生金紅

（山東太祥電力工程有限公司，山東 東營 257100）

本文從道路與橋梁連接段目前常見的橋頭跳車問題出發(fā)，分析該路段產(chǎn)生橋頭跳車的原因、施工要點(diǎn)和重點(diǎn)施工技術(shù)，旨在進(jìn)一步掌控路橋連接段的施工質(zhì)量，提高道路的整體運(yùn)行質(zhì)量和使用壽命。

1 道路與橋梁連接段的施工問題

1.1 不合理的搭板設(shè)置

通常情況下，為了有效預(yù)防橋頭跳車情況，在路橋交叉施工中一般會(huì)采用搭板法，以確保路橋之間的平穩(wěn)過渡。但是，部分工程在使用上述方式后仍存在跳車問題，甚至因嚴(yán)重跳車導(dǎo)致搭板斷裂，使交叉處的安全隱患增加，究其原因，主要由于搭板設(shè)置不合理所致，當(dāng)路橋交叉處出現(xiàn)沉降后，便會(huì)引發(fā)一系列安全問題。要想從根源上抑制上述問題的產(chǎn)生，則需要在設(shè)計(jì)階段做好搭板設(shè)置工作，綜合考慮影響因素，與日常受力情況相結(jié)合，減少不合理設(shè)置對(duì)路橋設(shè)施產(chǎn)生的不良影響，為人們的通行帶來更多便利。

1.2 連接處裂縫問題

裂縫在市政工程道路與橋梁連接處施工中比較常見，不難發(fā)現(xiàn)，很多工程建設(shè)施工經(jīng)常會(huì)由于橋梁與道路之間的結(jié)構(gòu)及材料差異等產(chǎn)生裂縫。裂縫的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致道路與橋梁連接處的質(zhì)量變差，人們?cè)谕ㄐ械倪^程中會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患，影響通行的便利。一旦工程建設(shè)施工產(chǎn)生裂縫問題，就會(huì)降低工程的美觀性，部分裂縫比較細(xì)小難以被發(fā)現(xiàn)，在通行的過程中會(huì)受到其影響產(chǎn)生下陷。在產(chǎn)生裂縫之后，道路與橋梁結(jié)構(gòu)容易受到水的腐蝕，導(dǎo)致其使用壽命降低。結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋也會(huì)受到嚴(yán)重的侵蝕，導(dǎo)致其支撐力不足，使連接處存在較大的坍塌風(fēng)險(xiǎn)。裂縫問題的產(chǎn)生有較多的因素，主要包括人工操作因素、氣候因素等方面。道路與橋梁連接處施工相對(duì)于其他路段的施工難度更大，技術(shù)人員對(duì)這部分路段的建設(shè)施工重視程度不足，會(huì)在較大程度上影響最終的施工效果；操作因素主要是技術(shù)人員的操作失誤造成的；氣候因素的產(chǎn)生是工程建設(shè)施工容易受到不同氣候條件的影響，尤其是在雨雪天氣中，雨水會(huì)滲入到裂縫中，導(dǎo)致連接處的裂縫不斷擴(kuò)大，如果沒有及時(shí)得到治理，則會(huì)在后期施工或者使用中引發(fā)更加嚴(yán)重的問題。

1.3 缺少邊坡的防護(hù)設(shè)施

在路橋交叉處施工中，最為普遍的問題便是沉降，究其原因，主要受邊坡水毀的影響。路橋施工若想有效擺脫洪水等自然災(zāi)害的沖擊，加強(qiáng)邊坡防護(hù)十分重要。在實(shí)際施工中，部分工程的設(shè)計(jì)施工不夠科學(xué)，缺乏有效的邊坡防護(hù)設(shè)施，大多采用石塊堆砌的方式形成防護(hù)坡，局部采用網(wǎng)格草護(hù)坡，在雨水、河水的沖擊下很容易出現(xiàn)路基沉降，為道路橋梁的正常使用帶來不便。

1.4 不達(dá)標(biāo)的軟土地基處理

在路橋交叉處施工時(shí)，軟土地基具有關(guān)鍵作用，如想有效控制和減少“跳車”情況發(fā)生，則應(yīng)對(duì)軟土地基進(jìn)行有效處理，對(duì)鉆探密度、勘查布孔密度進(jìn)行掌控，才可使地基處理符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，在施工過程中，可采用換土法、固結(jié)法等，使軟土地基得到有效處理，在方法選擇時(shí)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，嚴(yán)謹(jǐn)操作，以免交叉處產(chǎn)生不均勻沉降，影響使用壽命。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的措施

