李林靜

（北京億赫公路養(yǎng)護(hù)有限責(zé)任公司，北京101100）

0 引言

施工單位對(duì)公路橋梁工程中瀝青路面接縫處理要求是十分嚴(yán)格的，因?yàn)槠渫瓿少|(zhì)量的好壞在很大程度上決定了公路橋梁工程的整體施工技術(shù)水平，同時(shí)也是考核公路橋梁施工工程的重要技術(shù)指標(biāo)之一，所以施工單位一直在積極想辦法提高瀝青路面接縫技術(shù)。優(yōu)質(zhì)的瀝青路面接縫施工大大減少了交通事故，保障了行車安全，助力我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。路面接縫處理除了考驗(yàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工處理能力，瀝青材料的選擇也是非常重要的。施工單位要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦魏蜌夂蚯闆r，使用合理的瀝青接縫材料，從而達(dá)到提高公路橋梁工程路面接縫平整度的工作目標(biāo)，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┍憬莸某鲂协h(huán)境。

1 瀝青路面接縫不良誘發(fā)的問(wèn)題

瀝青路面接縫不良，會(huì)導(dǎo)致很多問(wèn)題，首先路面開(kāi)裂是最常發(fā)生的現(xiàn)象，它嚴(yán)重影響了路面的使用壽命。由于開(kāi)裂縫隙比較大，加上交通運(yùn)輸不斷地碾壓和重壓，裂縫會(huì)形成面積不等的凹陷或者凸起，導(dǎo)致路面表層被嚴(yán)重破壞。接縫技術(shù)不當(dāng)會(huì)造成接縫處滲水，如果雨水量大，路面會(huì)很快被破壞，還會(huì)延伸到其他路面表層。路面長(zhǎng)期不平整，易發(fā)生幅度不等的顛簸，再加上天氣不好，很容易造成交通事故。大量數(shù)據(jù)表明，兩側(cè)接縫不良，路面破壞直接影響了交通安全和道路安全[1]。

2 瀝青路面裂縫的原因

2.1 結(jié)構(gòu)因素

施工時(shí)，施工單位對(duì)瀝青路面基層和土基沒(méi)有進(jìn)行充足的壓實(shí)工作。在剛剛有裂縫痕跡的時(shí)候，對(duì)路面使用和交通安全沒(méi)有明顯的影響，但是由于雨水慢慢地通過(guò)裂縫侵入路面基層，再加上大量行車長(zhǎng)時(shí)間重壓，路面整體會(huì)下陷、翻漿，加快了道路路面的老化。

2.2 氣候因素

瀝青路面土基和基層對(duì)季節(jié)溫度和濕度是非常敏感的，如果該地區(qū)到了寒冷季節(jié)，尤其是冬季上凍時(shí)節(jié)，由于水的入侵和路基土內(nèi)的水穩(wěn)定性較差，再加上嚴(yán)重的冰凍，造成路面上層水分凍結(jié)，路基含水率直線上升，路面自我保護(hù)強(qiáng)度大大降低，以致路面漲開(kāi)或者開(kāi)裂。

2.3 施工因素

在公路橋梁施工中，技術(shù)人員沒(méi)有根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如橫向裂縫沒(méi)有達(dá)到氣候要求，造成路面在不同程度上結(jié)合不好。施工時(shí)偷工減料，比如橋梁回填部位沒(méi)有選擇材質(zhì)良好的砂礫材料，半剛性基層所用的水泥質(zhì)量不穩(wěn)定，不符合施工要求。

2.4 交通因素

隨著公路交通壓力越來(lái)越大，尤其是重載車輛多的橋梁路段，超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重。相關(guān)部門沒(méi)有采取嚴(yán)格的交通管制，司機(jī)缺乏對(duì)道路路面的保護(hù)意識(shí)，超載現(xiàn)象始終沒(méi)有得以有效的解決，這也是造成路面裂縫的一大原因。

