張小康

摘要：裝配式結(jié)構(gòu)建筑有利于節(jié)約資源能源、減少環(huán)境污染，提升勞動生產(chǎn)效率和質(zhì)量安全水平，與傳統(tǒng)建造方式相比具有一定的先進性和科學(xué)性。隨著國家對裝配式結(jié)構(gòu)建筑的推廣，目前裝配式結(jié)構(gòu)住宅日趨增加。本文結(jié)合工程實例，總結(jié)了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)群體建筑的施工要點，希望能對今后的類似項目施提供幫助。

關(guān)鍵詞：裝配式;預(yù)制構(gòu)件;塔吊;吊裝;支撐;復(fù)核

引言

隨著裝配式結(jié)構(gòu)建筑的不斷推廣，當(dāng)前新建裝配式結(jié)構(gòu)住宅數(shù)量日益增加。而裝配式混凝土結(jié)構(gòu)建筑施工過程中保證安全和質(zhì)量是重點。裝配式住宅通常為群體建筑，且當(dāng)前住宅小區(qū)大多為人車分流設(shè)計，包含大面積地下室。 由此在裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中現(xiàn)場的平面布置、塔吊的選擇、群塔作業(yè)措施、吊裝工況的分析、地下室頂板上部運輸?shù)缆返脑O(shè)置及下部支撐等均為保證安全和質(zhì)量的重點。

1 現(xiàn)場平面布置

1.1主要內(nèi)容

裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工前首先要對施工現(xiàn)場進行布置，繪制施工現(xiàn)場平面布置圖。平面布置應(yīng)包括塔吊布置、材料堆放場地布置、臨時道路布置、卸車點布置等內(nèi)容，并重點對其進行分析。

1.2塔吊布置

塔吊布置應(yīng)考慮以下幾點：

（1）塔吊的臂長的選擇

塔吊臂長應(yīng)覆蓋主樓平面、材料堆放場地、加工場地以及預(yù)制構(gòu)件卸車點等。塔吊臂長的選擇還應(yīng)考慮工作范圍內(nèi)是否存在其他建構(gòu)筑物，如主樓裙房、商業(yè)用房、變電所、公廁等，如存在此類建筑，則應(yīng)考慮其建成后是否影響塔吊的拆除，合理選擇塔吊的位置和臂長。

（2）塔吊的位置選擇

塔吊的位置選擇除須考慮主樓、堆場、加工場、卸車點等位置外，還應(yīng)結(jié)合建筑高度以及群塔作業(yè)防碰撞，確定塔吊的最終高度，從而確定塔吊是否附墻，如需附墻，則需要保證塔吊距離主樓位置在附墻撐桿正常布置范圍內(nèi)。

（3）塔吊的選型

塔吊的選型應(yīng)考慮其工作范圍以及吊裝能力，吊件不僅需要在塔吊的工作范圍以內(nèi)，塔吊在對應(yīng)吊裝位置的吊載能力還應(yīng)滿足吊裝重量的要求，因此塔吊選型時要重點考慮其最不利工況。通過對最重構(gòu)件的最遠吊裝距離、最遠構(gòu)件的吊裝重量等進行分析，確定塔吊的最不利工況，合理選擇塔吊的型號，保證塔吊能夠滿足最不利工況下起吊重量滿足現(xiàn)場施工需要。

1.3臨時道路、卸車點布置

施工現(xiàn)場的臨時道路應(yīng)形成環(huán)路，并設(shè)置消防車道，臨時消防車道與在建工程、臨時用房、可燃材料堆場及其加工場的距離不宜小于5m，且不宜大于40m。臨時道路盡可能減少在地下室頂板設(shè)置的部分，在地下室頂板上部設(shè)置臨時道路時，應(yīng)在上部設(shè)置成品保護措施，在下部設(shè)置支撐系統(tǒng)。

卸車點應(yīng)設(shè)置在臨時道路上，并設(shè)置在塔吊工作范圍內(nèi)。卸車點的選擇還應(yīng)考慮在此位置塔吊的吊載能力滿足吊裝要求。

臨時道路寬度不宜小于4m，轉(zhuǎn)彎半徑要能夠滿足運輸車輛通行需要，且應(yīng)根據(jù)車輛的總重復(fù)核道計算路及路基的承載能力是否滿足通行條件。

2 群塔作業(yè)措施

在群體建筑施工過程中會出現(xiàn)多臺塔機起重臂與起重臂、起重臂與平衡臂、起重臂與鋼絲繩相互碰撞的可能，為保證安全有序施工，需要編制群塔作業(yè)專項施工方案，制定塔機防碰撞措施。專項方案中主要內(nèi)容有：

