□ 孫宗丹

在軌道交通中，地下車站的施工工程十分復雜，特別是在部分地勢低洼或雨水密集、土壤含水量高的地區(qū)，這些地區(qū)的軌道交通地下車站施工難度系數(shù)較大，且后續(xù)的維修、返工概率也更高。在此背景下，施工單位應當不斷提高地下車站特殊節(jié)點防水技術以及施工工藝，通過更加完善、效果更優(yōu)的防水效果來保障社會公眾的正常出行。

1 ??軌道交通地下車站的防水技術研究

對于軌道交通地下車站的防水技術研究，應當根據(jù)土壤含水量以及該地區(qū)的具體天氣情況、施工情況進行分析研究。

第一，雨水密集地區(qū)的土壤含水量較高，導致施工本身難度系數(shù)較大。施工單位在建設地下車站時，應當充分考慮到雨水密集、空氣濕度較高地區(qū)的地下厚層軟黏土在施工地區(qū)的具體位置。因為厚層軟黏性土的內部含水量較高，且空隙較大，所以不能作為地下車站的承重部分。一旦地下車站的地基建在軟黏土上，將會引發(fā)地基塌陷事故，導致地下車站坍塌。但隨著地下車站的不斷修建，地下水含水量較多的土壤區(qū)域勢必會被開采為施工區(qū)域，因此施工單位應當做好防水施工。

第二，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，軌道交通十分發(fā)達，且許多地下車站為了便于軌道交通的匯入，從而向下開采過深，難免會穿過城市的河流或地下水、城市居民用水管道等，這都為地下車站的施工帶來較大的難度。

2 ??結構自防水與耐久性

隨著軌道交通地下車站施工技術的不斷成熟，許多施工單位認識到地下車站特殊節(jié)點防水技術對于施工整體進度以及施工質量的重要性。但在實際操作中，施工單位卻缺乏將地下車站工程結構與防水技術相關聯(lián)的認識，認為二者分屬于兩個不同的施工區(qū)域，忽視了地下車站結構與防水技術應當是相輔相成、共同保障社會公眾出行安全的辯證關系[1]。但隨著國家對于軌道交通地下車站施工的重視，許多施工單位都將混凝土結構的耐久性加入地下車站防水技術的設計以及應用當中，不斷更新自身的防水技術以及防水方案，同時不斷改進原本的缺陷問題。在地下車站施工中，車站的主體結構一般為疊合墻結構，以明挖順作法進行施工，但在特殊節(jié)點則采用蓋挖順作法或逆作法施工。本文對地下車站結構耐久性以及防水技術的討論，也以相關施工技術為基礎進行研究。

第一，特殊地質下的地下車站結構構造耐久性分析。隨著我國基礎交通設施的普及，越來越多的偏遠地區(qū)開始通行軌道交通，在建設這些軌道交通地下車站時，難免會受到當?shù)氐母g環(huán)境、承壓水以及微承壓水等地理環(huán)境的影響，特殊的地質情況對地下車站的結構構造設計提出了更加嚴格的耐久性要求。針對這些特殊節(jié)點的結構構造，施工單位可以在施工時額外設計耐久性措施，并且縮短特殊節(jié)點的結構檢修周期，提高檢修的頻次，跟蹤檢修報告。此外，施工單位也應當嚴格監(jiān)督混凝土結構的結構設計、材料選擇以及施工技術，通過嚴格監(jiān)督關鍵施工以保障結構的耐久性。對此，本文認為施工單位應當選擇穩(wěn)定性高且具有抗裂性、防水防滲性能的混凝土材料，同時降低混凝土的水膠比，增加特殊節(jié)點的鋼筋混凝土保護層的厚度，從而保障結構的耐久性。

第二，地下連續(xù)墻的耐久性。地下連續(xù)墻是軌道交通地下車站在選擇疊合墻形式作為主要結構形式時，承擔永久結構以及主體結構共同受力的墻面，是保障地下車站防水性能的關鍵內容之一[2]。地下連續(xù)墻作為受力墻，本身處于水下或泥漿中進行施工，空氣以及土壤的含水量較大，因此對防水技術的要求較高，混凝土的材料必須嚴格進行配比，如果不提前進行混凝土的配比試驗，將會導致地下連續(xù)墻出現(xiàn)裂縫、滲水等問題，喪失防水性能。例如，施工單位應當重點關注混凝土的水膠比對于其密實性的影響，嚴格控制混凝土各種原材料的用量。

3 ??頂板縱向垂直施工縫防水措施

如上文所述，在軌道交通地下車站的建設施工中，結構耐久性與防水技術有著密不可分的關系。但在地下車站特殊節(jié)點的防水技術施工中，還有許多細節(jié)問題需要施工單位加強監(jiān)督，不斷提高自身的施工技術。

