飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)措施探究

簡凌波 王建波

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和航空領(lǐng)域新型科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)，滿足了人們對(duì)出行高質(zhì)量、高效率的要求，使得航空企業(yè)在我國極速發(fā)展壯大，因此飛機(jī)故障的維修工作的重要性就日益凸顯出來。提高飛機(jī)故障維修工作質(zhì)量對(duì)于航空事業(yè)發(fā)展而言意義重大，所以航空公司一定要投入足夠的重視度與資源，一方面要找準(zhǔn)目前導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)故障的主要因素，另一方面要通過構(gòu)建動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)、建立維修數(shù)據(jù)庫、加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)以及健全故障維修管理制度等工作的開展，確保飛機(jī)維修工作質(zhì)量，保障飛機(jī)運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性，助力我國航空事業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;故障分析;質(zhì)量控制

引言

在定檢維修飛機(jī)的過程中，還是會(huì)遇到很多問題，飛機(jī)故障問題的存在會(huì)直接影響到飛機(jī)的使用期限以及飛機(jī)的安全性，甚至還存在更大的威脅。想要從根本上提升飛機(jī)的安全性以及保證民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，就需要飛機(jī)的定檢維修人員具備高的職業(yè)操守，做好本職工作，不斷的加大學(xué)習(xí)深度，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)自身專業(yè)文化素養(yǎng)的綜合提升。在實(shí)際工作中，工作人員需要明確飛機(jī)維修工作的特殊性，深層次的分析以及掌握飛機(jī)維修特性，基于此，高質(zhì)量的日常檢修可以最大程度的降低飛機(jī)可能會(huì)存在的安全隱患，以此提升飛機(jī)的安全性以及穩(wěn)定性，這樣一來才可以促使國內(nèi)飛機(jī)整體定檢維修水平得到穩(wěn)步提升。

1 飛機(jī)維修現(xiàn)狀分析

日常飛機(jī)保養(yǎng)工作會(huì)直接影響到飛機(jī)的飛行質(zhì)量。飛機(jī)具有非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，不會(huì)像其他的設(shè)備一樣，在出現(xiàn)故障之后還可以進(jìn)行飛行，飛機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，對(duì)于維修飛機(jī)來說，需要格外重視飛機(jī)的保養(yǎng)預(yù)防工作。人們生命和財(cái)產(chǎn)想要得到保障，就離不開飛機(jī)的正常起飛、順利降落。對(duì)于飛機(jī)來說，每一個(gè)部件和設(shè)備都是非常昂貴的，因此，工作人員需要保持嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的飛機(jī)檢查和維修態(tài)度進(jìn)行故障的排除。此外，在維修飛機(jī)的過程中，需要工作人員明確自己的職責(zé)，確定最佳的飛機(jī)保養(yǎng)周期，掌握新型的維修技術(shù)以及維修措施。飛機(jī)維修工作人員需要針對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期的、定時(shí)的保養(yǎng)[1]，在全面掌握飛機(jī)的基礎(chǔ)部件之后，才可以對(duì)飛機(jī)的零部件進(jìn)行更換，這樣才可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)飛行安全的保障。飛機(jī)的零部件會(huì)因?yàn)樘鞖庖蛩囟艿接绊?，?dǎo)致零部件出現(xiàn)磨損或者是出現(xiàn)傷害， 因此，維修人員需要給予飛機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)工作高度的重視，在對(duì)飛機(jī)飛行狀況全面了解之后，按照標(biāo)準(zhǔn)仔細(xì)檢查飛機(jī)的任何一個(gè)零部件。并且還需要采取先進(jìn)的技術(shù)以及設(shè)備做好飛機(jī)檢測(cè)及維修工作等，這是保障飛機(jī)安全飛行的基礎(chǔ)所在。

2 飛機(jī)維修故障分析

2.1 資金投入不足

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)使得飛機(jī)是一種成本極高的交通工具，航空企業(yè)首先在購機(jī)時(shí)就要花費(fèi)大量的資金，其次維修時(shí)也要支出一大筆開銷， 據(jù)調(diào)查顯示，飛機(jī)的維修成本最高可以達(dá)到航空公司總成本的五分之一左右，而維修的費(fèi)用可以達(dá)到購機(jī)費(fèi)用的三分之二，因此維修的負(fù)擔(dān)十分沉重。這就要求企業(yè)為了保證飛機(jī)能夠正常工作，必須要投入大量的資金， 用于購買用于維修的飛機(jī)零部件[2]。但是在實(shí)際的維修過程中，一些企業(yè)因?yàn)檫^分重視經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在維修方面投入的資金不足，導(dǎo)致出現(xiàn)飛機(jī)零部件儲(chǔ)備不足，無法及時(shí)更換的問題，嚴(yán)重阻礙了民航維修業(yè)的發(fā)展。

