PHEV專用大容量高性能電池包

左圖 長城汽車技術(shù)副總裁宋東先講解“檸檬混動DHT”技術(shù)特點

相比EV、REEV、FCEV這些純電動解決方案，HEV、PHEV技術(shù)路線貌似與未來5-10年的發(fā)展更加契合。畢竟HEV、PHEV并不需要像EV、REEV以及FCEV過多受制于現(xiàn)階段電池技術(shù)的壁壘和基礎(chǔ)設(shè)施的配套。

據(jù)我們的了解，經(jīng)過多年的積累國內(nèi)自主品牌在混合動力方面的研發(fā)也逐漸開花結(jié)果，2020年我們看到了眾多自主品牌匹配混合動力的高熱效率發(fā)動機的推出，但是在量產(chǎn)混合動力系統(tǒng)方面這一次長城又率先交出了“答卷”。不得不說，長城最近對于旗下產(chǎn)品的命名真的是太過隨性，大狗、好貓、坦克等等都讓人們大開眼界。而這一次長城則給自己的混動技術(shù)也起了一個非常個性且好記的名字“檸檬混動DHT”。

按照長城的官方話術(shù)， 檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術(shù)）是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動力解決方案;是長城汽車混合動力技術(shù)路線中的一條核心技術(shù)路線。這套混動技術(shù)采用了高度集成的油電混動DHT系統(tǒng)，針對以城市出行為主兼顧高速出行的場景需求。通過高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，達成全速域全場景的效能最優(yōu)。其特點可以高度概括為“全速域&全場景、高效能&高性能”。

如果用一句話來概括長城檸檬混動DHT的話，“這是一套由拓撲結(jié)構(gòu)組成的高集成度的油電混成系統(tǒng)，兼顧HEV和PHEV兩種動力形式，并且配備了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動力總成方案?！毕旅嫖覀兘o大家詳細解析一下檸檬混動DHT都有哪些核心看點。

第一，“七合一”高效能多?；靹涌偝蔀楹诵?/p>

“ 七合一” 高效能多模混動總成集成1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。高度集成化設(shè)計，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

EV工作模式下，由驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪。串聯(lián)工作模式下，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪，適用于市區(qū)行駛工況。并聯(lián)工作模式下，由發(fā)動機驅(qū)動直接驅(qū)動車輪，發(fā)電機和驅(qū)動電機負責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點和輔助驅(qū)動車輪，適用于高速行駛工況。

能量回收模式下，由驅(qū)動電機能量回收，適用于制動工況。

第二，可適用于HEV、PHEV兩種動力形式

HEV和PHEV擁有相同架構(gòu)，由高效率混動燃油發(fā)動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。

檸檬混動DHT技術(shù)的HEV可以說成為了中國自主品牌自主研發(fā)的首款雙電機HEV架構(gòu)。主打城市使用場景下的經(jīng)濟性，動力系統(tǒng)綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L。

PHEV更是搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，可實現(xiàn)全球最長的純電續(xù)航里程，純電續(xù)航里程可達200km。超長純電續(xù)航里程賦予PHEV近乎純電駕乘體驗。

第三，三種動力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到320kW

PHEV專用大容量高性能電池包

豐富的動力族群可支撐不同級別車型的靈活搭配，例如，主要應(yīng)用于A級車型的1.5L混動專用發(fā)動+DHT100（100kW高集成混動變速箱），動力系統(tǒng)功率140～170kW，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，更是可實現(xiàn)HEV/PHEV兩種動力。主要應(yīng)用于B級車型的1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130（130kW高集成混動變速箱），動力系統(tǒng)功率180～240kW，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，也可實現(xiàn)HEV/PHEV兩種動力。主要應(yīng)用于C級車型的1.5T混動專用發(fā)動機+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋），動力系統(tǒng)功率320kW，僅能夠提供更加強大的動力性，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，可實現(xiàn)PHEV動力。

