沙印松

去年廣州車展，南北豐田分別推出了凌尚和ALLION兩款車型來沖擊以速騰為代表的介于緊湊型和中型車之間的家轎市場，可見這塊市場的潛質。不過，這塊市場的“始作俑者”并不是通過加長處理的速騰，而是2013年上市的北京現代名圖。

這款定位介于伊蘭特和索納塔之間的全新B-級車型，一經上市，就憑借著超越緊湊型車的空間和舒適性迅速占領市場，至今已有超過75萬輛的銷量。只不過，隨著時間的推移、市場的變化，以及競爭對手的不斷涌現，名圖也逐漸失去了當初的光澤。然而時隔7年，北京現代推出了全新一代名圖，它能否在競爭更加激烈，對手更加強大的今天找回曾經的輝煌？我們今天就來看看吧。

有格調的外觀設計

第一眼看到全新一代名圖，它帶給我的是一種既熟悉又新穎的感覺。熟悉來自它的車身側面，豐富的曲面和簡潔的線條打造出的優(yōu)雅沉穩(wěn)和上一代車型如出一轍。只不過，與上一代車型相比，它的車身長度增加了70mm，達到了4780mm，再加上車身高度降低10mm后，讓它的側面看上去更加舒展，也更加大氣穩(wěn)重。新穎則來自于采用了最新家族式設計風格的車頭和車尾。盡管褒貶不一，但分體式大燈儼然已成為了北京現代的家族式設計，大燈造型的簡潔中流露出一絲犀利，如果把LED大燈比作眼睛的話，那么微微上揚的LED日間行車燈就如同眼眉，給整個燈組增加一些英氣。

進氣格柵的造型變化不大，但內部采用了全新設計，而且根據車型的不同設計也有所不同，1.8L車型采用黑色高光寶石切割狀設計，精致閃耀，而1.5T車型匹配銀色星陣式設計，突出動感。

尾部首先映入眼簾的是雙C型貫穿式LED尾燈。這種設計最早出現在第四代勝達上，時尚不失大氣，在名圖上同樣毫無違和感，不僅增加了尾部的辨識度，而且蜂巢紋理細節(jié)還提升了科技感。說到蜂巢紋理，除了尾燈外，外后視鏡等多處細節(jié)也有相同的設計，據說這種六邊形是精密和穩(wěn)固的象征。另外，尾部還采用了微微上揚的鴨尾設計，讓尾部看上去動感又不至于太過犀利。同樣，名圖的英文標識也和勝達、索納塔、伊蘭特這些全新車型一樣，出現在了與現代LOGO一樣顯著的地方。

北京現代名圖270TGDI TOP旗艦版

車身尺寸4780、1815、1460mm;軸距2770mm;發(fā)動機型式直列四缸、渦輪增壓、缸內直噴;排量1.5L;最大功率125kW;最大扭矩253N·m;變速器7擋DCT;綜合油耗5.3L/100km;懸架形式前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格225/45R18;售價16.88萬元

有內涵的內飾設計

如果說全新一代名圖的外觀還保留著一點點老款車型的優(yōu)雅和沉穩(wěn)，那么內飾相對老款的變化就是顛覆性的。按照官方的說法，全新一代名圖的內飾設計靈感來自于一個非常有意境的理念——泛湖新境WIDESPREAD LAKE，不難看出，整個內飾設計與第十代索納塔有著異曲同工之妙。如果讓我給這種設計總結一下的話，就是尊崇和智慧。尊崇來自于它的環(huán)抱式座艙設計，尤其是中控臺向駕駛員一側有大概7°的傾斜，所有的觸控操作都觸手可得，體現出了以駕駛者為中心的設計理念。在設計，銀色裝飾條和鋼琴高光烤漆材質的使用，提升了內飾的質感。

