曹光輝

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，江蘇徐州221000）

0 引言

隨著《鐵路大型臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/CR 9149—2018）、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)和審查工作的通知》（鐵建設(shè)[2009]89 號(hào)）的發(fā)布，以及其在鐵路建設(shè)項(xiàng)目上的推廣和普遍采用，大型臨時(shí)工程越來越受重視。

1 大型臨時(shí)工程設(shè)置原則及特點(diǎn)

《鐵路大型臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/CR 9149—2018）提出了具體要求，對(duì)施工建設(shè)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)有了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于鐵路大型施工建設(shè)來說，需要按照以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格操作：其一，鐵路施工建設(shè)需要在鐵路車站附近進(jìn)行入插線的引入，這樣的方式也是為了在實(shí)際運(yùn)營過程中可以更便捷，對(duì)周圍車站進(jìn)入產(chǎn)生較小干擾。其二，由于周圍環(huán)境不同，所選擇場地需符合建筑規(guī)則，嚴(yán)格參照項(xiàng)目用地范圍，按照用地范圍規(guī)劃進(jìn)行臨時(shí)場所建設(shè)，所需功能需要與開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目功能相一致。其三，按照實(shí)際的規(guī)劃建設(shè)，通常會(huì)選擇地勢(shì)平坦，農(nóng)田房屋建設(shè)較少的區(qū)域進(jìn)行施工建設(shè)，這樣的方式也是為降低拆遷費(fèi)用，根據(jù)實(shí)際工期要求進(jìn)行綜合規(guī)劃，最終確定實(shí)際施工場地，以此作為臨時(shí)工程進(jìn)行展開，合理減少工程造價(jià)。其四，基地網(wǎng)絡(luò)線與坡度和曲線半徑有密切聯(lián)系，實(shí)際的工作過程中，應(yīng)按照地形環(huán)境的不同進(jìn)行方案的確定。所選擇的線路坡度不應(yīng)大于正線的坡度，這樣才可以更好地促進(jìn)常規(guī)列車的使用，所安裝曲線半徑應(yīng)維持在300m 左右，所選擇使用的岔道不應(yīng)大于9 號(hào)岔道，應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際的工作操作。其五，對(duì)于鐵路臨時(shí)工程的建設(shè)，在對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行整改時(shí)，遠(yuǎn)離積水嚴(yán)重的地質(zhì)，并遠(yuǎn)離生態(tài)環(huán)境敏感的區(qū)域，避免對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。其六，所建設(shè)的臨時(shí)工程應(yīng)符合工程標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合每日工程量以及所需材料狀況，還要應(yīng)參照地形地勢(shì)要求進(jìn)行全方位評(píng)測，按照技術(shù)要求進(jìn)行合理的方案設(shè)置，最終確定所建設(shè)的規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)。其七，對(duì)于鐵路鋪架基地來說，公路的設(shè)置以及方案的確立都是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，也是為了更好地確保鐵路正常實(shí)施的重要環(huán)節(jié)[1]。

2 工程概況設(shè)計(jì)

某鐵路位于某市內(nèi)，線路總長132.855km，橋梁總長9.708km/53 座，占全線總長的7.31%；中間站5 個(gè)、會(huì)讓站3 個(gè)、越行站2 個(gè)；既有線橋涵(包括薛棗、井洪)共93 座，總工期2年。本項(xiàng)目重點(diǎn)大型臨時(shí)工程的設(shè)置結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)、項(xiàng)目總工期要求，體現(xiàn)節(jié)約用地、節(jié)省投資、永臨結(jié)合、合理實(shí)用的原則，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后合理確定配置方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。本文主要介紹棗臨鐵路設(shè)置的鋪架基地［含制（存）梁場和鋪軌基地］的原則、方案、規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。鋼架基地的鋪設(shè)來說，對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行綜合分析，最終選擇東站近端的木材公司。由于木材公司與鋼材公司早已破產(chǎn)，并閑置多年，且木材公司所占地面積為5.3hm2，鋼材公司占地6.0hm2，所需拆遷量較小，方便工人進(jìn)行操作處理。并且周邊環(huán)境充裕，可以更加充分利用現(xiàn)有資源進(jìn)行鐵路基地建設(shè)，節(jié)省資金投入，降低工程造價(jià)。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)根據(jù)基地建設(shè)提出兩個(gè)方案，對(duì)于車站安裝方案，可以選擇全部占用耕地，這樣所出現(xiàn)的差別會(huì)大大減小，所建設(shè)基地高度差也會(huì)維持在合理范圍內(nèi)，面積大約維持在41.6 萬m2，由于工程量較大，無可用資源進(jìn)行持續(xù)利用。車站方案不應(yīng)選用沒有便利條件的位置，因?yàn)椴疬w量過大會(huì)導(dǎo)致兩種方案不能符合預(yù)期要求進(jìn)行。因此推薦選擇某東基地進(jìn)行操作[2]。