2.5 材料因素

上文已經(jīng)提到，公路橋梁瀝青路面施工中，材料的選擇是很重要的，但是在實(shí)際工作中，一部分施工單位仍然使用不合格的材料，或者材料的質(zhì)量達(dá)不到施工的要求。比如，施工單位用一些溫度適應(yīng)能力差的材料，到了夏季，溫度升高，瀝青路面裂縫的可能性就會(huì)加大，路面的安全隱患就會(huì)加大。

3 瀝青路面的填縫材料

公路橋梁工程中，瀝青路面填縫材料主要包括：

路面接縫處理施工部門依據(jù)近年來(lái)接縫處理及填縫材料的使用狀況和經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定高速公路、一級(jí)公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級(jí)及二級(jí)以下公路可選用聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。這些材料黏合力強(qiáng)，回彈性好，適應(yīng)混凝土板收縮，不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不流淌，低溫時(shí)不脆裂、耐老化[2]。

選擇脹縫接縫板時(shí)，高速公路和一級(jí)公路可以選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板，其他等級(jí)公路可選用木材類或纖維類板。這些材料能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮，施工時(shí)不易變形，復(fù)原率高和耐性好。

4 瀝青路面接縫施工處理技術(shù)分析

4.1 熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)主要是指瀝青混合料在高溫情況下，準(zhǔn)備兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)器對(duì)瀝青路面同時(shí)施工，最后對(duì)路面進(jìn)行碾壓成形的一種施工技術(shù)。熱接縫處理一般在沒(méi)有降溫前進(jìn)行，對(duì)環(huán)境的要求很高，在實(shí)際施工中，到碾壓成形這一步的時(shí)候，采取并列排列的方式，相鄰攤鋪的瀝青混合料一直保持較高溫度。接下來(lái)，在對(duì)路面展開(kāi)碾壓工作時(shí)，碾輪的大部分要停留在熱料車道上，在還沒(méi)有開(kāi)始?jí)簩?shí)的車道鄰近接縫處，多加一些熱的瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，這樣攤鋪的厚度就會(huì)有保證。初壓要進(jìn)行前進(jìn)和后退兩邊壓實(shí)的方法，碾輪要與冷料車道重疊152mm，從還沒(méi)有壓實(shí)的車道一側(cè)進(jìn)行碾壓，使得整個(gè)路面碾壓質(zhì)量得到保障。熱接縫需要及時(shí)碾壓，采用全部攤鋪，消除了縱向接縫的麻煩，在很大程度上避免混合料離析情況的產(chǎn)生，為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。

4.2 冷接觸技術(shù)

冷接縫技術(shù)主要是指在已經(jīng)碾壓并壓實(shí)的瀝青路面上再次攤鋪一次瀝青混合料。在將冷接縫技術(shù)應(yīng)用在施工中，需要施工人員及時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的雜質(zhì)做好及時(shí)的清理工作，施工人員可以涂上少量的瀝青黏合劑并且噴灑路表面，然后再在上面撒上瀝青混合料。保證現(xiàn)場(chǎng)干凈整潔后，才能進(jìn)行壓實(shí)工作，從而保證了公路橋梁施工的質(zhì)量，滿足人們對(duì)公路橋梁的需求。

4.3 橫向接縫處理

隨著攪拌溫度的降低，以前破壞瀝青路面的水平接縫難以進(jìn)行壓縮；混合物隨著混合溫度的升高而變化。在完成旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)之前，由于壓力所以要對(duì)其進(jìn)行輕輕攪拌，沿旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)，在道路坡度后形成低于設(shè)計(jì)要求的坡度。施工時(shí)，滾軸密封圈必須對(duì)折，然后將其放置在距底部1m 的位置。由于箍筋在施工現(xiàn)場(chǎng)的作用很明顯，所以要調(diào)整適當(dāng)?shù)奈恢?，造成工作臺(tái)底面緊，如果出現(xiàn)了間隙，這表明瀝青道路不工作。為了防止這種情況發(fā)生，需要及時(shí)糾正違規(guī)行為。

