共享汽車未來(lái)發(fā)展分析

宋昕一

（上海理工大學(xué)，上海 200093）

共享汽車是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查詢周圍的共享汽車站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)訂、取車、用車、支付、還車的全程智能化自助式汽車出行。從2015年開始，區(qū)域型試點(diǎn)共享汽車項(xiàng)目開始規(guī)?；瘮U(kuò)張，從華東地區(qū)零星幾家到大江南北涌現(xiàn)出200多家企業(yè)；此后，共享汽車得到媒體的廣泛關(guān)注，吸引了外界的好奇眼光和資本市場(chǎng)的青睞 與追捧。大數(shù)據(jù)分析顯示，高頻次用車、剛需出行、對(duì)用車成本敏感、希望自由出行、位于大客流聚集場(chǎng)所是共享汽車目前主要用戶客群的特點(diǎn)。共享汽車的使用場(chǎng)景豐富，發(fā)展空間廣闊，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。下面將從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等多維度呈現(xiàn)共享汽車的發(fā)展情況，前瞻共享汽車服務(wù)的發(fā)展瓶頸，討論采取哪些可行戰(zhàn)略和可落地措施，展望共享汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)，提出適用于智能交通時(shí)代的解決方案。

1.系統(tǒng)化——征信模式

1.1 共享交通征信方式的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

共享交通征信方式的現(xiàn)狀：主要征信機(jī)構(gòu)：阿里巴巴的“芝麻信用”是螞蟻金服的第三方獨(dú)立征信體系，是中國(guó)人民銀行首批開放個(gè)人征信業(yè)務(wù)的試點(diǎn)單位，為網(wǎng)商銀行的第一大股東，是以公民實(shí)名和信用為基礎(chǔ)的生活平臺(tái)，屬于私營(yíng)模式單位。共享交通在免押模式方面，逐漸分化為“無(wú)門檻免押”，“信用免押”和“充值免押”三種主要模式。這三種模式在共享行業(yè)的各個(gè)系別中平分秋色， 其主要分布情況如下表所示：（以共享單車為例）

2018年主要共享單車免押情況共享單車品牌 免押模式 免押要求美團(tuán)系:摩拜單車 無(wú)門檻免押 無(wú)滴滴系:青桔單車 無(wú)門檻免押阿里系：哈嘍單車、永安行單車 信用免押 芝麻信用分≧650 OFO單車 充值免押 充值95元騎行費(fèi)用

目前共享交通征信方式存在的問(wèn)題：現(xiàn)主要征信系統(tǒng)非公立，公信力不足。雖然目前主要的征信系統(tǒng)——螞蟻金服的信用征信系統(tǒng)是中國(guó)人民銀行批準(zhǔn)的個(gè)人征信業(yè)務(wù)的試點(diǎn)單位，但其仍隸屬于企業(yè)，所屬的阿里巴巴集團(tuán)并非獨(dú)立的第三方征信企業(yè)，而是涉金融業(yè)務(wù)的私企，不具有足夠的公信力。信息不共享且不具備足夠的權(quán)威性。目前我國(guó)的各互聯(lián)網(wǎng)金融公司對(duì)各自數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行信用分析評(píng)級(jí)，造成了資源的重復(fù)和浪費(fèi)。以芝麻信用為例，其征信主體數(shù)據(jù)的來(lái)源是消費(fèi)者和小微企業(yè)的電商消費(fèi)狀況。不同于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，電商數(shù)據(jù)有很大的造假空間，其準(zhǔn)確性缺乏公信力。

