李中志

摘要：公路瀝青路面施工中管理不到位及后期路面養(yǎng)護不到位，會導(dǎo)致路面質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，使用年限大幅縮短。因此，為保證公路瀝青路面的使用性能，必須進一步完善路面的試驗檢測工作，明確公路存在的病害，并結(jié)合病害情況制定合理的養(yǎng)護方案。

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗檢測;公路病害

中圖分類號：U418

文獻標(biāo)識碼：A

引言

隨著社會經(jīng)濟和文化的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)發(fā)生了巨大的改變。公路工程是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，對于人們的生活和社會運輸有著重要的影響。近年來，我國交通運輸網(wǎng)不斷完善，但車輛的不斷增加，讓公路工程的質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的考驗。為保障交通安全，公路工程施工的過程中，一定要加強對材料的檢測工作。根據(jù)材料的特點和施工的需求，制定科學(xué)的檢測方案，這是提高公路工程質(zhì)量的重要措施。

1公路工程常見病害

1.1裂縫

（1）裂縫是公路路面最常見的病害，尤其是本工程使用的瀝青路面，裂縫問題經(jīng)常發(fā)生，如產(chǎn)生裂縫后不及時修補，將嚴(yán)重影響車輛的行駛速度及路面的使用性能，在裂縫形成初期，路面受力較小，對路面的影響不大，一旦長時間不能進行修復(fù)，就會對裂縫兩側(cè)的路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)和路基造成很大的破壞，影響公路的正常使用。（2）造成路面裂縫的原因是由于工程路基填筑時的寬度沒能滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公路中線出現(xiàn)偏移，因此，公路施工完成后，只能采用局部鑲邊的辦法進行處理，而處理后相連接的部位極易出現(xiàn)裂縫問題，其次，在公路施工中由于壓實不到位，在行車荷載的作用下，路面會出現(xiàn)下沉，也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題。

1.2水損害

水損害是指公路使用過程中，積水滲入路面結(jié)構(gòu)層中，不能及時排除，導(dǎo)致路面出現(xiàn)問題，造成該問題的原因分為內(nèi)因和外因，其中外因是指雨水滲入之后，由于公路超載使用，在行車荷載作用下，加速了雨水的侵蝕，導(dǎo)致水損害問題的發(fā)生。內(nèi)因主要是在路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計中，未能充分考慮排水問題，路面缺乏排水系統(tǒng)，雨水無法及時排除，最終形成水損害，其次，公路施工時使用的瀝青混合料水穩(wěn)性不夠，積水進入結(jié)構(gòu)層中，可以順利進入瀝青混合料的空隙中，導(dǎo)致材料產(chǎn)生離析問題，最終出現(xiàn)水損害的問題。

1.3不均勻沉降

公路完成填土之后，公路路基路面時常會出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。道路開放之后，很容易出現(xiàn)不平整的問題，公路容易出現(xiàn)波浪式。高速公路在沒有填土之前，其路基處于一個相對平衡的狀態(tài)。但路基進行填土之后，公路會發(fā)展形變，這是因為機械設(shè)備荷載的作用，打破了之前的平衡。這是造成公路不平衡的主要因素，高速公路的內(nèi)部，壓層系數(shù)的大小和填土的高度有著緊密的關(guān)系。從承載力的角度分析，填土路面的承載力是不均勻的，所以填土路面很容易減少地基的承載力。在減少兩側(cè)承載力的同時，也會增加中間的承載力，這是導(dǎo)致公路路基路面沉降的重要原因。公路路基路面不均勻沉降主要表現(xiàn)在路面縱向分裂，且路面和路基容易分開。這一現(xiàn)象容易出現(xiàn)在軟土基層中，一旦公路路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，會讓路面變形，并增加路面的縱段面面積。

2公路工程常見病害試驗檢測方法

2.1路面損壞狀況檢測

（1）路面損壞檢測中主要采用目測法和探地雷達法，目測法是一種最直觀簡便的檢測方法，該方法是通過檢測人員觀測、調(diào)查，從而直接確定公路的損壞情況，直接確定病害的種類、程度、位置。（2）探地雷達法是一種高效先進的無損檢測技術(shù)，主要是通過探地雷達對路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行勘探，再向地面接收設(shè)備發(fā)射電磁脈沖，接收到電磁脈沖后可以結(jié)合得到的數(shù)據(jù)進行分析與計算，從而得到路面受損的情況、位置。（3）與目測法相比，使用探地雷達法檢測路面病害更快速、準(zhǔn)確，但是成本更高，對試驗檢測人員的專業(yè)素質(zhì)要求更為嚴(yán)格，因此，針對可以直接觀測的部位采用目測法，針對無法觀測的位置采用探地雷達法。