2.1 合理設(shè)計(jì)路橋緩和過渡段

在路基下坡角外增設(shè)寬度為1m的護(hù)坡道，并于該建筑物的外側(cè)修筑混凝土邊溝，于邊溝外側(cè)設(shè)置寬50cm的擋水埝，以護(hù)坡道高程情況為準(zhǔn)合理調(diào)整溝底縱坡，以便高效排水。邊溝施工可選擇反開槽工藝，開挖前必須組織填土和碾壓作業(yè)，保證其壓實(shí)度≥90%。急流槽3m范圍內(nèi)的邊溝應(yīng)得到有效防護(hù)，可利用M10漿砌片石加固，并下設(shè)10cm厚的砂礫墊層。急流槽施工所用材料以C30混凝土為宜，寬度和深度均為30cm，壁厚10cm。為避免滑移現(xiàn)象，在急流槽施工時(shí)需配套防滑平臺(tái)，通過澆筑的方式將其與槽身共同構(gòu)成完整的整體結(jié)構(gòu)。路橋連接區(qū)域若存在軟弱地基，需根據(jù)實(shí)際情況采取處理措施，以切實(shí)提高地基承載能力，盡可能減小工后沉降量。軟基地質(zhì)條件特殊，于該處修筑橋臺(tái)時(shí)可選擇樁基礎(chǔ)方式，從而增強(qiáng)橋臺(tái)的穩(wěn)定性。路堤處的軟基可通過換填的方式加以處理，必要時(shí)可設(shè)置振動(dòng)碎石樁。存在含水量偏大的黏土層時(shí)，可在該處組織換土回填作業(yè)，或?qū)⒃摬糠滞馏w翻挖晾曬，再鋪筑60cm厚石灰土，以便改善軟基失穩(wěn)狀態(tài)。

2.2 合理設(shè)計(jì)搭板

搭板近橋臺(tái)端應(yīng)設(shè)置于橋臺(tái)上，考慮到搭板易出現(xiàn)縱向滑動(dòng)問題，需加強(qiáng)對(duì)搭板和臺(tái)背間的處理。于該處設(shè)置水平錨桿和豎直錨桿，間距以70～80cm較為合適。此外，還需加強(qiáng)對(duì)搭板近臺(tái)端的防護(hù)，于該處按照800mm的間距標(biāo)準(zhǔn)依次設(shè)置。搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層受損，為避免此問題，需合理優(yōu)化搭板近臺(tái)端上緣與牛腿上緣結(jié)構(gòu)。搭板施工過程中，必須根據(jù)規(guī)范將立模工作落實(shí)到位，保證澆筑成型后混凝土表面具有足夠平整性。搭板與基層的間距相對(duì)較小，若基層厚度不足，將在壓路機(jī)壓實(shí)下而受損。鑒于此，若遇到搭板與基層頂面間距＜10cm情況，則必須在瀝青下面層施工前，將該處的水穩(wěn)基層清理干凈，以保證臺(tái)背的回填結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和平整性。

2.3 強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理

首先，注重橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，不但在施工過程中應(yīng)采取科學(xué)方法，還要在后期注重道路養(yǎng)護(hù)。伸縮縫作為橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容，位于橋臺(tái)與橋梁之間，對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理可確保車輛安全通行。其次，路基養(yǎng)護(hù)，在工程竣工后，還應(yīng)做好路基保養(yǎng)工作，以免出現(xiàn)漏水、沉降等情況，使車輛通行時(shí)出現(xiàn)“顛簸”。由于路基填充物具有摩擦大、透水性強(qiáng)等特征，在保養(yǎng)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換填充材料，可借助科學(xué)儀器進(jìn)行探測(cè)，判斷其是否需要更換。第三，搭板養(yǎng)護(hù)，在工程中搭板可有效減少橋頭跳車情況發(fā)生，合理的養(yǎng)護(hù)管理可延長搭板使用壽命，對(duì)橋臺(tái)與路基起到良好的保護(hù)作用。

2.4 施工注意事項(xiàng)

路基與橋臺(tái)連接區(qū)域易存在積水，因此施工前需將該部分積水清理干凈，以免導(dǎo)致施工材料性能下降。橋臺(tái)與路基的連接區(qū)域應(yīng)布設(shè)滲水墻，并在底部設(shè)置透水管，以便該處的積水能夠快速排出。填筑層施工中使用的碎石材料，必須嚴(yán)格控制其用量，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況合理修筑排水坡。路基與橫向結(jié)構(gòu)所形成的連接區(qū)域應(yīng)具有較強(qiáng)的排水能力，為滿足此要求，可在基坑底部回填適量碎石和混凝土。頂部填筑厚度未達(dá)到1m時(shí)，可使用小型壓路機(jī)處理，實(shí)際松鋪厚度至少需達(dá)到20cm。路堤與路塹過渡區(qū)域施工過程中，首先需清理地基表層，使其具有平整性，在此基礎(chǔ)上同步填筑。以現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件為基本依據(jù)，按特定的方法完成路堤與路塹結(jié)合處的填筑作業(yè)。

3 結(jié)束語

道路與橋梁連接段的施工應(yīng)根據(jù)施工要點(diǎn)選擇合適的施工技術(shù)，做好軟土地基處理、路基分層攤鋪壓實(shí)、臺(tái)背回填，保證每一道施工工序和施工質(zhì)量均滿足要求，加強(qiáng)施工全過程的質(zhì)量監(jiān)督，從而進(jìn)一步提高道路整體的使用安全性和質(zhì)量水平。