1.2 未來(lái)征信模式設(shè)計(jì)方案

基于公立式征信平臺(tái)：由政府牽頭，令公立的單位或機(jī)關(guān)主導(dǎo)建立統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)征信積分評(píng)價(jià)系統(tǒng)。在政府的監(jiān)管下，打破各互聯(lián)網(wǎng)公司之間的用戶信用信息壁壘，通過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)或者合作的方式實(shí)現(xiàn)信息的共享，并引入專業(yè)的央行及各大銀行的用戶信用數(shù)據(jù)來(lái)加持信息的科學(xué)性和權(quán)威性，使互聯(lián)網(wǎng)征信評(píng)價(jià)體系更具備公正性和權(quán)威性。達(dá)到信用積分的用戶才可以進(jìn)行共享汽車的租賃，保證了對(duì)共享汽車用戶信用的初步科學(xué)性篩選。

用戶實(shí)名制：在保障用戶信息安全的前提下，注冊(cè)用戶需用機(jī)動(dòng)車駕駛證和身份證、港澳通行證或護(hù)照等官方證件來(lái)進(jìn)行注冊(cè)，基于國(guó)家大數(shù)據(jù)征信平臺(tái)系統(tǒng)，篩選掉無(wú)駕駛資格或有肇事前科的用戶，加強(qiáng)共享汽車租賃人員的科學(xué)篩選。

建立各共享汽車平臺(tái)信息共享和追責(zé)體系：各共享汽車平臺(tái)共享通過(guò)實(shí)名制鎖定的用戶，共享用戶每次使用共享汽車后的汽車狀況信息。包括：汽車系統(tǒng)的安全性自檢，涉及車內(nèi)硬件是否損壞及影響之后的正常使用。車內(nèi)布置全方位攝像頭的拍照?qǐng)D像識(shí)別檢查，涉及車內(nèi)軟件環(huán)境及內(nèi)飾的整潔及歸位。煙霧及粉塵檢查，車內(nèi)設(shè)置煙霧報(bào)警系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)租賃者是否在車內(nèi)吸煙，從而盡可能保證車內(nèi)無(wú)異味。租賃者有無(wú)按時(shí)或自動(dòng)支付租賃費(fèi)用。累計(jì)在兩個(gè)及以上共享汽車平臺(tái)拖欠租賃費(fèi)用或出現(xiàn)三次及以上損害共享汽車配置或影響其二次使用的行為后，則全平臺(tái)將該用戶拉入黑名單。在進(jìn)行罰款的基礎(chǔ)上，禁止其繼續(xù)租賃共享汽車，并將其失信行為記入國(guó)家大數(shù)據(jù)征信平臺(tái)系統(tǒng)。

2.多維化——車行方式

2.1 共享汽車出行現(xiàn)狀

針對(duì)共享汽車系統(tǒng)，現(xiàn)階段共享模式一般為用戶在租賃平臺(tái)提交租車需求，根據(jù)系統(tǒng)顯示的信息預(yù)約車后，自行前往對(duì)應(yīng)的取車網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行提車，使用結(jié)束后 還至同一網(wǎng)點(diǎn)，若返還網(wǎng)點(diǎn)不同，將會(huì)額外收費(fèi)。此模式相當(dāng)于車輛在一個(gè)站點(diǎn) 租用并返回，但該模式僅限于建立一個(gè)運(yùn)營(yíng)商；此外，取還網(wǎng)點(diǎn)的地點(diǎn)也在一定程度上限制了共享汽車的投放與發(fā)展。共享汽車的租賃模式在未來(lái)仍有較大的發(fā)展空間。

2.2 共享汽車未來(lái)發(fā)展模式

傳統(tǒng)模式——“網(wǎng)點(diǎn)取還”：此模式基于現(xiàn)階段汽車共享模式，由用戶根據(jù)規(guī)定的具體網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行車輛的提 取與送還。與現(xiàn)階段不同的是租賃公司可建立一個(gè)信息網(wǎng)，根據(jù)收集用戶的出行路線，定制多條專項(xiàng)路線，大量的專項(xiàng)路線能夠更加精確地滿足人們的需求，用 戶可以根據(jù)需求選擇不同的取還網(wǎng)點(diǎn)，價(jià)格不會(huì)隨取還網(wǎng)點(diǎn)的不一致而變化。

