李士學

摘 要：市場經(jīng)濟的高速發(fā)展為我國物流行業(yè)的創(chuàng)新改革帶來了重大機遇，特別是全球化趨勢的不斷加深，無論政治、經(jīng)濟或文化，都呈現(xiàn)出國際之間頻繁交流互通的狀態(tài)，因此我國順應時代發(fā)展潮流，提出了推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景。一帶一路將國內沿線區(qū)域與國外沿線國家和地區(qū)，以現(xiàn)代運輸方式或信息網(wǎng)絡連接起來，形成更加成熟、完善的貿易鏈條，以新的形式使亞歐非各國聯(lián)系更加緊密，互利合作邁向新的歷史高度。鑒于此，本文將著重分析一帶一路下我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略管理，并提出優(yōu)化策略，旨在為更好的促進物流企業(yè)在一帶一路趨勢下的高質量發(fā)展助力。

關鍵詞：“一帶一路”;物流企業(yè);戰(zhàn)略管理

目前，我國仍處于并將長期處于社會主義初級階段，城鄉(xiāng)之間和區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展不均衡，仍然影響著我國綜合國力的增強。在處于經(jīng)濟轉型升級的關鍵時期，依靠一帶一路倡議的發(fā)展，物流企業(yè)更是需要肩負一定的使命和責任，通過與國際先進企業(yè)進行聯(lián)盟和合作形成全新發(fā)展動力，從而進行全球化的網(wǎng)絡布局。

一、物流企業(yè)在“一帶一路”中的先導性地位

作為我國與世界經(jīng)濟互通的一項戰(zhàn)略性決定，“一帶一路”倡議自提出以來，對拉動我國經(jīng)濟增長、擴大就業(yè)、解決內需等方面有著重要的作用。從“一帶一路”的路線圖上來看，互聯(lián)網(wǎng)參與到“一帶一路”倡議中，運輸體系可以在“一帶一路”倡議下形成有機的連接，打造海陸空一體化的立體物流交通運輸通道。習近平總書記針對“一帶一路”倡議，在大會上也提出了道路的交通設計是“一帶一路”深度貫徹落實的基本要求，也是重要保障。道路互通是可以實現(xiàn)貿易的互通，對于構建絲綢之路的經(jīng)濟帶可以尋求更大的突破。而我國的內陸地區(qū)也需要承擔起在“一帶一路”倡議中負責沿線國家國際物流通道的重要任務，這些都對我國物流企業(yè)的創(chuàng)新改革帶來了重大歷史機遇，因此物流企業(yè)被擺在了更為突出的戰(zhàn)略地位上。

二、“一帶一路”對物流企業(yè)的影響分析

（一）機遇分析

首先，在“一帶一路”的背景下，我國的物流體量得到了進一步擴大。目前參與“一帶一路”的各國總人口約為45億，而我國與沿線國家在“一帶一路”倡議制定下，貿易額呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。在“一帶一路”倡議的成熟實施并取得相應的成果后，我國將進一步投入與其他沿線國家直接貿易往來的力度，也會無形中帶來物流的大規(guī)模流動，國內外物流需求明顯增加，也將會為物流行業(yè)發(fā)展提供重大歷史機遇。

其次是國內物流基礎設施體系建設的機遇?！耙粠б宦贰钡某h下，強勁的物流市場需求會為我國以及周邊沿線國家的經(jīng)濟貿易帶來了更多的商機。這也說明物流基礎設施的建設需要依托“一帶一路”倡議實施，而該戰(zhàn)略本身也并非是單純的物流戰(zhàn)略設計，更會涉及到其他領域和相關產業(yè)，而是有著巨大的輻射作用。參與到“一帶一路”倡議中的相關城市及各地政府，也需要為物流行業(yè)的發(fā)展積極投資基礎設施建設，從而更好地致力于打造絲綢之路經(jīng)濟帶東西雙向的開放門戶，構建通道串聯(lián)、多式聯(lián)動的統(tǒng)一整體。

（二）挑戰(zhàn)分析

首先，作為具有里程碑意義的戰(zhàn)略體系?！耙粠б宦贰背h在構建的過程中，會涉及到許多周邊沿線國家也會受到外部環(huán)境的影響甚至制約，造成“一帶一路”倡議下的物流企業(yè)會存在一定的經(jīng)營運轉挑戰(zhàn)。其中有許多企業(yè)是通過這一戰(zhàn)略首次接觸海外市場，對于企業(yè)的定位，認知不夠明確，再加上聯(lián)動服務體系的構建尚未發(fā)達，會出現(xiàn)資源整合與物流對接等方面的問題。一些城市或地區(qū)的物流運營成本居高不下，很難真正吸引海外的供應商，甚至“一帶一路”倡議下可能會引發(fā)國內相關省市之間的惡性競爭，這也會加劇行業(yè)發(fā)展的矛盾。

