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      不同坐標(biāo)系下滑動(dòng)軸承動(dòng)特性系數(shù)計(jì)算方法的相互轉(zhuǎn)換*

      2021-03-30 01:23:02王蘊(yùn)馨馬金奎陳淑江路長(zhǎng)厚劉志穎
      潤(rùn)滑與密封 2021年3期
      關(guān)鍵詞:量綱雷諾油膜

      王蘊(yùn)馨 馬金奎 陳淑江 路長(zhǎng)厚 李 佳 劉志穎

      (山東大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,高效潔凈機(jī)械制造教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 山東濟(jì)南 250061)

      目前滑動(dòng)軸承動(dòng)力特性研究常用的計(jì)算方法有差分法和偏導(dǎo)數(shù)法。為避免兩次差分近似計(jì)算互相疊加的計(jì)算誤差[3],本文作者以圓軸承為對(duì)象,采用有限差分法求解雷諾方程,在計(jì)算油膜壓力過(guò)程中,討論了雷諾邊界條件的實(shí)現(xiàn)方法;同時(shí)根據(jù)偏導(dǎo)數(shù)法計(jì)算擾動(dòng)壓力并給出了其分布,從而得到滑動(dòng)軸承的動(dòng)特性系數(shù)。

      在研究滑動(dòng)軸承流體潤(rùn)滑時(shí),油膜厚度和動(dòng)特性系數(shù)的表示通常有2種坐標(biāo)系,即極坐標(biāo)系[4]和直角坐標(biāo)系[5],本文作者分別建立了2種坐標(biāo)系下的數(shù)值分析模型以及二者之間的轉(zhuǎn)換矩陣,經(jīng)驗(yàn)證可獲得相近的結(jié)果。文中的研究完善了經(jīng)典軸承理論的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法,對(duì)滑動(dòng)軸承的研究有一定的指導(dǎo)作用。

      1 油膜壓力分布

      1.1 油膜厚度與雷諾方程的量綱一化形式

      圖1為油膜厚度計(jì)算簡(jiǎn)圖,Ob為軸承中心,Oj為軸的中心;點(diǎn)A為沿y軸正方向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)θ后的計(jì)算點(diǎn);φ為偏位角,φ=θ-φ;e為偏心距;ω為軸的轉(zhuǎn)速。設(shè)c為半徑間隙,可得計(jì)算點(diǎn)A的膜厚表達(dá)式為

      (1)

      圖1 油膜厚度計(jì)算簡(jiǎn)圖Fig 1 A sketch map of oil film thickness calculation

      根據(jù)滑動(dòng)軸承的流體潤(rùn)滑理論,將雷諾方程量綱一化,得

      (2)

      1.2 雷諾方程的求解及邊界條件

      采用有限差分法求解雷諾方程[6-7],將油膜劃分為m×n個(gè)網(wǎng)格,沿φ方向劃分m等分并用i編號(hào),沿λ方向劃分n等分并用j編號(hào),節(jié)點(diǎn)位置用(i,j)二維編號(hào)表示。利用差商取代雷諾方程中的一階偏導(dǎo)數(shù),整理可得

      (3)

      其中:

      Di,j=Ai,j+Bi,j+Ci,j+Ci,j

      Ei,j=3(Hi+1,j-Hi,j)Δφ

      計(jì)算油膜壓力時(shí),邊界條件的合理采用是影響滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑性能計(jì)算精度的重要因素。文中引入雷諾邊界條件[8-10]:在油膜破裂邊界上,油膜的壓力和壓力的一階導(dǎo)數(shù)均為0。即:

      P=0,?P/?φ=0,φ∈[0,2π]

      如圖2所示,實(shí)現(xiàn)雷諾邊界條件的具體方法是:計(jì)算油膜壓力時(shí),由起始點(diǎn)向終止點(diǎn)方向逐點(diǎn)迭代。先假設(shè)內(nèi)部各點(diǎn)壓力為0,運(yùn)用有限差分法依次計(jì)算各點(diǎn)的壓力值,如果算出某點(diǎn)壓力值為負(fù)數(shù),則判定此點(diǎn)出現(xiàn)油膜破裂并取為0,這樣就得到了油膜壓力的第1次近似值。利用該近似值再次從第一個(gè)點(diǎn)重新計(jì)算壓力值,如此反復(fù)迭代直至滿足收斂誤差。可以看出,油膜開(kāi)始破裂的位置隨著迭代次數(shù)的增加逐漸向下游推移,則整個(gè)壓力曲線隨之增高,于是破裂邊界和壓力分布會(huì)逐漸逼近實(shí)際破裂邊界和雷諾邊界條件的壓力分布。

      圖2 漸變的壓力曲線下游Fig 2 Downstream of gradual pressure curves

      從文獻(xiàn)[11-12]中取一組軸承參數(shù)作示例,如表1所示。所得量綱一油膜壓力分布如圖3所示。

      表1 軸承參數(shù)Table 1 Parameters of a bearing

      圖3 量綱一油膜壓力分布Fig 3 Distribution of dimensionless oil film pressure

      可以看出,滑動(dòng)軸承的量綱一油膜壓力的三維分布近似拋物面分布。在0≤φ≤π的區(qū)域,量綱一油膜壓力在某一段逐漸增大到最大壓力值,之后急劇下降,在φ>π的某一區(qū)域降為0。這與經(jīng)典滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑理論一致[13-14]。

