公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

李林靜

（北京億赫公路養(yǎng)護(hù)有限責(zé)任公司，北京101100）

0 引言

施工單位對公路橋梁工程中瀝青路面接縫處理要求是十分嚴(yán)格的，因?yàn)橥瓿少|(zhì)量的好壞在很大程度上決定了公路橋梁工程的整體施工技術(shù)水平，同時也是考核公路橋梁施工工程的重要技術(shù)指標(biāo)之一，所以施工單位一直在積極想辦法提高瀝青路面接縫技術(shù)。優(yōu)質(zhì)的瀝青路面接縫施工大大減少了交通事故，保障了行車安全，助力我國交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。路面接縫處理除了考驗(yàn)施工現(xiàn)場的施工處理能力，瀝青材料的選擇也是非常重要的。施工單位要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦魏蜌夂蚯闆r，使用合理的瀝青接縫材料，從而達(dá)到提高公路橋梁工程路面接縫平整度的工作目標(biāo)，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┍憬莸某鲂协h(huán)境。

1 瀝青路面接縫不良誘發(fā)的問題

瀝青路面接縫不良會導(dǎo)致很多問題，首先路面開裂是最常發(fā)生的現(xiàn)象，它嚴(yán)重影響了路面的使用壽命。由于開裂縫隙比較大，加上交通運(yùn)輸不斷地碾壓和重壓，裂縫會形成面積不等的凹陷或者凸起，導(dǎo)致路面表層被嚴(yán)重破壞。接縫技術(shù)不當(dāng)會造成接縫處滲水，如果雨水量大，路面會很快被破壞，還會延伸到其他路面表層。路面長期不平整，易發(fā)生幅度不等的顛簸，再加上天氣不好，很容易造成交通事故。大量數(shù)據(jù)表明，兩側(cè)接縫不良，路面破壞直接影響了交通安全和道路安全。

2 瀝青路面裂縫的原因

2.1 結(jié)構(gòu)因素

施工時，施工單位對瀝青路面基層和土基沒有進(jìn)行充足的壓實(shí)工作。在剛剛有裂縫痕跡的時候，對路面使用和交通安全沒有明顯的影響，但是由于雨水慢慢地通過裂縫侵入路面基層，再加上大量行車長時間重壓，路面整體會下陷、翻漿，加快了道路路面的老化。

2.2 氣候因素

瀝青路面土基和基層對季節(jié)溫度和濕度是非常敏感的，如果該地區(qū)到了寒冷季節(jié)，尤其是冬季上凍時節(jié)，由于水的入侵和路基土內(nèi)的水穩(wěn)定性較差，再加上嚴(yán)重的冰凍，造成路面上層水分凍結(jié)，路基含水率直線上升，路面自我保護(hù)強(qiáng)度大大降低，以致路面漲開或者開裂。

2.3 施工因素

在公路橋梁施工中，技術(shù)人員沒有根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如橫向裂縫沒有達(dá)到氣候要求，造成路面在不同程度上結(jié)合不好。施工時偷工減料，比如橋梁回填部位沒有選擇材質(zhì)良好的砂礫材料，半剛性基層所用的水泥質(zhì)量不穩(wěn)定，不符合施工要求。

2.4 交通因素

隨著公路交通壓力大，尤其是重載車輛多的橋梁路段，超載現(xiàn)象嚴(yán)重。相關(guān)部門沒有采取嚴(yán)格的交通管制，司機(jī)缺乏對道路路面的保護(hù)意識，超載現(xiàn)象始終沒有得以有效地解決，這也是造成路面裂縫的一大原因。

2.5 材料因素

上文已經(jīng)提到，公路橋梁瀝青路面施工中，材料的選擇是很重要的，但是在實(shí)際工作中，一部分施工單位仍然使用不合格的材料，或者材料的質(zhì)量達(dá)不到施工的要求。比如，施工單位用一些溫度適應(yīng)能力差的材料，到了夏季，溫度升高，瀝青路面裂縫的可能性就會加大，路面的安全隱患就會加大。

3 瀝青路面的填縫材料

公路橋梁工程中，瀝青路面填縫材料主要包括：

路面接縫處理施工部門依據(jù)近年來接縫處理及填縫材料的使用狀況和經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定高速公路、一級公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選用聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。這些材料黏合力強(qiáng)，回彈性好，適應(yīng)混凝土板收縮，不溶于水、不滲水，高溫時不流淌，低溫時不脆裂、耐老化[1]。

選擇脹縫接縫板時，高速公路和一級公路可以選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板，其他等級公路可選用木材類或纖維類板。這些材料能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮，施工時不易變形，復(fù)原率高和耐性好。

4 瀝青路面接縫施工處理技術(shù)分析

4.1 熱接縫技術(shù)

熱接縫技術(shù)主要是指瀝青混合料在高溫情況下，準(zhǔn)備兩臺以上攤鋪機(jī)器對瀝青路面同時施工，最后對路面進(jìn)行碾壓成形的一種施工技術(shù)。熱接縫處理一般在沒有降溫前進(jìn)行，對環(huán)境的要求很高，在實(shí)際施工中，到碾壓成形這一步的時候，采取并列排列的方式，相鄰攤鋪的瀝青混合料一直保持較高溫度。接下來，在對路面展開碾壓工作時，碾輪的大部分要停留在熱料車道上，在還沒有開始壓實(shí)的車道鄰近接縫處，多加一些熱的瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，這樣攤鋪的厚度就會有保證。初壓要進(jìn)行前進(jìn)和后退兩邊壓實(shí)的方法，碾輪要與冷料車道重疊152mm，從還沒有壓實(shí)的車道一側(cè)進(jìn)行碾壓，使得整個路面碾壓質(zhì)量得到保障。熱接縫需要及時碾壓，采用全部攤鋪，消除了縱向接縫的麻煩，在很大程度上避免混合料離析情況的產(chǎn)生，為后續(xù)施工打下基礎(chǔ)[2]。