其次，國際物流通道建設的協(xié)調難度較大，通道運營的穩(wěn)定性有待提高。由于“一帶一路”沿線地域遼闊，涉及到的國家眾多，而很多地區(qū)的交通基礎設施不夠完善，再加上自然環(huán)境差異較大，導致國際運輸大通道建設的協(xié)調難度增加，而運營中往往也會面臨到涉及地區(qū)安全穩(wěn)定性的問題，還會受到各個國家行政體制等方面的限制，這都會影響物流通道運行的穩(wěn)定性。

三、“一帶一路”下的我國物流企業(yè)戰(zhàn)略管理分析

（一）明確企業(yè)戰(zhàn)略定位

為了在激烈的市場競爭中脫穎而出，確保企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營，務必要明確自身的戰(zhàn)略定位，以作為企業(yè)長遠發(fā)展的重要依據(jù)和指引。首先，需要打造節(jié)能高效、安全快捷的物流服務體系。在完善陸路通道建設的同時，打造“一帶一路”的出?？?，創(chuàng)造海路開放新格局，利用港口構建國際物流新通道，陸、海、空互聯(lián)，建立多式聯(lián)運綜合物流服務保障體系，形成全新的物流戰(zhàn)略導向。與此同時，需要完善統(tǒng)一規(guī)劃和產業(yè)合理布局，促進工業(yè)、農業(yè)、服務業(yè)的相互結合，在形成規(guī)模化效益的同時，通過腹地經(jīng)濟培養(yǎng)特色物流產業(yè)集群，并建立健全物流安全保障、冷鏈專業(yè)物流等體系。另外，還要找到物流企業(yè)自身的核心競爭力以及競爭中可能遇到的瓶頸，做到揚長避短，利用自身的競爭優(yōu)勢來獲得更大的經(jīng)濟效益。

（二）引入先進信息技術

科技是第一生產力，引進先進信息技術是基于“一帶一路”倡議下，我國物流企業(yè)戰(zhàn)略管理的又一優(yōu)化策略。在“一帶一路”倡議下，我國物流企業(yè)所面臨的機遇和挑戰(zhàn)并存，為了更好地發(fā)揮優(yōu)勢，迎接機遇，則務必要做到與時俱進，引入先進的信息技術，實現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化、成熟化發(fā)展。而云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化等新技術將不斷地影響物流業(yè)的運營模式和管理理念。比如物聯(lián)網(wǎng)技術的應用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中已經(jīng)非常普遍，rfid、wsn、gps、pda和nb-iot技術的應用已經(jīng)非常成熟;基于人工智能的車貨匹配技術，也在不斷降低運營成本、提高運輸效率。另外，物流企業(yè)需要深入研發(fā)智慧物流核心技術，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，加快智慧物流運轉機制的建立，通過借助先進的信息技術和智能化手段，可以將以往閑置的社會資源進行二次循環(huán)利用，打造現(xiàn)代化、可持續(xù)發(fā)展的物流模式，在助力智慧物流發(fā)展的同時，更有利于提高企業(yè)內部的資源配置效率。

（三）構建高質量人才團隊

21世紀的競爭是人才的競爭，人才對于物流企業(yè)在“一帶一路”倡議下的持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻，因此物流企業(yè)管理者需要重視人才的作用，在確保內部工作人員業(yè)務能力達標的同時，還要適時引進專業(yè)物流人才以提高整體的人才隊伍素質。在不斷完善激勵機制的同時，增強企業(yè)內部的人才儲備能力，并制定科學合理的人才培養(yǎng)方案，讓更多真正有能力有工作經(jīng)驗的人才都能夠為物流企業(yè)的戰(zhàn)略管理貢獻出更大的力量和價值。

（四）積極對接國家雙循環(huán)戰(zhàn)略

目前，我國經(jīng)濟的內循環(huán)已經(jīng)開始與“一帶一路”沿線國家市場逐漸融為一體，堅定不移地做好“一帶一路”建設，也是實現(xiàn)國際和國內雙循環(huán)相互促進的良好格局的需要。在2020年7月21日，習近平總書記在企業(yè)家座談會上強調利用國際國內兩個市場、兩種資源，實現(xiàn)更加強勁可持續(xù)的發(fā)展。而“一帶一路”建設理念深刻體現(xiàn)了雙循環(huán)戰(zhàn)略的特征內涵，“一帶一路”對內可以帶動商品要素的市場流通，對外也可以契合沿線國家和地區(qū)的商品要素市場，優(yōu)化配置既有資源。雙循環(huán)與“一帶一路”都是用循環(huán)來實現(xiàn)暢通，用暢通來創(chuàng)造價值。因此，物流企業(yè)應該積極響應國家號召，借助雙循環(huán)戰(zhàn)略來整合社會資源，提升服務價值，并實現(xiàn)自身的高質量跨越式發(fā)展。

四、結束語

總之，在“一帶一路”倡議背景下，我國物流企業(yè)一定要明確戰(zhàn)略定位，與時俱進，開拓創(chuàng)新，緊隨時代發(fā)展趨勢，不斷完善內部管理體系。在引入先進信息技術的同時，高度重視“一帶一路”倡議對企業(yè)轉型升級所提出的要求和帶來的機遇挑戰(zhàn);夯實人才隊伍，積極對接國家雙循環(huán)戰(zhàn)略，促進我國物流產業(yè)的做大做強。

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