在混合物冷卻之前，要及時(shí)切割路面，以保證清除校正厚度的影響。使用適量的乳化瀝青在切割位置涂抹，然后移動(dòng)到下一層。一般來(lái)說(shuō)，水平瀝青路面包括兩種類型：直的、斜的。各層接縫采用斜接縫處理方法，但一級(jí)公路和高等級(jí)公路的建設(shè)除外。高等級(jí)公路施工中頂層接縫清理時(shí)采用直立接縫；在使用天然繃帶治療斜關(guān)節(jié)的下層橫向關(guān)節(jié)時(shí)，混合料的旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)度為0.4～0.8m，涂層厚度通常影響對(duì)角混合縫的旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)度。采用平縫對(duì)路面接縫層進(jìn)行處理，以保證路面的整體平整度。

4.4 縱向接縫處理

為確保接縫的位置與壓實(shí)程度相同，在膠合兩條瀝青的位置上重疊了幾條瀝青。還要確保前后封面重疊的寬度合適。從研究情況看，縱向接縫的處理包括冷接縫和熱接縫兩種。如果有熱接縫的應(yīng)用，則在攤鋪瀝青混合料層時(shí)應(yīng)使用額外的碎屑。在瀝青冷卻開(kāi)始之前，施工應(yīng)用切割技術(shù)來(lái)確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提供對(duì)路口和拱門高度的準(zhǔn)確和詳細(xì)測(cè)量數(shù)據(jù)以保護(hù)路面。

通常，使用2 個(gè)以上的甲板以提供密封。施工時(shí)留出10～20cm 的寬度與瀝青路面混合。不會(huì)先進(jìn)行輥的施工，在接下來(lái)的路面混合中，高度將用作支撐平面，直到滾動(dòng)和壓縮結(jié)束。瀝青路面縱向接縫的鋪設(shè)非常簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@樣鋪設(shè)的相鄰兩條路面的瀝青混合料溫度很高，縱向接縫強(qiáng)度很好。

5 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理措施

5.1 注重人才培養(yǎng)

為了保證瀝青路面接縫處理工程的順利完成，相關(guān)工作人員要設(shè)計(jì)專業(yè)的施工方案，選擇有能力的專業(yè)人才和先進(jìn)的設(shè)備，充分發(fā)揮施工建設(shè)的綜合效益。要追求瀝青路面接縫工程的“品質(zhì)工程”，必須通過(guò)專注的技術(shù)質(zhì)量研究，從尊重專業(yè)知識(shí)和專業(yè)人才的角度出發(fā)，積極推廣和開(kāi)發(fā)相關(guān)的施工技術(shù)。

5.2 提高設(shè)備的使用效率

施工技術(shù)部門需努力提升特殊機(jī)械化設(shè)計(jì)的程度和機(jī)械設(shè)備的使用效率，并且及時(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的適當(dāng)維護(hù)和保養(yǎng)，保證施工過(guò)程中的最佳性能。同時(shí)還需要加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的專項(xiàng)聯(lián)系，防范自然災(zāi)害，避免各種惡劣天氣情況，為施工節(jié)省時(shí)間。由于專業(yè)知識(shí)和培訓(xùn)的缺乏，需要進(jìn)一步提高施工人員的技能和工作水平，以保障項(xiàng)目的進(jìn)度。

5.3 加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)工作

公路橋梁路面瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作是十分有必要的。相關(guān)管理部門要完善嚴(yán)格的可落地的管理體系，定期勘察路面情況，出現(xiàn)裂縫及時(shí)解決，同時(shí)要和交通管制部門積極協(xié)商，嚴(yán)格避免超載現(xiàn)象對(duì)路面造成的損壞。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁工程瀝青路面接縫施工技術(shù)還存在很大的提升空間，作為橋梁路面工程重要的組成部分，相關(guān)部門要針對(duì)瀝青路面接縫處理進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從理論結(jié)合實(shí)際的角度出發(fā)，完成路面接縫的每個(gè)環(huán)節(jié)，以保證瀝青路面接縫處理的質(zhì)量。