智慧則來自12.3英寸中控顯示屏+12.3英寸液晶儀表盤組成的超大智慧連體屏。儀表盤不僅有多種3D圖像主題選擇，而且根據駕駛模式的不同提供不同的主題色彩。中控屏支持多點觸控，可以像使用智能手機一樣操作，比如三指觸控時跳轉到整體菜單，四指觸控時跳轉到主頁面，五指觸控時息屏，大大提升了使用便捷性。不僅如此，儀表盤與中控屏具有聯(lián)動功能，儀表盤可以顯示導航，并且在轉向時儀表盤可以顯示左/右攝像頭影像，提高行駛安全性。另外，全新一代名圖搭載的是百度第三代智能網聯(lián)系統(tǒng)，能夠提供便捷智能語音識別、車家互控、BLE藍牙鑰匙、BlueLink、位置共享等功能，而且它還具有一個“聰明”的車內健康管理系統(tǒng)。舉兩個例子：它的雨刷器噴水鍵能與空調聯(lián)動，噴水時自動切換內循環(huán)60秒，可阻隔玻璃水的氣味進入車內影響駕乘體驗;還有隧道模式，百度地圖如果監(jiān)測到前方即將進入隧道，在進入隧道前200m，車內空調會自動切換內循環(huán)并將車窗升起，可有效阻隔隧道內濃度較高的汽車尾氣進入車內。全新一代名圖取消了傳統(tǒng)桿式換擋機構，取而代之的是1.5T車型SBW按鍵式電子擋桿和1.8L車型的飛航式換擋桿。電子按鍵換擋采用戰(zhàn)斗機曲面造型設計，能夠更好的貼合手掌，也更符合人機工程學理念。在空間方面，盡管全新一代名圖的車長增加了70mm，但軸距依然保持了老款2770mm，縱向空間和老款基本一致，兼顧商用和家用依舊沒有問題。那前面提到的車頂高度降低10mm會不會影響到頭部空間呢？通過小編的體驗，幾乎是感覺不到的，這是因為全新一代名圖的前后座椅高度分別下調了5mm和6mm，再加上大尺寸全景天窗的貢獻，頭部依然感覺不到壓抑。相比內部空間，全新一代名圖給我印象更深的是它的后備廂，縱向空間非常給力，很多在同級車放不進去的物件它都能裝下，據說它的總容積達到了530L，也是很多同級車難以比擬的。

在動力方面，全新一代名圖采用兩套全新的動力組合。

盡管1.8LMPI發(fā)動機沿用老款，但與之匹配的6擋自動變速器更換成了CVT變速器，由于采用高效鏈帶傳動，擴大變速器速比范圍，因此全新一代名圖具有反應快、提速好，油耗降等特點，從工信部公布的油耗來看，全新一代名圖的5.3L/100km的確比老款的6.7L/100km低了不少。

我們試駕的車型雖然采用了7DCT變速器，但發(fā)動機卻更換成了與全新索納塔相同的1.5T發(fā)動機。這臺發(fā)動機雖然在動力指標上較老的1.6T發(fā)動機有所下降，但由于采用了全新的CVVD技術，實現了發(fā)動機在氣門控制技術領域新的突破，可根據行駛工況，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，發(fā)動機可實現性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%?？梢哉f，它的綜合素質較1.6T還是提升不少的。實際駕駛起來，也并不會明顯地感覺到動力指標上的差異。相反，與7DCT變速器的默契配合，使得全新一代名圖在起步階段就體現出充足的動力匹配，如果你對它并不熟悉，剛一上來還有可能出現“竄車”的現象，當然，你熟悉了油門踏板深度后，一切都顯得很從容。中低速下的動力儲備不錯，全新一代名圖也沒有在中高速時明顯表現出小排量發(fā)動機的“后勁不足”，雖然沒有了一開始那種沖勁，但超車的時候還是能夠給你足夠的信心。

7DCT的平順性讓我感到有些意外，不管是正常加速行駛，還是急加速降擋超車，整個過程計劃感覺不到明顯的擋位跳動，即便在有些情況下需要降2個擋位。在懸架調校上，我感覺有一點點不符合它的定位。作為一款家用，或者兼顧一些商務的轎車，理應更應該強調駕乘的舒適性，但從實際體驗上看，全新一代名圖在舒適性與運動性的天平上，顯然在運動上多加了一粒砝碼。懸架調校給人的感覺是更有韌勁，盡管在過一些溝坎的時候減少了懸架的跳動，但無疑增加了一些懸架對身體的沖擊。當然，這對一些偏好運動的用戶來說是件好事，再加上較為精準的轉向，以及標配的四季輪胎所帶來的良好抓地力和制動效果，全新一代名圖除了日常家用外，還是值得去把玩一下的。

總體來說，雖然和采用第三代i-GMP平臺的伊蘭特略有差距，但全新一代名圖還是一輛比較容易上手的車型，如果再加上寬敞的乘坐和儲物空間、時尚便捷的科技配置，還有一個13.38萬～16.88萬元的指導價格，依然保持了良好的性價比，而這些也是名圖“東山再起”的雄厚資本。

說到這還要補充一句，我們試駕的這臺名圖還采用了集成23項智能駕駛輔助功能的ADAS系統(tǒng)，不僅幾乎涵蓋了日常絕大多數使用場景，而且據我所知，在功能數量上，名圖也是首屈一指。