上門模式——“專人取還”：此模式主要是針對(duì)“網(wǎng)點(diǎn)取還”模式的優(yōu)化，用戶在租賃共享汽車時(shí)，若租賃網(wǎng)點(diǎn)較遠(yuǎn)不易提取，可提前預(yù)約具體時(shí)間選擇專人上門送車。此模式下，大大 提高了用戶出行的自由性與便捷性；但由于專人上門服務(wù)相應(yīng)的租賃費(fèi)用也會(huì)增加。

智能模式——“全自動(dòng)取還”：隨著通信網(wǎng)絡(luò)及人工智能等現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展與深入應(yīng)用，自動(dòng)駕駛成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，成為規(guī)范城市交通環(huán)境、解決相應(yīng)交通問(wèn)題的有效手段，與前兩種模式相比，汽車自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)取還，在提高出行效率、確保駕駛安全、提供便捷出行服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)明顯，更顯智能化。

2.3 應(yīng)用方案

共享智能汽車的全自動(dòng)化體現(xiàn)在：未來(lái)用戶只需在租賃平臺(tái)中提前選擇好租 賃車型與使用時(shí)間，設(shè)定好取車地點(diǎn)，共享智能汽車將會(huì)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)無(wú)人駕駛的方式自動(dòng)行駛至規(guī)定地點(diǎn)；用戶在使用期間無(wú)需駕駛，只需在汽車控制面 板中設(shè)定行程終點(diǎn)，汽車將會(huì)根據(jù)當(dāng)前實(shí)時(shí)的交通狀況自動(dòng)篩選出最優(yōu)的出行路線，自動(dòng)駕駛至目的地，保障用戶行程的時(shí)效性與安全性；租賃結(jié)束后，用戶只需在汽車控制面板中選擇“返還車輛”的操作，共享智能汽車將會(huì)自動(dòng)駕駛回相應(yīng)的租賃網(wǎng)點(diǎn)。整個(gè)共享模式中，用戶可以高度安排時(shí)間的規(guī)劃性，共享汽車將 會(huì)通過(guò)無(wú)人駕駛的方式根據(jù)訂單要求“隨叫隨到”，完成訂單后可自動(dòng)接收下一訂單，真正意義上做到交通的智能化。

2.4 應(yīng)用分析

共享汽車中智能化的自動(dòng)駕駛方式顛覆了原有的傳統(tǒng)模式，由“人找車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囌胰恕保鉀Q返還網(wǎng)點(diǎn)困難、專人送車價(jià)高、規(guī)范交通環(huán)境、提升交通安全性與服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題。通過(guò)無(wú)人自動(dòng)駕駛的方式革新與多種租賃模式的融合，實(shí)現(xiàn)共享交通的多維化連接。方式總結(jié)：上述對(duì)于共享汽車“車行方式”的分析，都是基于能夠更加自由便捷的理念。不同的模式——傳統(tǒng)的或智能的，在不同的情景下則各有所長(zhǎng)。在管理城市交通系統(tǒng)時(shí)，可以實(shí)施新的汽車共享模式或?qū)ΜF(xiàn)有模式進(jìn)行改進(jìn)。制定最佳共享模式方案，實(shí)現(xiàn)成本、時(shí)間與效率之間的平衡。

3.綠色化——BEV

3.1 BEV現(xiàn)狀

國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼力度大，重視發(fā)展電動(dòng)汽車（BEV）。對(duì)電動(dòng)新能源汽車的未來(lái)充滿信心，并在《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到了2025年新能源汽車銷量占比提高到25%的目標(biāo)。BEV相較于傳統(tǒng)油汽汽車更加環(huán)保，與我國(guó)能源的可持續(xù)發(fā)展政策相適應(yīng)。相比于其他汽車出口大國(guó)（如德國(guó)，日本），我國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)生電能的方式趨于多元化（包括風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、核能發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、生物能發(fā)電、以及目前主要的熱力發(fā)電），且制造電機(jī)、電池、永磁體所需的稀土元素都有非常豐富的資源。綜上，不論是從環(huán)境方面考慮，還是從商業(yè)價(jià)值考慮，純電動(dòng)汽車取代燃油車成為出行的主要工具已然是大勢(shì)所趨。

