摘要：一直以來在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通都發(fā)揮了不可替代的作用，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及引導(dǎo)生產(chǎn)力布局的主要工具。尤其是對于重要交通樞紐城市來講，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與完善的過程中，城市現(xiàn)代化建設(shè)與城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施，在一定程度上對交通運輸都提出了更高要求。所以加快傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)，向綜合交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展過程中所提出的客觀要求。因此在本文論述內(nèi)容當(dāng)中，最主要對當(dāng)前現(xiàn)代化的綜合交通運輸發(fā)展過程中存在問題進(jìn)行探討并提出合理化對策，對現(xiàn)在綜合交通轉(zhuǎn)型升級提供幫助。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代綜合交通;建設(shè)問題;對策

1 前言

自從改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度與日俱增，促進(jìn)了社會各方面的全面進(jìn)步，在此過程中交通發(fā)揮了不可替代的作用，對于城市建設(shè)預(yù)約社會建設(shè)是至關(guān)重要的。所以在交通運輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中，也需要做到與時俱進(jìn)，符合當(dāng)前時代發(fā)展過程中所提出的要求，這樣才能夠持之以恒的為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會發(fā)展提供助力。正因為如此，而在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級過程中，交通運輸產(chǎn)業(yè)的綜合建設(shè)與發(fā)展也成為了必然，所以對現(xiàn)在綜合交通運輸發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行探討并提出解決措施，對于推動現(xiàn)代綜合交通運輸產(chǎn)業(yè)的完善具有重要作用。

2 研究背景

在本文論述中以泰安市交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為研究對象，自從改革開放以來，泰安市的交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了輝煌的成就，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也在不斷提升，對于交通運輸產(chǎn)業(yè)來講，自身的服務(wù)能力得到了不斷提升，對于促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們的生活水平提升做出了重要貢獻(xiàn)。在近年來的發(fā)展過程中，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的要求，加快交通建設(shè)并優(yōu)化當(dāng)前交通運輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位創(chuàng)新稱為泰安市交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

2.1 交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果

首先是公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對于泰安市地區(qū)來講，在長期發(fā)展過程當(dāng)中，公路建設(shè)里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了15，000公里以上，在建設(shè)工作當(dāng)中包括了國道，省道以及高速公路，基本上已經(jīng)組建而且形成了高等級路網(wǎng)的主骨架。

其次，運輸生產(chǎn)。對于泰安市全市來講有各等級的客運站60個，而且還有其他各種類型的簡易站點和招呼站，共2700個，在發(fā)展過程中已經(jīng)基本上實現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)有站和大村建亭以及小村社牌等目標(biāo)。同時還有各等級的貨運站以及貨運場站和物流園區(qū)的，發(fā)展過程中基本上已經(jīng)建立起了，包括水路運輸和道路運輸以及第三方物流等部門，非常齊全的綜合運輸服務(wù)體系。

再次，公共交通發(fā)展。在現(xiàn)階段的泰安市公交運輸體系當(dāng)中，運營的公交路線有56條，同時公交車輛接近1200臺，公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到了80%左右。而且在城鄉(xiāng)客運公交化改造發(fā)展過程中，又增設(shè)了多條城鄉(xiāng)公交路線，在一定程度上推進(jìn)了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌以及公車公營以及多元化發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展時期。

最后，智慧交通建設(shè)。對智慧交通建設(shè)來講，主要是基于當(dāng)前信息化技術(shù)的發(fā)展，為轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式并構(gòu)建綜合運輸體系所提出的發(fā)展策略，在當(dāng)前發(fā)展過程中已經(jīng)基本上實現(xiàn)了，對現(xiàn)有的收費站點以及高速公路站和運輸場站以及公交客車，還有就是旅游碼頭等進(jìn)行實時遠(yuǎn)程監(jiān)控，而且所有的監(jiān)控數(shù)據(jù)都接收到了泰安交通信息指揮中心。

2.2 現(xiàn)在綜合交通運輸發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)

首先，是發(fā)展綜合交通運輸?shù)臋C遇。在實際發(fā)展過程中，第1點就是現(xiàn)階段的交通需求非常旺盛，在未來的發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所承擔(dān)的任務(wù)是非常多的，所以交通運輸仍需要在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮有效投資，同時對于拉動經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的重要作用。尤其是在社會現(xiàn)代化建設(shè)與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展過程中，要做好交通路網(wǎng)建設(shè)，基于交通來推動當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第2點就是現(xiàn)階段的發(fā)展仍然有不斷拓展的空間，因為在現(xiàn)階段的城市現(xiàn)代化建設(shè)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局過程中，開放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對交通的互聯(lián)互通會有進(jìn)一步要求，所以這就進(jìn)一步增加了交通運輸?shù)陌l(fā)展空間。第3點主要是發(fā)展動力逐漸轉(zhuǎn)換。在過去的交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，主要是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際需求為出發(fā)點，而在當(dāng)前科技以及信息技術(shù)發(fā)展應(yīng)用為交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也提供了新的思路，這樣以互聯(lián)網(wǎng)加為平臺的新的發(fā)展模式以及理念和發(fā)展動力，為交通運輸?shù)霓D(zhuǎn)型升級也提供了強大活力。