（1）群塔方案制定時首先要確定各塔吊的臂長以及初始立塔高度，對每個塔吊單獨進行分析，確定其與相鄰塔吊是否存在干涉情況。根據(jù)塔吊服務(wù)的建筑高度，結(jié)合相鄰塔吊臂長及其服務(wù)建筑高度、施工進度安排等，確定其初始及最終立塔高度。

（2）根據(jù)規(guī)范要求兩臺塔機之間的最小架設(shè)距離應(yīng)保證處于低位塔機的起重臂端部與另一臺塔機的塔身之間至少有2m的距離;處于高位塔機的最低位置的部件（吊鉤升至最高點或平衡重的最低部位）與低位塔機中處于最高位置部件之間的垂直距離不應(yīng)小于2m。

3 吊裝工況分析

塔吊吊裝的最不利工況應(yīng)通過綜合考慮、計算和比對確定。

（1）根據(jù)卸車點與塔吊中心的距離確定塔吊在此范圍內(nèi)的吊載能力，篩選在此卸車點卸貨的最大重量的預(yù)制構(gòu)件，計算吊物及吊具的起吊總重量，乘以動力系數(shù)，將計算結(jié)果與塔吊在此范圍內(nèi)的吊載能力進行對比，以判斷是否滿足吊裝要求。

（2）根據(jù)塔吊在材料堆放場地范圍的吊載能力和堆場處的最重構(gòu)件重量，用上述計算比對方法判斷是否滿足吊裝要求。

（3）結(jié)合現(xiàn)場平面布置圖和預(yù)制構(gòu)件施工圖，分析各個預(yù)制構(gòu)件在安裝位置處塔吊的吊載能力是否滿足要求。

通過對以上幾點的分析和比對，選出各塔吊的最不利工況，判斷其是否滿足施工需要，如吊載能力不夠，應(yīng)及時調(diào)整塔吊型號或堆場、卸車點位置。

4 地下室頂板道路設(shè)置

對于地下室面積大的工程，為滿足施工需要，可能需要將現(xiàn)場施工道路設(shè)置在地下室頂板上。為保證結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量，這就需要對地下室頂板進行加固支撐，通常可采用鋼管架手架系統(tǒng)進行加固支撐。加固過程中應(yīng)注意以下幾點：

（1）后澆帶位置是受力的薄弱環(huán)節(jié)，所以在地下室頂板加固時應(yīng)重點考慮對后澆帶位置的加固支撐。施工道路布置時盡可能減少通過后澆帶情況。

（2）加固支撐設(shè)計應(yīng)繪制相應(yīng)的施工圖，如結(jié)合地下室結(jié)構(gòu)施工圖中的梁、板、柱等構(gòu)件繪制支撐平面布置圖、剖面圖以及節(jié)點詳圖等。

（3）地下室頂板道路加固支撐可提前設(shè)計，在頂板混凝土施工時按照加固設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進行架體搭設(shè)施工，如此可以避免二次搭設(shè)，從而減少施工成本。支撐設(shè)計應(yīng)使用專業(yè)計算軟件進行計算。

（4）應(yīng)對地下室頂板進行成品保護，避免車輛運行對結(jié)構(gòu)造成損傷，可采用覆土或鋪設(shè)鋼板的形式。

（5）地下室頂板結(jié)構(gòu)施工時留置同條件養(yǎng)護試塊，試塊強度達到設(shè)計值的100%時，運輸車輛方可同行。臨時道路上須設(shè)置圍欄和明顯標(biāo)識，劃清道路邊線，避免車輛進入非支撐區(qū)域。繪制行車路線圖，并對相關(guān)人員進行交底。

5 結(jié)論

我國裝配式混凝土結(jié)構(gòu)住宅建筑起步較晚，目前施工管理體系需要不斷完善、總結(jié)相關(guān)的施工經(jīng)驗。本文通過結(jié)合工程實際，總結(jié)出裝配式混凝土結(jié)構(gòu)群體建筑的施工要點：要始終遵循“方案先行”的原則，施工前編制專項施工方案，確定好塔吊的型號和位置，做好現(xiàn)場平面布置，通過計算、分析、調(diào)整，保證塔吊在堆場、卸車點以及主樓安裝位置處的吊載能力滿足施工要求。當(dāng)在地下室頂板上設(shè)置行車道路和堆場時，應(yīng)盡量避開后澆帶位置，使用專業(yè)計算軟件進行復(fù)核。

以上為裝配式混凝土結(jié)構(gòu)群體建筑的相關(guān)施工經(jīng)驗，希望能夠為今后類似工程項目提供經(jīng)驗和參考。

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