一套強大的混合動力系統(tǒng)并不會因為某一個零部件的強大而強大，例如豐田的THS、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-POWER等等，混動專用發(fā)動機、專用變速器、高效電池組、強大的硬件控制單元、軟件控制策略，衡量一套成功的混合動力系統(tǒng)的核心標(biāo)準是綜合效率。就像長城汽車技術(shù)副總裁宋東先先生所說的，“長城檸檬混動DHT并不會刻意追求某一個零部件最高效率是多少，例如發(fā)動機的最高熱效率、傳動系統(tǒng)的傳動效率。動力系統(tǒng)綜合效率最大化才是檸檬混動系統(tǒng)的核心競爭力，目前檸檬混動系統(tǒng)綜合效率最高可以突破50%。”

專業(yè)人士指出，長城汽車深耕動力總成技術(shù)，除了本身架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢之外，發(fā)動機、電動機、變速器、電池等方面也經(jīng)過了多年的技術(shù)積淀。檸檬混動DHT技術(shù)的成功推出代表著長城汽車在我國混合動力系統(tǒng)核心技術(shù)以及關(guān)鍵零部件方面的突破。

三合一兩速電驅(qū)動橋

DHT

The test team

看了哈弗初戀后，你還會考慮合資品牌入門級SUV嗎？

馬爽

執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

SUV的銷量王，哈弗品牌造就了太多的銷售神話。作為哈弗的全新產(chǎn)品系列“初戀”的推出將會進一步細分SUV市場。其實，自主品牌尤其是長城近幾年在產(chǎn)品方面的提升大家有目共睹，加上哈弗強有力的性價比，相信肯定會搶占那些合資品牌的入門級SUV市場。畢竟這個價位的合資車型除了品牌附加值，實在的東西少之又少。

徐博英

測試總監(jiān) Test Director

7.89萬元即可得到長城檸檬平臺與“中國心”十佳1.5T汽油機，可見國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品力方面有著突出的性價比。重要的是，選擇中低配車型即可得到豐富的基礎(chǔ)配置，而11.29萬元的高配車型能夠?qū)崿F(xiàn)L2級輔助駕駛功能。十分適合年輕人的初次選擇。

宋衛(wèi)東

首席編輯 Chief Editor

我感覺檸檬平臺的底盤性能挺好，雖然哈弗初戀搭載的1.5T發(fā)動機不是最新的技術(shù)，可也夠用，關(guān)鍵是整車從配置到售價與合資品牌入門級SUV相比都很有競爭優(yōu)勢，我會放棄合資品牌入門級SUV。

陳熙

試車編輯 Editor

哈弗初戀所宣傳的優(yōu)勢科技配置基本都集中在大四版車型身上，11.29萬元的指導(dǎo)價并不算貴。雖然相比很多合資品牌的小型SUV來說性價比更高，但是像探歌、逍客、創(chuàng)界這樣的入門級緊湊型SUV終端優(yōu)惠力度也不小，我想我可能還是會選擇合資品牌。

張培鑫

新媒體編輯 New Media Editor

出色的設(shè)計，前衛(wèi)的造型，超越同級別的配置，非常適合預(yù)算有限，并且想要高配置的朋友。而考慮到品牌、市場保有量和后期的保養(yǎng)，我的選擇依然是合資品牌車型。

年輕人要買一款入眼的入門級SUV還有必要死盯合資品牌的小SUV嗎？相信當(dāng)你體驗完哈弗初戀后你就會有答案了。如今的國產(chǎn)自主品牌SUV確實是芝麻開花節(jié)節(jié)高了，隨著自主品牌緊湊級SUV的熱賣，對于細分市場的入門級SUV也實現(xiàn)了出色的競爭實力。在2020年夏天體驗的來自檸檬平臺的哈弗H6給我留下了良好印象，而同樣來自檸檬平臺的第三款車型——哈弗初戀會怎樣呢？

1內(nèi)飾簡潔而有科技感

?2主動巡航ACC帶來了更便捷的駕駛

3 360°影像很實用，影像效果也很真實

4座椅很靚麗，支撐效果也很好

5它有著讓你第一眼便怦然心動的外表

常言道“得發(fā)動機者得天下”，我們先來看看哈弗初戀的動力系統(tǒng)，以1.5 T+7DCT濕式雙離合變速器動力組合形成前置前驅(qū)。這款多點噴射的1.5T發(fā)動機可以爆發(fā)出最大功率和峰值扭矩110kW/5500-6000rpm、220Nm/2000-4400rpm，與14.99萬元起步的220TURBO CVT舒適版本田XR-V搭載的1.5T發(fā)動機最大功率和峰值扭矩130kW/6000rpm、220Nm/1700-5500rpm相比不相上下，而哈弗初戀1.5T+7DCT的組合比XR-V 1.5T+CVT帶來了更多的駕馭激情。原來這款發(fā)動機采用了VVT連續(xù)可變氣門正時、高滾流比進氣道、蜂巢蔚領(lǐng)生產(chǎn)的全新增壓器等出色配置讓它更出彩。這款7DCT濕式雙離合變速器的綜合效率也是達到了95.6%，自然帶來了更出彩的動力輸出。