第一，在地下車站防水技術中，誘導縫和施工縫是車站施工建設中的常見部分之一，無論是垂直施工縫還是縱向水平施工縫，本身都需要加強防水性能。一方面，誘導縫和施工縫處的含水量過高，就有可能導致地下車站出現(xiàn)滲水問題；另一方面，如果這些結構縫處理不當，也有可能導致施工單位防水技術失去原有效力。因此，施工單位一是應當將結構縫遠離機電設備、屏蔽門以及樓板、側墻的通道口、風道口部位；二是在不同地下車站交會處進行防水技術施工時，必須進行兩次縱向翻澆，也由此形成了縱向垂直施工縫，這些施工縫因施工角度不同具有不同的形態(tài)，在防水施工時應當重點考慮接縫處的防水問題；三是不同車站交接的截面通常為不規(guī)則斷面，因此縱向與橫向的垂直施工縫一般以直角進行銜接，為了保障施工縫的防水性能，施工單位應當利用新型的水泥基滲透結晶型防水涂料涂抹不規(guī)則斷面的基面，并采用兩道單組分聚氨酯密封膠外加一道全斷面出漿的注漿管防水組合進行處理[3]。這是由于密封膠能夠密封接縫處的直角轉角，可保障斷面相接點的防水性能。

第二，施工單位應當充分考慮逆作法施工對地下車站防水施工的影響，并且積極進行技術改進。逆作法施工常常出現(xiàn)在地下車站的出入口處，這些區(qū)域本身容易發(fā)生沉降變形，進而導致發(fā)生滲水、漏水事故。在進行先澆頂板的施工時，需要考慮到頂板的垂直施工縫與后澆混凝土結構的橫向施工縫產(chǎn)生的交叉，其接縫處之間容易存在空隙，再加上此處的施工方式較為復雜，因此必須做好防水材料的密閉銜接。具體而言，施工單位可以在出入口的基礎防水施工的前提下增加鍍鋅鋼板止水帶，提高出入口的防水性能，并且鍍鋅鋼板止水帶本身也具有一定的硬度和厚度，能夠減少出入口的沉降變形問題。

4 ??逆作法施工的縱向水平施工縫防水構造

逆作法施工是軌道交通地下車站常見的施工方式之一，因此，車站結構也會采用逆作法進行施工。

第一，地下車站在結構施工上應當盡可能地采用橫向水平施工縫，減少縱向施工縫的數(shù)量。因為縱向施工縫需要利用丁基橡膠膩子或鋼板止水帶或鋼板止水帶與注漿管組合的方式，達到原有地下車站的防水效果。所以常規(guī)施工工程，即采用順作法進行施工時，施工單位一般會有意識地減少縱向施工縫的數(shù)量。但逆作法施工本身不同于順作法施工，施工時會不可避免地產(chǎn)生縱向水平施工縫，它們就是地下車站防水施工中需要特殊考慮到的節(jié)點。對此，施工單位可以采用遇水膨脹的止水膠進行密封，利用預埋式注漿管來保證施工縫的混凝土能夠具有相應的防水性能。

第二，除卻地下車站的出入口習慣使用縱向垂直施工縫外，車站內部的部分結構也采用逆作法施工，這一部分的特殊結構與順作法的施工縫相交，相交部位的防水材料是否具有密封性直接關系到地下車站的整體防水施工效果。因此，為了確保在逆作法施工下的地下車站特殊節(jié)點具有防水性，逆作法的縱向水平施工縫應當為斜縫施工，且斜縫內不應采用傳統(tǒng)施工縫的鋼板止水帶結合丁基橡膠膩子的方式防水。施工人員應當以雙道遇水膨脹止水膠和一道全斷面出漿注漿管進行防水施工，并且在不同施工縫的相交處進行銜接密封處理，以此來滿足特殊節(jié)點的防水性要求[4]。

5 ??臨河結構頂板及側墻的加強防水措施

中國河流、地下河以及城市用水管道眾多，許多軌道交通都穿河建造，因此河流的水線以及附近的環(huán)境對地下車站的防水施工質量的影響十分大。對此，本文以臨河結構頂板及側墻的加強防水措施為例進行分析。

第一，在加強措施中，施工單位應當在頂板中添加聚丙烯纖維混凝土，其具有較強的延展性，能夠有效避免頂板開裂，避免因微裂縫而產(chǎn)生滲水問題。

第二，在澆筑聚丙烯纖維混凝土時，施工單位應當嚴格按照施工要求進行攪拌和振搗，并且對添加聚丙烯纖維混凝土的特殊頂板進行早期維護，保證頂板的質量。

第三，施工人員應當在地下連續(xù)墻內預埋鋼板，鋼板應具有一定的厚度，可保證地下連續(xù)墻的防水性。除此之外，施工單位也應當加強對于特殊節(jié)點的養(yǎng)護監(jiān)督，當出現(xiàn)滲漏問題時，能保證及時找到問題根源并且解決滲漏點。

6 ??結語

在我國道路基礎設施的建設過程中，軌道交通作為出行便捷、節(jié)約時間的重要交通工具之一，受到了社會各界的關注。而在軌道交通地下車站的建設中，由于地理環(huán)境、地下土壤含水量、空氣含水量，以及河流、人工運河、城市居民用水水管等不同因素的影響，需要做好地下車站防水施工，避免由于防水不到位導致地下車站出現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象，威脅社會公眾的人身安全以及財產(chǎn)安全。一方面，施工單位應當根據(jù)施工技術改進自身的防水材料，保證防水材料的質量以及施工工藝，提高地下車站整體的防水性能。另一方面，施工單位應對地下車站的特殊節(jié)點進行更有針對性的防水施工，確保地下車站的工藝方式符合國家的質量要求。