4.2 冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)主要是指在已經(jīng)碾壓并壓實(shí)的瀝青路面上再次攤鋪一次瀝青混合料。在將冷接縫技術(shù)應(yīng)用在施工中，需要施工人員及時對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，對現(xiàn)場出現(xiàn)的雜質(zhì)做好及時的清理工作，施工人員可以涂上少量的瀝青黏合劑并且噴灑路表面，然后再在上面撒上瀝青混合料。保證現(xiàn)場干凈整潔后，才能進(jìn)行壓實(shí)工作，從而保證了公路橋梁施工的質(zhì)量，滿足人們對公路橋梁的需求[3]。

4.3 橫向接縫處理

橫向接縫施工前及時對橫縫處進(jìn)行處理，確保其平整度，再進(jìn)行挖槽施工，在槽內(nèi)埋設(shè)鋼板，提高整體穩(wěn)定性，根據(jù)路面壓實(shí)厚度嚴(yán)格控制鋼板高度，確保鋼板高度和壓實(shí)厚度一致。施工技術(shù)人員采用直尺及時檢查，若存在坑槽應(yīng)人工進(jìn)行銑刨處理，并將內(nèi)部雜物進(jìn)行清除，確?，F(xiàn)場清潔度。待施工路段滿足作業(yè)要求時即可開展橫向接縫施工，施工時，滾軸密封圈必須對折，放置在距底部1m 的位置。由于箍筋在施工現(xiàn)場的作用很明顯，如不調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢?，則會造成工作臺底面緊。為了防止這種情況發(fā)生，需要糾正違規(guī)行為。在混合物冷卻之前，要及時切割路面，以保證清除校正厚度的影響。使用適量的乳化瀝青在切割位置涂抹，然后移動到下一層。待混合料攤鋪完畢后即可進(jìn)行橫縫碾壓施工，碾壓質(zhì)量需嚴(yán)格控制，以免后期公路出現(xiàn)早期裂縫現(xiàn)象。選用雙鋼輪式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，確保壓路機(jī)垂直公路中線，橫向碾壓并延伸至攤鋪面15cm 處，壓實(shí)完一處后向前新鋪15～20cm，每碾壓完一遍后施工技術(shù)人員采用3m 直尺來檢查接縫處平整度，縫隙過大時應(yīng)將部分混合料去除，再選用小粒徑集料進(jìn)行填補(bǔ)[4]。

4.4 縱向接縫處理

為確保接縫的位置與壓實(shí)程度相同，在膠合兩條瀝青的位置上重疊了幾條瀝青。還要確保前后封面重疊的寬度合適。從研究情況看，縱向接縫的處理包括冷接縫和熱接縫兩種。如果有熱接縫的應(yīng)用，則在攤鋪瀝青混合料層時應(yīng)使用額外的碎屑。在瀝青冷卻開始之前，施工應(yīng)用切割技術(shù)來確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提供對路口和拱門高度的準(zhǔn)確和詳細(xì)測量數(shù)據(jù)以保護(hù)路面。

通常，使用2 個以上的甲板以提供密封。施工時留出10～20cm 的寬度與瀝青路面混合。不會先進(jìn)行輥的施工，在接下來的路面混合中，高度將用作支撐平面，直到滾動和壓縮結(jié)束。瀝青路面縱向接縫的鋪設(shè)非常簡單，因?yàn)檫@樣鋪設(shè)的相鄰兩條路面的瀝青混合料溫度很高，縱向接縫強(qiáng)度很好。

5 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理措施

5.1 注重人才培養(yǎng)

為了保證瀝青路面接縫處理工程的順利完成，相關(guān)工作人員要設(shè)計(jì)專業(yè)的施工方案，選擇有能力的專業(yè)人才和先進(jìn)的設(shè)備，充分發(fā)揮施工建設(shè)的綜合效益。要追求瀝青路面接縫工程的“品質(zhì)工程”，必須通過專注的技術(shù)質(zhì)量研究，從尊重專業(yè)知識和專業(yè)人才的角度出發(fā)，積極推廣和開發(fā)相關(guān)的施工技術(shù)。

5.2 提高設(shè)備的使用效率

施工技術(shù)部門需努力提升特殊機(jī)械化設(shè)計(jì)的程度和機(jī)械設(shè)備的使用效率，并且及時加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的適當(dāng)維護(hù)和保養(yǎng)，保證施工過程中的最佳性能。同時還需要加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的專項(xiàng)聯(lián)系，防范自然災(zāi)害，避免各種惡劣天氣情況，為施工節(jié)省時間。由于專業(yè)知識和培訓(xùn)的缺乏，需要進(jìn)一步提高施工人員的技能和工作水平，以保障項(xiàng)目的進(jìn)度。

5.3 加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)工作

公路橋梁路面瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作是十分有必要的。相關(guān)管理部門要完善嚴(yán)格的可落地的管理體系，定期勘察路面情況，出現(xiàn)裂縫及時解決，同時要和交通管制部門積極協(xié)商，嚴(yán)格避免超載現(xiàn)象對路面造成的損壞。

6 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁工程瀝青路面接縫施工技術(shù)還存在很大的提升空間，作為橋梁路面工程重要的組成部分，相關(guān)部門要針對瀝青路面接縫處理進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從理論結(jié)合實(shí)際的角度出發(fā)，完成路面接縫的每個環(huán)節(jié)，以保證瀝青路面接縫處理的質(zhì)量。