2.2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜

飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足了人們上天的夢(mèng)想，給人們帶來了全新的出行體驗(yàn)， 但高難度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必然和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，因此飛機(jī)的復(fù)雜程度非常高。近年來我國航空事業(yè)之所以能飛速發(fā)展，是因?yàn)閲铱茖W(xué)技術(shù)不斷取得巨大突破。全新技術(shù)的應(yīng)用和推廣使得我國一部分企業(yè)具備了研發(fā)和組裝新飛機(jī)的能力。但是科技的發(fā)展只能提高飛機(jī)的質(zhì)量和工作效率，對(duì)于飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的降低，并沒有顯著性的效果。

2.3 維修體系不統(tǒng)一

維修體系不統(tǒng)一一直是制約著民航維修業(yè)發(fā)展的重要因素。在民航企業(yè)進(jìn)行合并改造時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)兩家企業(yè)維修體系不同的情況。當(dāng)前我國民航企業(yè)維修體系主要分為兩類：一類是委托合資飛機(jī)維修企業(yè)來進(jìn)行管理維修的，一類是直接在本企業(yè)中的設(shè)立維修單位來進(jìn)行維修，這兩種維修體系之間的差異性非常之大。但是很多企業(yè)在進(jìn)行合并改造過后，往往沒有及時(shí)處理好維修體系的問題，導(dǎo)致了很多專業(yè)的維修人員無法有效適應(yīng)較為混亂的維修體系，最終跳槽、轉(zhuǎn)行，引發(fā)了人才流失的問題，給民航維修服務(wù)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極其不利的影響。

3 飛機(jī)維修質(zhì)量改進(jìn)措施

3.1 重視新型維修技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用

科學(xué)技術(shù)的提高造成了飛機(jī)自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的增加，而飛機(jī)復(fù)雜度的變化使得飛機(jī)故障發(fā)生的原因由之前單純的機(jī)械老化和零件磨損逐漸變成了現(xiàn)如今電子、電氣和自動(dòng)化等多方面的綜合故障。各大民航企業(yè)需要將飛機(jī)的安全性問題放到首位，積極引進(jìn)并使用新型的故障維修技術(shù)和新型的高級(jí)檢測(cè)設(shè)備[3]。企業(yè)可以將傳統(tǒng)故障維修技術(shù)和新型故障維修技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，既能有效地進(jìn)行預(yù)防，也能夠在飛機(jī)出現(xiàn)故障后進(jìn)行及時(shí)的維修，保證飛機(jī)的正常工作，推動(dòng)企業(yè)的高效持續(xù)性發(fā)展。

3.2 提高維修工作人員的維修水平

民航機(jī)場(chǎng)的維修工作人員承擔(dān)著維護(hù)飛機(jī)安全、保證飛機(jī)正常使用的重任，因此企業(yè)在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的同時(shí)，更要重視對(duì)高技術(shù)人才的吸收。同時(shí)企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)維修工作人員實(shí)際工作能力的鍛煉和提高，嚴(yán)格執(zhí)行考核上崗的流程，所有維修工作人員必須經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和考核，才能從事相關(guān)的維修工作[4]。另外，因?yàn)槟壳霸陲w機(jī)的飛行工作中，各個(gè)系統(tǒng)間的聯(lián)系不斷加深，所以在實(shí)際的培訓(xùn)過程中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)性地加入電氣、自動(dòng)化等方面的知識(shí)，使維修工作人員能夠做到對(duì)問題進(jìn)行綜合性考慮，最大程度上避免維修故障再次出現(xiàn)。

3.3 健全故障維修管理制度

在飛機(jī)的故障維修中，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理制度，對(duì)各方面工作要求予以明確，同時(shí)建構(gòu)規(guī)范的管理體系，完善管理方式，確保整體故障維修管理工作效果有所提升。同時(shí)，對(duì)于飛機(jī)的維修管理還應(yīng)構(gòu)建故障分析機(jī)制，對(duì)各方管理工作的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。一方面，應(yīng)當(dāng)制定健全的故障責(zé)任制度，將飛機(jī)故障維修質(zhì)量改進(jìn)工作合理劃分為多個(gè)責(zé)任區(qū)，指明各區(qū)域負(fù)責(zé)人，按照規(guī)定開展工作，如果發(fā)現(xiàn)問題則直接處罰負(fù)責(zé)人，避免責(zé)任的相互推諉。當(dāng)然，如果故障維修工作質(zhì)量良好[5]，對(duì)負(fù)責(zé)人同樣需要給予獎(jiǎng)勵(lì)，以此調(diào)動(dòng)工作人員積極性;另一方面，對(duì)故障維修工作質(zhì)量的改進(jìn)要求與重難點(diǎn)予以明確，選定最合適的技術(shù)方式，保證維修管理工作的可靠性。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力在世界上的排名越來越靠前，我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平也越來越高，與此同時(shí)，航空領(lǐng)域發(fā)展規(guī)模也逐漸加大。隨著航空領(lǐng)域規(guī)模的發(fā)展以及擴(kuò)大，飛機(jī)故障問題也越來越多，故障問題需要得到工作人員的及時(shí)維修以及處理。在工作人員進(jìn)行維修前， 應(yīng)該對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)有一個(gè)詳細(xì)的掌握，在明確了解飛機(jī)飛行基礎(chǔ)原理的基礎(chǔ)上，才可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)故障問題的有效解決。

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