3.2 BEV特點(diǎn)

重量：相比較傳統(tǒng)汽車，BEV內(nèi)部并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和油箱。這意味著汽車的重量將大大減輕。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，車輛每減輕重量10%即可降低油耗3.5%～6.0%。同樣，純電動(dòng)汽車的車身重量減輕，相應(yīng)的耗電量也會(huì)降低，續(xù)航能力會(huì)得到提升。這就為共享汽車選擇純電動(dòng)汽車作為投放單元奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

能源：BEV采用330V高壓直流電驅(qū)動(dòng)汽車行駛，采用DC/DC的方式將高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電來(lái)為輔助系統(tǒng)功能。相比于燃油車，BEV的熱損耗非常小。從能源利用率和環(huán)境友好的角度出發(fā)，共享汽車選擇BEV為投放單元是極為妥善的舉措。

輔助系統(tǒng)：電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)是高壓驅(qū)動(dòng)的，包括VCU控制壓縮機(jī)和PTC加熱器。而舒適系統(tǒng)（包括燈光，音響，座椅等）是通過(guò)DC/DC將電池的高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電來(lái)供能，由此可以考慮引入太陽(yáng)能電池系統(tǒng)，通過(guò)隔離單元的方式進(jìn)一步降低動(dòng)力電池的消耗。

3.3 電驅(qū)動(dòng)

動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示：其中整車控制器（VCU）是BEV控制決策的核心電子控制單元，通常為新能源汽車配備。通過(guò)對(duì)VCU進(jìn)行軟件配備，可實(shí)現(xiàn)BEV的智能化、物聯(lián)網(wǎng)化。VCU通過(guò)控制給電機(jī)控制器信號(hào)，間接控制電機(jī)的運(yùn)行。一般指令為前進(jìn)，加速，倒車等。在前進(jìn)，加速，倒車過(guò)程中電機(jī)控制器通過(guò)控制電池給電，使電機(jī)工作；在汽車減速，下坡時(shí)，電機(jī)又可充當(dāng)逆變器，從電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)能量的回收。

3.4 智能化共享電動(dòng)汽車

較傳統(tǒng)汽車相比，BEV構(gòu)造更加簡(jiǎn)單，除去電機(jī)，電池，車身，底座等無(wú)法更改的構(gòu)件，BEV多數(shù)的操作都是由VCU與人交互后通過(guò)發(fā)出指令進(jìn)行的。因其車內(nèi)零件多為電路板，價(jià)格相對(duì)更低，且更易維修。而VCU通過(guò)搭載先進(jìn)智能的輔助子系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、能源子系統(tǒng)，或者在未來(lái)可搭載的物聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)BEV的智能化與物聯(lián)網(wǎng)化。BEV在維修時(shí)，大多不是實(shí)體構(gòu)件出現(xiàn)問(wèn)題，因此只需更換軟件便可完成修理，大大降低了維修成本。在未來(lái)——共享汽車的智能化時(shí)代，BEV更是可以通過(guò)搭載人工智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更好的人機(jī)交互體驗(yàn)，為共享汽車的智能化保駕護(hù)航。

4.結(jié)語(yǔ)

共享汽車服務(wù)作為長(zhǎng)距離交通流動(dòng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇方式，是剛需出行領(lǐng) 域的重要組成部分，也是今后智能交通發(fā)展的大趨勢(shì)。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)、5G時(shí)代的到來(lái)、汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的廣泛應(yīng)用，共享交通將成為出行主流。共享汽車服務(wù)行業(yè)將會(huì)經(jīng)歷由租賃模式到以信息技術(shù)為載體的商業(yè)模式轉(zhuǎn)化，以用戶為中心的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式必須經(jīng)得起考驗(yàn)，也必將會(huì)迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。