1 天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德（右一）、汽車與運動雜志社副總編輯呂彩霞（左一）采訪重慶小康動力有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理凌青海（中）

“我們要為用戶打造‘親民的動力產(chǎn)品，即用戶想要的就是我要給你的，不管是價格、質(zhì)量還是性能……”近日，在接受“心”智造 中國行采訪團——天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德、汽車與運動雜志社副總編輯呂彩霞一行的采訪時，重慶小康動力有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理凌青海，這樣詮釋了他對小康動力下一代汽車動力產(chǎn)品的定位。在他看來，小康動力要實現(xiàn)這一目標，不僅要提升硬件裝備的智能化水平，更要提升自身的軟件開發(fā)能力。

“雖然傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)遭受了很大沖擊，但我們認為未來發(fā)動機并不會消失，只是存在的形式會發(fā)生變化，比如從傳統(tǒng)燃油車向混合動力系統(tǒng)過渡，電氣化、智能化技術(shù)的應(yīng)用會越來越多……”凌青海告訴我們，小康動力升級迭代的新產(chǎn)品，預(yù)計將在2021年9月全面上市。

2004年成立的重慶小康動力有限公司，主要從事節(jié)能、環(huán)保、高性能的小排量汽車動力總成的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)。成立16年以來，這家年輕的發(fā)動機企業(yè)市場累計銷量已經(jīng)超過四百多萬臺，其中40%的產(chǎn)品實現(xiàn)外銷。但在技術(shù)變革沖擊和嚴苛的節(jié)能排放法規(guī)的驅(qū)使下，與眾多傳統(tǒng)發(fā)動機企業(yè)一樣，面對技術(shù)的日新月異，小康動力絲毫不敢懈怠，在企業(yè)產(chǎn)品更新迭代的過程中，不斷思考變換技術(shù)跑道，應(yīng)對當前汽車動力技術(shù)多元化的挑戰(zhàn)。

未來將由軟件來定義汽車，凌青海非常認同這一觀點。他認為，未來的技術(shù)或許會有差別，但對于智能化的發(fā)動機而言，軟件特別是底層軟件的開發(fā)至關(guān)重要，直接關(guān)系發(fā)動機的智能化水平?！敖鼛啄?，借助集團在軟件研發(fā)領(lǐng)域的資源，小康動力一直在向軟件設(shè)計方面加大投入，我們不僅在硬件方面向智能方向發(fā)展，研發(fā)人才的培養(yǎng)也在朝著智能化方向傾斜?！彼f。

不僅如此，在制造裝備上，小康動力也在積極推動智能化制造的發(fā)展。公司2019年投產(chǎn)運營的總裝智能工廠，從制造、研發(fā)環(huán)節(jié)充分滿足了“智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、柔性化”的運營要求。工廠不僅全線擁有機器人、AGV、紅外檢測等全自動設(shè)備，配置了PDM、ERP、MES、WMS、EAM等信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品制造過程的全數(shù)據(jù)化管控，智能工廠打造的全新跨平臺車間數(shù)字化改造，還實現(xiàn)了機加車間、總裝車間互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與信息的標準化集成。公司搭建的協(xié)同研發(fā)云平臺，更是實現(xiàn)了不同地域的研發(fā)部門與制造工藝部門對產(chǎn)品的設(shè)計共享和協(xié)同改進?！拔覀兿乱徊揭龅氖菑蔫T造開始，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈條，將銷售端和采購端也納入其中，實現(xiàn)信息和資源的實時共享?！绷枨嗪１硎?，滿足用戶點餐制的個性化消費需求，是未來生產(chǎn)智能化產(chǎn)品必須具備的能力，也是小康動力目前努力的方向。

雖然是重慶小康工業(yè)集團股份有限公司的全資子公司，但小康動力每年都有40%的產(chǎn)品外銷，根據(jù)公司的規(guī)劃，未來外銷產(chǎn)品占比將達到50%?！霸谄囅M市場，發(fā)動機好，車不一定好賣，但是發(fā)動機不好，搭載這款發(fā)動機的車肯定不好賣?！绷枨嗪ＰΦ溃@也是小康動力重視“中國心”年度十佳發(fā)動機評選的一個重要原因。迄今為止，小康動力自主研發(fā)的1.5T、1.5TGDI兩款汽油發(fā)動機，分別榮獲了“中國心”2016年度和2018年度十佳發(fā)動機大獎。“對小康動力而言，‘中國心評選，代表的是發(fā)動機行業(yè)前沿技術(shù)的展示。我們也希望能在汽車動力前沿技術(shù)應(yīng)用上與同行有更多的交流機會?！绷枨嗪１硎?。

在談到未來的動力發(fā)展規(guī)劃時，凌青海表示，企業(yè)未來將根據(jù)用戶對動力總成的不同需求，在乘用車、商用車及新能源汽車三大動力領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展，為用戶打造值得信賴的、“親民”的動力產(chǎn)品。