其次，是現(xiàn)代綜合交通運輸發(fā)展的挑戰(zhàn)。第1點就是綜合交通運輸體系全面構(gòu)建是任重道遠(yuǎn)的，因為在當(dāng)前的交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，與綜合交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)的體制機制建設(shè)仍然沒有得到完善，還有許多障礙存在，導(dǎo)致各種交通運輸方式之間的銜接不夠順利。第2點就是在建設(shè)發(fā)展過程中存在的制約要素也在不斷增強。因為隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，土地利用以及資源的使用，還有就是生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作所提出的現(xiàn)實要求也出現(xiàn)了明顯變化，過去低成本的資源優(yōu)勢，在現(xiàn)階段已經(jīng)越來越不明顯所面臨的資金壓力以及發(fā)展壓力越來越大。第3點就是交通運輸結(jié)構(gòu)性問題并沒有得到根本改變。在交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，有效供給不足以及城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡這些問題在綜合交通運輸發(fā)展過程中是重要制約因素，在當(dāng)前并沒有得到全面解決。第4點就是現(xiàn)有的支撐保障體系還需要進(jìn)一步強化。因為對于現(xiàn)階段的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，社會大眾所提出的需求越來越趨向于多元化，對于交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，如果仍然采用傳統(tǒng)的管理方式或者是發(fā)展方式，那么在發(fā)展過程中將變得極為落后。所以綜合交通運輸發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有的保障體系與相應(yīng)的制度建設(shè)等進(jìn)行安全方面創(chuàng)新，這樣才能夠使綜合交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展真正擁有支撐。

3 現(xiàn)代綜合交通運輸發(fā)展對策

對于現(xiàn)代文化綜合交通運輸發(fā)展來講，在發(fā)展過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)遵循轉(zhuǎn)型發(fā)展以及以人為本和統(tǒng)籌兼顧等原則，由過去的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展，對于交通運輸產(chǎn)業(yè)來講這也是實現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級的最主要目標(biāo)，推動交通運輸服務(wù)水平實現(xiàn)進(jìn)一步提升。同時在規(guī)劃建設(shè)運營以及服務(wù)等多個環(huán)節(jié)，也需要真正體現(xiàn)出人文關(guān)懷，的綜合交通運輸體系能夠更加人性化，通過交通網(wǎng)絡(luò)的銜接以及協(xié)調(diào)，使綜合交通運輸系統(tǒng)能夠更加科學(xué)合理。

3.1 構(gòu)建大路網(wǎng)，增加交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力

所謂的大路網(wǎng)建設(shè)，是指在當(dāng)前的現(xiàn)代綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中，交通的橫縱與主干線和次干線之間的連接，對于綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)來講是極為重要的，所以在實際建設(shè)過程中需要加強當(dāng)前城區(qū)內(nèi)與城際之間高速公路的建設(shè)。在泰安市交通路線建設(shè)的過程中增加高速公路建設(shè)，重點需要完成青蘭高速公路泰安到東峨段建設(shè)，同時打通泰安東西向的大通道以及將縣縣通高速公路全面建設(shè)，需要在高速公路建設(shè)過程中增加，但是其他省會城市的經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，通過完善高速公路主框架來構(gòu)建大的交通網(wǎng)絡(luò)來發(fā)揮交通路網(wǎng)本身引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力。

3.2 推動交通運輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

其余交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展來的物流產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前現(xiàn)代綜合交通運輸發(fā)展過程中，也需要進(jìn)行全面建設(shè)，通過加大物流資源的整合推進(jìn)物流，實現(xiàn)信息化建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，讓當(dāng)前的物流交通能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化以及運輸方式多樣化和運輸裝備現(xiàn)代化等多種發(fā)展目標(biāo)。所以就需要在當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，加快對物流園區(qū)的建設(shè)，推進(jìn)我市物流公司和其他重點物流公司之間所合作的物流園項目打造，功能更加全面化，以及具有先進(jìn)技術(shù)的擁有區(qū)域性和綜合性特征的物流服務(wù)基地。而且還需要發(fā)揮泰安地區(qū)的運輸優(yōu)勢，降低在交通物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)過程中的成本投入。同時還需要對傳統(tǒng)的貨運場站進(jìn)行改造，讓集裝箱以及冷藏保鮮和大型物件等專用運輸能夠在貨運場站當(dāng)中進(jìn)行集中管理，使重點物資的保障能力得到提升并推動綠色物流的發(fā)展。而且在此過程中還需要對基層物流試點工作經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，使農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠真正實現(xiàn)全覆蓋，讓縣鄉(xiāng)村三級物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫銜接。

