇的合理性與針對性。但是在這一過程中還要避免為了遷就某種要素而犧牲技術(shù)等級、功能等問題。如果出現(xiàn)這一問題。不僅不會減少不利影響，甚至還會造成立交功能降低，難以滿足預(yù)期建設(shè)要求，產(chǎn)生資源浪費等新問題。在形式選擇階段中應(yīng)當(dāng)堅持從滿足運行管理要求出發(fā)，提升運行管理的便捷性，提高服務(wù)型設(shè)施設(shè)置效果。

3.2 做好互通式立交選型

在互通式立交設(shè)計中選擇哪種形式對整個設(shè)計質(zhì)量有著直接影響，想要選擇適合的形式，就需要針對當(dāng)?shù)貙嶋H情況進行分析，明確不同型式特點與不足，以此來發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

3.2.1 苜蓿葉形立交，這種立交其實就是在公路之間以交叉形式展現(xiàn)，以左轉(zhuǎn)彎車輛較少為主，主要適用于外圍環(huán)線上。雖然設(shè)置一處跨線構(gòu)造物，但是在相鄰的環(huán)形匝道中存在交織點，所以還要做好集散車道設(shè)置工作。

3.2.2 菱形立交，此種立交形式相對比較簡單，有著占地面積小等優(yōu)勢，且很少會受到匝道等因素的影響，在主線上能夠滿足大流量通行要求，安全系數(shù)較高。目前菱形立交主要適用于快速路與各車道交叉口等，在設(shè)計效果上比較理想，即便受到地形等因素的影響，也能夠保障通行的質(zhì)量。

3.2.3 定向Y 形立交，此種立交對交通主線、匝道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等有著比較嚴(yán)格的要求，但是在占地方面優(yōu)勢理想，但是卻需要大量橋梁結(jié)構(gòu)。所以這一類型立交主要以城市立交樞紐為主。

3.2.4 定向式樞紐，因立交對匝道有著嚴(yán)格要求，同時還要保障集散功能等，雖然此種立交導(dǎo)向性較強，但是需要很多資金，所以這一類型主要適用于各方向車流量較大的情況下。

3.3 明確形式選擇要點

通過對現(xiàn)有互通式立交工程建設(shè)情況進行分析可以發(fā)現(xiàn)，影響立交形式選擇的因素是相對較多的，想要保障所選擇形式的合理性，就需要找準(zhǔn)形式選擇要點，明確選擇原則，并落實到選擇中去。

3.3.1 在互通式立交設(shè)計中需要對直行、轉(zhuǎn)彎等情況進行著重考量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)彎交通量較大時，且被交叉公路設(shè)計時速較高時可以使用定向、半定向等形勢，將原有的定向左轉(zhuǎn)匝道轉(zhuǎn)變成為半定向匝道，利用行車道滿足分離要求，或是可以以此來進入到主線中。利用這一形式能夠滿足實際交通量較大的情形，加之這一形式在外側(cè)占地面積上相對較小，所以當(dāng)遇到征地難度較大時，就可以使用這一方法。

3.3.2 通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)相交道路在技術(shù)層面上存在較大的差異性時，且轉(zhuǎn)彎實際交通技術(shù)條件不佳，可以使用喇叭形、菱形立交模式。半苜蓿葉形立交建設(shè)中涉及間距相對較小的平面交叉，而這種形勢必然會對在次要道路中直行交通產(chǎn)生相應(yīng)的影響。當(dāng)發(fā)現(xiàn)不同方向?qū)嶋H轉(zhuǎn)彎量存在較大差距時，需要及時從象限中做好匝道布置工作，進而減少沖突等問題。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路互通式立交設(shè)計作為保障城市車流量順利通行的重要保障，對經(jīng)濟與社會效益等方面有著直接影響。因此在設(shè)計中需要堅持從實際情況出發(fā)，確保設(shè)計的科學(xué)性與合理性，在提升土地資源利用率的基礎(chǔ)上實現(xiàn)提升城市美感目標(biāo)。