Norma M20 RD

與大多數(shù)以廠隊名義參加派克峰的賽車截然不同，Norma M20外觀上更像是一臺換裝了巨大雙層尾翼的LMP2賽車，它采用FIA標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的管式結(jié)構(gòu)打造車架，車身為碳纖維單體殼，僅重610千克。動力來自一臺本田出品的HPD K20 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這輛賽車在2014、2016和2017年三次奪得冠軍，車手都是Romain Dumas。

標(biāo)致208 T16 Pikes Peak

8分13秒878，在標(biāo)致208參賽的2013年，它們留下了這樣一個成績，這甚至比2016年的冠軍還快上了40秒。這輛“不太正常的208”由大量的碳纖維打造，僅重875千克，而3.2升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以提供875馬力的動力，這就做到了1：1的推重比，0-100公里/小時的加速時間僅用1.8秒，至240公里/小時也僅需7秒，理論上來講已經(jīng)快過了F1賽車。此外，這臺208賽車裝配了6擋序列式變速箱，采用撥片換擋，四輪驅(qū)動以及前后雙LSD限滑差速器。當(dāng)然，除了前唇上的208字樣，這輛猛獸和街上那些載著主人買菜接孩子的標(biāo)致208實在關(guān)系不大。

奧迪Sport Quattro

Audi Sport Quattro 作為一輛B組WRC賽車，在1981-1985年間的拉力賽場拿下了31場勝利，這臺賽車同樣參與了派克峰的挑戰(zhàn)。經(jīng)典的直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)從誕生初期的300馬力一路被壓榨到1986年Sport Quattro S1 E2達(dá)到600馬力的極限。派克峰版本的Quattro S1 Pikes Peak加速至100公里/小時僅需2.3秒，與WRC版本在外觀上最大的不同就是前后兩個造型夸張恐怖的多層結(jié)構(gòu)的定風(fēng)翼。奧迪在1982-1987年間實現(xiàn)了派克峰國際爬山賽的六連冠，并將賽道紀(jì)錄由12分鐘開外逐漸刷新到10分47秒850。

鈴木SX4 Hill Climb Special

從無限組別出現(xiàn)以來，鈴木一共10次在派克峰稱雄，其中9次均由人稱“怪獸Tajima”的田島伸博（Nobuhiro Tajima）拿下。鈴木在十多年的參賽史中分別使用了Swift、Escudo、Vitara、XL7、SX4等車殼，不變的是它們均由田島的鈴木運動公司打造。在他們合作最后一次奪冠的2011年，鈴木將賽車命名為 MonsterSport SX4 Hill Climb Special。賽車外觀遵循了低阻力高下壓力的原則，搭載了一臺3.1升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有910馬力的恐怖動力，并跑出了9分51秒278的成績，成為了第一輛在19.99公里完整賽道上跑進(jìn)10分鐘的賽車。

標(biāo)致405 T16

中置四驅(qū)的標(biāo)致405 T16賽車跟它的量產(chǎn)車也完全沒有關(guān)系，這輛賽車更接近于WRC B組賽車，經(jīng)過調(diào)校后達(dá)到了650馬力，增加下壓力的大雪鏟和高聳尾翼成為它乃至之后所有派克峰挑戰(zhàn)者的標(biāo)志。瓦塔寧駕駛著這輛賽車在1988年以10分47秒220的成績奪冠，這比他在達(dá)喀爾奪冠甚至早了半年，并且結(jié)束了奧迪在這里連續(xù)6次奪冠的紀(jì)錄。

大眾ID.R

大眾ID.R生來就是為了打破各種賽道紀(jì)錄的。最大功率689馬力，峰值扭矩649牛·米，車重1100千克的數(shù)據(jù)看起來比別的派克峰怪獸遜色不少，但它的橫向G值最高能到3.49G，于是這輛電動賽車在2018年將派克峰爬山賽的官方紀(jì)錄改寫為7分57秒148。