3.3 推進(jìn)大公交建設(shè)

在現(xiàn)代綜合交通運輸發(fā)展過程中，需要全面落實公交優(yōu)先的發(fā)展原則及意見，并且建立健全以政府為主導(dǎo)，然后依托政府財政提供保障各部門通力合作和社會參與的公共交通發(fā)展體制機制，在發(fā)展過程中需要構(gòu)建以常規(guī)公交為核心，同時結(jié)合特色旅游公交為輔助的，更加便捷舒適的一體化的智能公交運輸系統(tǒng)。首先第1點就是需要對現(xiàn)有的公交線路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)合理的配置，對于公交路線來講，需要對其功能進(jìn)行網(wǎng)格化層次的劃分，然后對現(xiàn)有的常規(guī)公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，可以適當(dāng)程度上增加一些公交路線，包括旅游公交以及夜間公交等等，從而使現(xiàn)有的公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋率能夠得到進(jìn)一步提升消除城區(qū)公交服務(wù)之間存在的盲點。其次第2點主要是對公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行推薦，在當(dāng)前城市公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中，需要推進(jìn)公交樞紐場站的建設(shè)。基于現(xiàn)有的公交路線上來看，在城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，原有的公交樞紐已經(jīng)不能夠滿足交通運輸調(diào)轉(zhuǎn)的實際需要，所以應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前城鄉(xiāng)公共交通的開通以及城鄉(xiāng)公共交通樞紐的使用，需要對公共交通樞紐的首末站進(jìn)行重新建設(shè)。同時還是要對公交專用通道加強建設(shè)，使公路使用權(quán)力得到重新分配，各節(jié)點既能夠保證通力合作，同時又能夠不會產(chǎn)生矛盾，通過信息化作業(yè)手段是公交準(zhǔn)點率以及服務(wù)水平得到全面提升。

3.4 智慧交通發(fā)展

根據(jù)現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)來講，只要依托信息化技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展信息化監(jiān)測，充分依托智能化以及網(wǎng)絡(luò)化的新型傳感技術(shù)構(gòu)建與當(dāng)前交通運輸相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，從而實現(xiàn)對交通運輸環(huán)境以及交通運輸工具的全面檢測。因為在當(dāng)前發(fā)展過程中過去較為先進(jìn)，以及最有一定局限性的物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)以及云計算等技術(shù)，但現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，所以對于綜合交通運輸發(fā)展來講，依托這些高新技術(shù)來構(gòu)建更加集中化，而且更加具有實效性的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)是擁有可想象的。在現(xiàn)代中國交通運輸發(fā)展過程中，需要構(gòu)建智慧化的監(jiān)測與管理系統(tǒng)，強化交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，同時讓運輸過程中跨部門的業(yè)務(wù)運行和應(yīng)急聯(lián)動機制能夠得以完善，增強行業(yè)管理的信息化建設(shè)水平，充分實現(xiàn)依托交通運輸產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)各行業(yè)以及各類公共信息資源的交換，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以城市轉(zhuǎn)型升級。

4 結(jié)束語

綜上所述，對于現(xiàn)代化綜合交通運輸發(fā)展來講，是基于現(xiàn)階段城市轉(zhuǎn)型升級與社會可持續(xù)發(fā)展所提出的必然要求，因為在過去的發(fā)展過程中，交通運輸產(chǎn)業(yè)本身存在極大的局限性，既浪費了交通運輸本身所擁有的巨大資源，同時也沒有真正發(fā)揮出自身運輸?shù)膬?yōu)勢。所以在新時期發(fā)展背景下，需要通過構(gòu)建綜合交通運輸體系，對現(xiàn)有的交通運輸問題進(jìn)行解決，同時提升交通運輸本身應(yīng)有的功能，通過多部門之間的配合來充分發(fā)揮交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用，促進(jìn)當(dāng)前交通運輸體系實現(xiàn)持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。

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作者簡介：萬廣偉（1981.9.8-），男，山東省單縣，本科，中級經(jīng)濟(jì)師（公路運輸），公路運輸（普貨，危化品，信息化）。