2.2平整度檢測

（1）平整度檢測主要包括兩種檢測方式，即采用激光設(shè)備檢測和采用車載式顛簸累積儀檢測。其中激光設(shè)備檢測主要是通過固定在車架上的激光傳感器實現(xiàn)的，將車輛行駛時自身的顛簸感，通過傳感器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號，再通過激光設(shè)備傳輸至信息顯示平臺，并記錄下來，最后對信號進行分析、計算，最終得到平整度的檢測結(jié)果，該技術(shù)適用于瀝青路面斷面處的檢測，檢測速度快，準(zhǔn)確性高。（2）車載式顛簸累積儀檢測方法與激光檢測類似，也是將車輛行駛路面時產(chǎn)生的振動，通過傳感器傳輸至車載式顛簸累積儀中，與激光檢測不同的是，車載式顛簸累積儀可以直接分析路面平整度，該方法操作簡單、檢測速度快，可用于平整度的復(fù)測中。

2.3配合比檢測

（1）原材料試驗檢測完成后，應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)試驗對材料的配合比進行檢測，以判斷設(shè)計的配合比是否可以滿足施工質(zhì)量要求。本工程施工中主要的配合比包括瀝青混凝土配合比、水泥混凝土配合比、水泥穩(wěn)定土配合比。（2）水泥穩(wěn)定土配合比的檢測方式為擊實試驗，保證穩(wěn)定土的最大干密度和最佳含水率后，再用無側(cè)限抗壓強度來判斷其強度是否滿足設(shè)計要求;水泥混凝土配合比的檢測主要是確定混凝土的坍落度、強度等指標(biāo)，以及配合比設(shè)計中水泥、粗細集料、外加劑的用量是否合理;瀝青混凝土配合比的檢測應(yīng)采用馬歇爾試驗進行，以保證瀝青混凝土的穩(wěn)定性、強度等指標(biāo)滿足要求，并確定其瀝青、集料、外加劑的用量是否合理。

2.4彎沉試驗檢測

（1）彎沉試驗檢測可得到回彈彎沉值，以反映路面的承載能力，回彈彎沉越小說明路面承載力越好。（2）彎沉試驗采用貝克曼梁法進行，該方法可以準(zhǔn)確地檢測各類型路面的回彈彎沉值，并可對路面質(zhì)量進行評價，對路面養(yǎng)護提供相關(guān)數(shù)據(jù)，彎沉試驗進行時，室外溫度不宜超過20℃，如溫度過高或過低，需要對溫度進行調(diào)控，此外，在試驗時要對采用的載重汽車進行檢測，確保車體重量、輪胎尺寸、輪胎內(nèi)氣壓等符合試驗要求。（3）確定好試驗環(huán)境和試驗設(shè)備之后，應(yīng)在選取好的試驗檢測點，進行彎沉儀的安裝，彎沉儀應(yīng)設(shè)置在后輪間隙位置，且彎沉儀應(yīng)進行調(diào)零設(shè)置，設(shè)置完成后，應(yīng)使車輛前行，然后安排檢測人員觀測彎沉儀數(shù)值的變化，并將讀數(shù)詳細記錄下來，多次測量，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，最后通過數(shù)據(jù)的計算得到彎沉值。

2.5抗滑性檢測

路面抗滑性能是重要的安全指標(biāo)，主要反映路面的抗滑能力，試驗采用的方法有手工鋪砂儀、車載激光檢測儀法。（1）手工砂鋪法是在路面鋪設(shè)細砂，通過鋪設(shè)砂的體積與最后鋪設(shè)面積得到的體積進行對比、計算，得到路面的抗滑性能，該方法誤差較大，不能準(zhǔn)確反映其抗滑性能。（2）車載激光檢測儀法與平整度檢測中采用的方法類似，先將車輛行進產(chǎn)生的變化詳細記錄，再通過傳感器和激光檢測儀進行轉(zhuǎn)化，最后計算確定路面的抗滑性能，與手工鋪砂儀相比，該方法更為精準(zhǔn)，對人員素質(zhì)要求較高。

結(jié)束語

總而言之，試驗檢測工作則是檢測公路建設(shè)質(zhì)量的一種有效手段，既能夠依據(jù)檢測結(jié)果對公路建設(shè)質(zhì)量進行判斷，還能夠降低投資風(fēng)險和施工風(fēng)險，同時還能夠降低鞏固質(zhì)量事故的發(fā)生概率。因此，對于公路工程項目的建設(shè)，則需要相關(guān)單位重視試驗檢測工作，確保公路工程項目的施工質(zhì)量與安全性，保證公路項目后期的使用性能。

參考文獻

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