3 大臨工程設(shè)計(jì)重點(diǎn)

3.1 制存梁場

在進(jìn)行制存梁場的施工建設(shè)時(shí)，應(yīng)按照周圍狀況進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的選擇。所選擇的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要符合工程要求，所選擇的生產(chǎn)工藝要嚴(yán)格參照工程技術(shù)進(jìn)行綜合考量。設(shè)計(jì)時(shí)要按照以下幾方面進(jìn)行操作：其一，在選擇制存梁場的規(guī)模與位置時(shí)，要合理參照工期長短，考量施工設(shè)計(jì)方案、質(zhì)量能力、存量時(shí)間以及周邊環(huán)境等因素，這樣才可以建造出更符合工程要求的制存梁場。其二，要提高土地資源利用率，減少由于耕地導(dǎo)致的占地狀況。由于周邊水質(zhì)良好，可以通過合理利用平坦區(qū)域進(jìn)行施工建設(shè)，減少前期工程準(zhǔn)備。當(dāng)周邊交通便利，水源充足時(shí)，可以通過選擇周邊現(xiàn)有資源進(jìn)行操作準(zhǔn)備。其三，所處半徑要維持在20km 以內(nèi)，但不應(yīng)小于14km。其四，安裝位置應(yīng)符合工程要求，嚴(yán)格控制在工程范圍內(nèi)。位置的設(shè)置應(yīng)在中心區(qū)域。其五，對(duì)于梁場位置的布置，應(yīng)按照實(shí)際的施工流程進(jìn)行合理的規(guī)劃和操作，同時(shí)還要控制設(shè)備的安裝以及管道的拆除。其六，制存梁場位置的選擇要盡可能避免居民生活，防止對(duì)周邊居民生活產(chǎn)生影響。其七，合理利用周邊現(xiàn)有資源進(jìn)行實(shí)際工作操作，充分利用周邊電力通信等資源，重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)田灌溉系統(tǒng)，充分考量洪水因素，確保制存梁場的施工質(zhì)量安全[3]。

對(duì)于工程的設(shè)置。某高速鐵路施工圖紙總共安裝6處場地設(shè)置。按照區(qū)域的不同進(jìn)行場地位置的安裝，但要嚴(yán)格按照高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)定要求，充分考量周邊線路梁場設(shè)置的生產(chǎn)能力，降低由于環(huán)境影響導(dǎo)致梁場位置安裝不穩(wěn)定。制存梁場的位置主要分為制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋固定區(qū)、混凝土攪拌區(qū)、砂料堆積區(qū)、維修區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等等。主要的工作是進(jìn)行制梁底座、存梁底座、運(yùn)梁軌道以及運(yùn)量岔道等等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。材料的運(yùn)輸要符合工程現(xiàn)場區(qū)域分配狀況，以便對(duì)工作產(chǎn)生影響。做好相關(guān)細(xì)節(jié)部分的處理，對(duì)施工的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格操作與規(guī)范，并做好排水防水工作。根據(jù)臺(tái)面規(guī)模的不同，進(jìn)行面積的調(diào)整，根據(jù)上述，要分別搭建不同的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，以此改善設(shè)備的實(shí)際使用狀況。通過使用運(yùn)梁軌道系統(tǒng)，并在制存梁場附近進(jìn)行安裝操作，可以大大提升設(shè)備垂直運(yùn)梁上橋的效率，還要保證制梁場設(shè)置于橋中平坦地段，存梁臺(tái)位設(shè)于橋址邊。