按下點火按鍵，發(fā)動機安靜地啟動了，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)很安靜。旋轉(zhuǎn)式擋把和新哈弗H6一樣，操作起來很順手。將擋把旋轉(zhuǎn)到D擋，輕踩油門踏板，初戀便流暢地駛出了停車位。廠家介紹，哈弗初戀工程師們對發(fā)動機和變速器的系統(tǒng)標(biāo)定進行了深度融合，在保障動力輸出的同時實現(xiàn)了更輕的重量、更迅捷的響應(yīng)以及更低的油耗。在市區(qū)路段行駛時，哈弗初戀帶來了迅捷的響應(yīng)，換擋邏輯清晰，需要急加速時會直接降2到3個擋位，直接將發(fā)動機的峰值扭矩傳遞到車輪，讓你在車道上奔跑出激情;而常規(guī)駕駛時，又會體會到它潤滑的流暢駕駛感，同時帶來很好的燃油經(jīng)濟性。資料顯示它的工信部綜合油耗是6.4L/100km，以更大的車身帶來了與220TURBO CVT舒適版本田XR-V工信部綜合油耗6.1L/100km相近似的成績，顯示出了初戀動力系統(tǒng)的深厚功力。當(dāng)前，在加滿油的情況下，儀表屏幕顯示出了565km的續(xù)航里程，哈弗初戀帶來了很強的實用性。

哈弗初戀在市內(nèi)行駛時，自動駐車功能大大方便了交通信號燈前的等待。而擋把旁邊的卡槽，手機放置格等帶來了便捷的儲物空間。而且擋把下方還有很大的儲物空間，放個女士包不成問題。360°攝像頭操作鍵就在空調(diào)控制面板上，需要時只要輕輕一觸，車邊環(huán)境和路徑就立刻顯示在眼前了，非常便捷，完勝那些有360°攝像頭但操作界面不知暗藏在哪里的車型。360°影像很實用，影像效果也很真實，即使面對人車嘈雜的窄路，讓你也可以輕松通過。帶導(dǎo)航的彩色抬頭顯示系統(tǒng)大大方便了駕駛，讓你不用再低頭刻意去看儀表信息，或轉(zhuǎn)頭看導(dǎo)航，也顯示出了哈弗初戀人性化的設(shè)置和出色的性價比。

從海棠灣出發(fā)，沿海岸大道駛?cè)牒Ｄ檄h(huán)島高速，打開ACC，把車速設(shè)定在130km/h，就可以輕松跟著前車行駛了。當(dāng)你沒有在車道中間行駛時，方向盤會輕微地發(fā)力幫助你糾正到車道中間位置行駛，這對于新車手和女性駕駛員來說都是很好的輔助。在車道保持的輔助下，可以輕松實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛了。在A柱上有駕駛員監(jiān)測攝像頭，時時監(jiān)測駕駛員的注意力，避免疲勞駕駛。遇到慢車，變線超車后系統(tǒng)又會自動退回到之前設(shè)定的ACC，非常方便。當(dāng)需要加速HAVAL FIRST LOVE超車時，只要深踩下油門踏板，隨著發(fā)動機的轟鳴，7DCT會直接從巡航時的6擋降到3擋，以確保發(fā)動機大扭矩的及時輸出。高速行駛時哈弗初戀室內(nèi)良好的靜謐性加6個揚聲器帶來了舒適的旅途。觸控式空調(diào)控制面板操作非常方便，只要輕輕一碰，中控臺屏幕立刻以圖片真實地顯示出空調(diào)狀態(tài)，讓操作變得很直接，而后空調(diào)出風(fēng)口也為后排乘客帶來了更多舒適享受。