      2 偏導(dǎo)數(shù)法求解滑動(dòng)軸承動(dòng)力特性系數(shù)

      油膜具有非線性力學(xué)特性,其剛度和阻尼會(huì)影響系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性[15]。油膜剛度和阻尼系數(shù)的2種坐標(biāo)系下的求解模型如圖4所示。

      圖4 滑動(dòng)軸承動(dòng)特性系數(shù)計(jì)算模型Fig 4 A calculation model of dynamic characteristic coefficients of sliding bearing

      圖4中,Ob為軸承中心,O0為靜平衡位置,Oj為軸的瞬時(shí)中心,極坐標(biāo)系為εObφ;直角坐標(biāo)系為xOby。軸心做微小運(yùn)動(dòng)時(shí)的量綱一油膜力為

      (4)

      (5)

      2.1 極坐標(biāo)系求解模型

      (6)

      定義油膜剛度系數(shù)為單位位移所引起的油膜力增量,即

      定義油膜阻尼系數(shù)為單位速度所引起的油膜力增量,即

      其中,下標(biāo)0表示在靜平衡位置處求導(dǎo);各系數(shù)的第1個(gè)下標(biāo)代表力的方向,第2個(gè)下標(biāo)代表位移或速度的方向(下同)。

      (7)

      將擾動(dòng)壓力在完整油膜區(qū)內(nèi)積分,可得到極坐標(biāo)系中的量綱一剛度系數(shù)和阻尼系數(shù),即

      (8)

      (9)

      計(jì)算時(shí),擾動(dòng)壓力的邊界條件是:在完整油膜區(qū)的全部周邊上均等于0。根據(jù)表1數(shù)據(jù)及上述分析,可得到滑動(dòng)軸承量綱一擾動(dòng)壓力周向分布,如圖5所示。

      圖5 量綱一擾動(dòng)壓力周向分布Fig 5 Circumferential distribution of dimensionless disturbed pressure (a)circumferential distribution of Pε;(b)circumferential distribution of Pφ;(c)circumferential distribution of

      2.2 直角坐標(biāo)系求解模型

      同理,將式(5)在靜平衡位置展開(kāi)為T(mén)aylor級(jí)數(shù),僅保留一階微量,可得到

      (10)

      同樣地,可以定義

      (11)

      擾動(dòng)壓力的邊界條件不變,積分后可得到直角坐標(biāo)系中的量綱一剛度系數(shù)和阻尼系數(shù),即

      (12)

      (13)

      3 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換矩陣

      3.1 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換矩陣推導(dǎo)

      (14)

      (15)

      (16)

      已知油膜力可表示為

      因此

      根據(jù)系數(shù)相等可得2種數(shù)值分析模型的轉(zhuǎn)換方法為

      (17)

      (18)

      經(jīng)典軸承理論[1]中的轉(zhuǎn)換矩陣如式(19)所示,由于結(jié)論有所差異,接下來(lái)給出驗(yàn)證分析。

      (19)

      3.2 驗(yàn)證分析

      首先確定邊界條件,求解壓力分布,然后根據(jù)偏導(dǎo)數(shù)法得到的擾動(dòng)壓力雷諾方程的量綱一化形式計(jì)算各擾動(dòng)壓力,再經(jīng)積分求出2種計(jì)算模型的量綱一動(dòng)特性系數(shù),最后通過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換矩陣換算后的結(jié)果,如表2所示。

      表2 量綱一動(dòng)特性系數(shù)(l/d=0.5,φ=30°)Table 2 Dimensionless dynamic characteristic coefficients(l/d=0.5,φ=30°)

      2種計(jì)算模型得到的量綱一動(dòng)特性系數(shù)近似相等,最大誤差為6.05%,其中,交叉阻尼系數(shù)近似相等,這有力地論證了上述坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法的正確性。

      4 結(jié)論

      (1)分別建立極坐標(biāo)系和直角坐標(biāo)系下滑動(dòng)軸承動(dòng)特性系數(shù)的計(jì)算模型,2種模型均可求解出滑動(dòng)軸承油膜壓力和擾動(dòng)壓力分布及其動(dòng)特性系數(shù),同時(shí)給出了二者之間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換矩陣,并進(jìn)行了驗(yàn)證,說(shuō)明了方法的正確性。

      (2)通過(guò)對(duì)壓力曲線下游邊界變化情況的分析,結(jié)合迭代算法,研究了雷諾邊界條件的實(shí)現(xiàn)方法:先假設(shè)內(nèi)部各點(diǎn)壓力為0,運(yùn)用有限差分法和負(fù)壓置零的條件逐點(diǎn)計(jì)算出各點(diǎn)的第1次壓力近似值,利用該近似值再次從第一個(gè)點(diǎn)重新計(jì)算,如此反復(fù)迭代直至滿足收斂誤差,從而得到滿足條件的破裂邊界和壓力分布。

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