3.2 鋪軌基地

某鋪軌基地承擔(dān)全線的鋪架作業(yè)，正線供應(yīng)總量為132.855km，軌道總長度大約在158km，所鋪設(shè)的軌道由長鋼軌、軌枕存放處、工具軌存放處、軌道生產(chǎn)位置、軌道存放處、岔枕存放處、道岔存放處以及其他零件存放處組成。這是為了更好地滿足施工零件需求所設(shè)置的零件存放處，方便進(jìn)行生產(chǎn)操作，在龍門吊內(nèi)，還包含普通鐵路安裝的部分裝卸工作。其一，長鋼軌儲(chǔ)存區(qū)。儲(chǔ)存500m 的長鋼軌。按照本段鋪軌進(jìn)度鋪有碴軌道1.2km/d，存軌保證15d 以上的存儲(chǔ)量，即鋪軌保證18km 的存儲(chǔ)量。鋪軌經(jīng)計(jì)算每層可存長軌條18km，按2 層儲(chǔ)存。其二，軌枕存放區(qū)。本段按儲(chǔ)存25km 的軌枕計(jì)算，存放高度為10 層。其三，工具軌存放區(qū)。本段按儲(chǔ)存20km 的工具軌計(jì)算，存放高度為6 層。其四，軌排存放區(qū)。本段按儲(chǔ)存15km 的軌排計(jì)算，存放高度為10 層。其五，軌排生產(chǎn)線，即釘聯(lián)區(qū)，根據(jù)目前采用機(jī)械化作業(yè)的實(shí)際情況，軌排生產(chǎn)線長度按200m 計(jì)算即可。其六，機(jī)車整備線1 條，機(jī)車檢查坑1 處，調(diào)車作業(yè)線2 條，18m 龍門吊1 臺(tái)。其七，道碴存放區(qū)，存放長度按200m 計(jì)算[4]。

4 其他常見大型臨時(shí)設(shè)施施工方案優(yōu)化

除基礎(chǔ)位置外，常見的鐵路工程建設(shè)還包括汽車運(yùn)輸、混凝土攪拌站等，要進(jìn)行多方面的施工考量，再進(jìn)行實(shí)際的施工，操作前要對(duì)所選位置進(jìn)行預(yù)先科學(xué)合理的規(guī)劃，通過對(duì)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行有效對(duì)比，選擇出成本較低的施工方案，并進(jìn)行較快的投入使用。首先，在對(duì)汽車運(yùn)輸便道進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，要預(yù)先考慮最終的利用狀況，特別是對(duì)于周邊的運(yùn)輸狀況來說，重點(diǎn)考量周邊環(huán)境狀況。對(duì)于山區(qū)位置的選擇，要結(jié)合地形地勢(shì)要求以及相關(guān)的政策規(guī)劃進(jìn)行合理估計(jì)。通過選擇利用“之”字結(jié)構(gòu)進(jìn)行地形的設(shè)計(jì)，降低土地挖掘工程量，可以利用大型設(shè)備進(jìn)行輔助操作，確保實(shí)際運(yùn)輸質(zhì)量的安全。大大降低施工所需成本，為之后的維修養(yǎng)護(hù)提供更多便利。其次，在設(shè)計(jì)混凝土集中攪拌站時(shí)，要充分考量最終的預(yù)算結(jié)果，合理選擇混凝土集中攪拌站以及所運(yùn)出時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用，考慮周邊環(huán)境的因素，選擇合理的位置，施工方案的適宜性會(huì)影響項(xiàng)目的盈虧，因此施工團(tuán)隊(duì)要預(yù)先對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行及時(shí)考量，通過科學(xué)合理的手段，選擇適宜的集中攪拌站，要充分考慮攪拌站的位置、數(shù)量以及規(guī)模大小。最終所建設(shè)的攪拌站，要符合工程要求，建筑成本應(yīng)降到最低化，并且符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。最后，在對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行施工安裝過程中，對(duì)電路的運(yùn)用狀況進(jìn)行合理分析，明確變壓器的線路分配狀況，防止由于電壓過大對(duì)電路造成損傷。當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)要嚴(yán)格按照實(shí)際施工要求進(jìn)行操作，綜合考慮電壓過高或過低問題，降低施工成本。另外，還要防止由于停電造成的施工問題，防止出現(xiàn)較高的工程造價(jià)[5]。

5 結(jié)語

總而言之，建議設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中加強(qiáng)現(xiàn)場資料的收集，結(jié)合具體項(xiàng)目本身特點(diǎn)，因地制宜，合理設(shè)計(jì)大型臨時(shí)工程和鋪架方案，確保設(shè)計(jì)的大型臨時(shí)工程合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。通過幾種方案的組合與比較，選擇最適合本項(xiàng)目施工環(huán)境的方案，這樣既能節(jié)省大量成本，還能保證施工進(jìn)度和安全。