6主動巡航設(shè)定按鍵 7旋鈕式擋把操作便捷

下得高速，來到沿海公路，在盤山道上哈弗初戀帶來了出色的駕駛響應(yīng)，而偏硬的懸架帶來了更好的彎道操控，讓我對檸檬平臺再次收獲了好感。將駕駛模式和轉(zhuǎn)向模式都選擇到“運動”，隨著發(fā)動機的陣陣轟鳴，升擋被延遲了，而方向盤也變得更有韌性，讓哈弗初戀在蜿蜒的路上不斷劃過彎心，帶來了駕馭的激情。方向盤旁的金屬換擋撥片也很是誘惑你嘗試進一步的駕駛極限。當(dāng)可以放眼大海時，可以將轉(zhuǎn)向選擇在“舒適”駕駛模式選擇“標(biāo)準”，在海岸線一邊輕松駕駛，一邊欣賞美景，帶來享受生活的愉快人生。

“舒適”，駕駛模式選擇“標(biāo)準”，在海岸線一邊輕松駕駛，一邊欣賞美景，帶來享受生活的愉快人生。

1個性張揚的前大燈?2雙色輪圈帶來了視覺沖擊

3后排空間滿足需求 4 1.5T+7DCT濕式雙離合變速器帶來了流暢的駕駛

5個性的家族式前臉設(shè)計帶來熱情洋溢的正能量

哈弗初戀的座艙采用靈活舒展設(shè)計語言，打造出了智能且溫馨的移動出行空間。采用凹面設(shè)計的黃色環(huán)抱式座椅，不但提供了良好的支撐和舒適性，讓你的長途旅行很愜意，而且還帶來了良好的視覺效果。采光面積高達0.85㎡的星云全景天窗打造了一份

通透的乘坐空間，透過天窗可以享受三亞的星空，為旅途帶來更浪漫的色彩。哈弗初戀的方向盤、旋轉(zhuǎn)式擋把等都實現(xiàn)了與新哈弗H6共享，只是液晶儀表還保持著傳統(tǒng)造型，與H6前衛(wèi)的平板液晶儀表有所不同。

哈弗初戀還配備了行業(yè)首創(chuàng)的情緒識別系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛者的情緒狀態(tài)，為你推送歌曲，讓你的旅途更愜意;同時還有分心監(jiān)測和疲勞監(jiān)測功能，當(dāng)你感受到無微不至的關(guān)心，如“初戀”這個名字背后的深意。哈弗初戀配備了64色氛圍燈+娛樂系統(tǒng)、全場景L2級自動駕駛+360°自動泊車系統(tǒng)、三屏智慧聯(lián)動和源自長城全新檸檬平臺的空間、安全、動力、設(shè)計在內(nèi)的的4大豪華智能越級配置。年輕人的第一臺車能有這么強大的智能化功能也是給年輕人帶來了一定的驚喜，也為用戶帶來耳目一新的用車體驗。

在景色宜人的分界洲島景區(qū)，在大海、藍天、白云的映照下，哈弗初戀顯得更具風(fēng)采。哈弗初戀純粹個性的家族式前臉設(shè)計帶來熱情洋溢的滿滿正能量，甜蜜式靈動中網(wǎng)與動情之淚大燈組交相輝映，個性的尾部設(shè)計與前臉相呼應(yīng)。這種讓你第一眼便怦然心動之外表，自然讓年輕人為之傾心。哈弗初戀長寬高軸距分別為4472/1841/1619/2700mm，與身材長寬高軸距分別為4328/1772/1610/ 2610mm的本田XR-V相比，自然擁有更出色的空間。

精準定位于“年輕人的第一臺車”的哈弗初戀作為一款入門緊湊級SUV，它的NVH表現(xiàn)、油門響應(yīng)、換擋平順度等方面都表現(xiàn)出了越級的出眾性能，而面對合資品牌入門級SUV，哈弗初戀也是有著很強的競爭實力，為年輕消費者帶來“豪”不夸張的甜蜜體驗。年輕人的第一輛SUV既要有駕趣又要有享受，檸檬平臺首款戰(zhàn)略新車第三代哈弗H6一炮打響后，相信同樣來自檸檬平臺的第三款車型——哈弗初戀以其亮眼的外表、出色的配置、良好的操控也會帶來良好的市場前景。