傳統(tǒng)發(fā)動機未來格局已定，長城率先玩起了混動DHT

相比EV REEV、FCEV這些純電動解決方案，HEV、PHEV技術(shù)路線貌似與未來5-10年的發(fā)展更加契合。畢竟HEV、PHEV并不需要像EV、REEV以及FCEV過多受制于現(xiàn)階段電池技術(shù)的壁壘和基礎(chǔ)設(shè)施的配套。

據(jù)我們的了解，經(jīng)過多年的積累國內(nèi)自主品牌在混合動力方面的研發(fā)也逐漸開花結(jié)果，2020年我們看到了眾多自主品牌匹配混合動力的高熱效率發(fā)動機的推出，但是在量產(chǎn)混合動力系統(tǒng)方面這一次長城又率先交出了“答卷”。不得不說，長城最近對于旗下產(chǎn)品的命名真的是太過隨性，大狗、好貓、坦克等等都讓人們大開眼界。而這一次長城則給自己的混動技術(shù)也起了一個非常個性且好記的名字“檸檬混動DHT”。

按照長城的官方話術(shù)， 檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術(shù)）是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動力解決方案;是長城汽車混合動力技術(shù)路線中的一條核心技術(shù)路線。這套混動技術(shù)采用了高度集成的油電混動DHT系統(tǒng)，針對以城市出行為主兼顧高速出行的場景需求。通過高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，達成全速域全場景的效能最優(yōu)。其特點可以高度概括為“全速域&全場景、高效能&高性能”。

如果用一句話來概括長城檸檬混動DHT的話，“這是一套由拓撲結(jié)構(gòu)組成的高集成度的油電混成系統(tǒng)，兼顧HEV和PHEV兩種動力形式，并且配備了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動力總成方案。”下面我們給大家詳細解析一下檸檬混動DHT都有哪些核心看點。

第一，“七合一”高效能多?；靹涌偝蔀楹诵?/p>

“ 七合一” 高效能多模混動總成集成1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。高度集成化設(shè)計，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

左圖 長城汽車技術(shù)副總裁宋東先講解“檸檬混動DHT”技術(shù)特點

下圖 HY4G15H混動專用發(fā)動機

EV工作模式下，由驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪。串聯(lián)工作模式下，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪，適用于市區(qū)行駛工況。并聯(lián)工作模式下，由發(fā)動機驅(qū)動直接驅(qū)動車輪，發(fā)電機和驅(qū)動電機負責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點和輔助驅(qū)動車輪，適用于高速行駛工況。

能量回收模式下，由驅(qū)動電機能量回收，適用于制動工況。

第二，可適用于HEV、PHEV兩種動力形式

HEV和PHEV擁有相同架構(gòu)，由高效率混動燃油發(fā)動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。

檸檬混動DHT技術(shù)的HEV可以說成為了中國自主品牌自主研發(fā)的首款雙電機HEV架構(gòu)。主打城市使用場景下的經(jīng)濟性，動力系統(tǒng)綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L。

PHEV更是搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，可實現(xiàn)全球最長的純電續(xù)航里程，純電續(xù)航里程可達200km。超長純電續(xù)航里程賦予PHEV近乎純電駕乘體驗。

第三，三種動力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到320kW

豐富的動力族群可支撐不同級別車型的靈活搭配，例如，主要應(yīng)用于A級車型的1.5L混動專用發(fā)動+DHT100（100kW高集成混動變速箱），動力系統(tǒng)功率140～170kW，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，更是可實現(xiàn)HEV/PHEV兩種動力。主要應(yīng)用于B級車型的1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130（130kW高集成混動變速箱），動力系統(tǒng)功率180～240kW，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，也可實現(xiàn)HEV/PHEV兩種動力。主要應(yīng)用于C級車型的1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋），動力系統(tǒng)功率320kW，僅能夠提供更加強大的動力性，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，可實現(xiàn)PHEV動力。

一套強大的混合動力系統(tǒng)并不會因為某一個零部件的強大而強大，例如豐田的THS、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-POWER等等，混動專用發(fā)動機、專用變速器、高效電池組、強大的硬件控制單元、軟件控制策略，衡量一套成功的混合動力系統(tǒng)的核心標準是綜合效率。就像長城汽車技術(shù)副總裁宋東先先生所說的，“長城檸檬混動DHT并不會刻意追求某一個零部件最高效率是多少，例如發(fā)動機的最高熱效率、傳動系統(tǒng)的傳動效率。動力系統(tǒng)綜合效率最大化才是檸檬混動系統(tǒng)的核心競爭力，目前檸檬混動系統(tǒng)綜合效率最高可以突破50%?！?/p>

專業(yè)人士指出，長城汽車深耕動力總成技術(shù)，除了本身架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢之外，發(fā)動機、電動機、變速器、電池等方面也經(jīng)過了多年的技術(shù)積淀。檸檬混動DHT技術(shù)的成功推出代表著長城汽車在我國混合動力系統(tǒng)核心技術(shù)以及關(guān)鍵零部件方面的突破。