武志平

摘要：城市的建設(shè)，不僅加大了對公路的建設(shè)，也對原有的公路工程進行了重點改造，其目的就是完善城市交通網(wǎng)系統(tǒng)。但是，在原有公路工程改造的時候，對周圍環(huán)境造成了嚴重的影響，不利于維護良好的生態(tài)環(huán)境。然而，通過利用就地冷再生技術(shù)不僅可以保證原有公路工程改造施工的質(zhì)量，也可避免對周圍環(huán)境造成一定的影響，起到很好的保護作用。因此，就地冷再生技術(shù)在公路工程建設(shè)中，有著廣泛的應(yīng)用，其應(yīng)用的效果非常明顯。就地冷再生技術(shù)的特點，以及技術(shù)原理，對其在實踐中的具體運用，展開了分析和闡述。

關(guān)鍵詞：就地冷再生技術(shù);公路工程;環(huán)境質(zhì)量

中圖分類號：U416.26 文獻標志碼：A

公路工程經(jīng)過長期的使用，會出現(xiàn)諸多的缺陷，例如：裂縫、沉陷等，這樣后期養(yǎng)護和維修工作的任務(wù)越來越重，給公路養(yǎng)護部門加大了工作量，其養(yǎng)護和維修成本也在逐漸地提高。然而，在公路工程養(yǎng)護和維修施工期間，采用就地冷再生技術(shù)可以有效降低對工程材料的使用，主要是因為就地冷再生技術(shù)充分對廢棄地工程材料進行利用，實現(xiàn)循環(huán)利用的施工生產(chǎn)模式，以此提升對工程材料的可用率。另外，工程材料經(jīng)過就地冷再生技術(shù)以后，其性能可以得到很大的提升，避免對環(huán)境造成嚴重地影響，實現(xiàn)良好的工程效益。

1就地冷再生技術(shù)分析

1.1技術(shù)原理

就地冷再生技術(shù)主要是對原有公路工程路面的工程材料，并且根據(jù)工程施工的需求和級配規(guī)定，適當添加一些新骨料和添加劑，例如：水泥瀝青、白灰等，并且在自然環(huán)境溫度下，完成各項施工工序，以此滿足原公路工程養(yǎng)護、維修后的施工質(zhì)量，以及所須要使用性能的要求。同時，就地冷再生技術(shù)在應(yīng)用的時候，一般都是在公路路面進行大、中養(yǎng)護維修施工生產(chǎn)活動中，并且都是按年采用強制整體再生路面的養(yǎng)護維修方式。

1.2技術(shù)要求

就地冷再生技術(shù)在運用的時候，最為重要的就是銑削施工參數(shù)方面，必須對其深度進行嚴格的控制，不能太深也不能太淺，否則就會影響公路路基的穩(wěn)定性。同時，就地冷再生技術(shù)在施工的時候，必須對公路工程的等級、使用要求、使用年限等，根據(jù)各個方面的要求，設(shè)定合理的施工參數(shù)，以此保證就地冷再生技術(shù)施工的質(zhì)量，滿足公路工程的使用需求。

2就地冷再生技術(shù)的具體運用

2.1前期準備

2.1.1施工材料

就地冷再生技術(shù)在施工期間，主要使用到的施工材料就是水泥、骨料等，并且根據(jù)技術(shù)要求，水泥的初凝時間一定不能低于3h，所以使用的水泥施工材料必須滿足這一點要求。所有施工材料在進入施工之前時，必須要對所有材料進行檢驗工作，對不合格的材料一律禁止使用，以確保施工質(zhì)量。另外，需要將原有材料進行處理，將其作為骨料，但是在處理的時候，需要對骨料的直徑進行嚴格的控制，應(yīng)當控制在40mm以內(nèi)，這樣可以提升公路工程的整體性能。在各個方面都處理完成以后，需要將施工材料放置到合適的位置，并且在施工現(xiàn)場做好排水系統(tǒng)，避免施工材料受到積水的影響。

2.1.2施工設(shè)備

常用的施工機械設(shè)備有冷再生機、壓路機、平地機等機械設(shè)備，在施工前需要對施工設(shè)備進行檢驗，分析其性能，以及判斷是否存在故障，以此滿足公路工程施工的需求。同時，在檢驗的時候，若是不能滿足，需要立即進行更換，并且需要根據(jù)施工對施工設(shè)備的使用情況，做好定期養(yǎng)護計劃，確保就地冷再生技術(shù)時工作業(yè)順利地實施。

2.2路面清理

在就地冷再生技術(shù)施工的時候，應(yīng)當對施工路面進行清理，保證路面的清潔和平整，這樣可以為施工工序的展開，提供一個良好的施工環(huán)境。同時，需要對施工現(xiàn)場進行勘察，主要是對路面各項標高、承載參數(shù)進行測量，并且恢復(fù)路面的中線，根據(jù)實際情況設(shè)置監(jiān)控點，時刻掌握施工現(xiàn)場的情況。

2.3試驗段施工

通過公路工程試驗段，可以對施工中的各項數(shù)據(jù)進行校對，并且根據(jù)工程施工要求，確定合理的配合比和施工參數(shù)。在試驗段路面上取樣后進行施工，并且在施工過程中，配備專門的技術(shù)人員對各項施工參數(shù)進行記錄，以及對施工過程中出現(xiàn)的問題等進行管理。在施工期間，需要進行多次反復(fù)的檢驗，以此確定最理想的施工參數(shù)。另外，在施工完成以后，需要對施工過程進行分析和研究，針對其中存在的問題采取相應(yīng)的解決措施，避免正式施工期間產(chǎn)生類似的問題。

2.4水泥撒布作業(yè)

（1）根據(jù)施工設(shè)計要求和試驗段所提供的各項施工技術(shù)參數(shù)，確定水泥的使用量，這樣主要是保證公路路面被均勻地覆蓋。同時，就地冷再生技術(shù)在進行施工的時候，主要是使用機械的方式進行水泥撒布。但是在此期間，需要對水泥的使用量進行嚴格的控制，通常是控制在5%以內(nèi)，并且根據(jù)水泥的使用量確定再生的厚度，這樣才能保證就地冷再生技術(shù)的施工效果。

（2）在撒布的時候，確保水泥撒布車與冷再生機之間處于安全、合理的距離，并且根據(jù)工程施工需求，對冷再生機的運行速度進行調(diào)整，這樣主要是避免由于攤鋪的時間較長，水泥出現(xiàn)初凝的現(xiàn)象。

2.5拌和

拌和是就地冷再生技術(shù)施工中一項重點施工工序，在拌和施工的時候，主要是利用推桿對冷再生機組的所有管道進行連接，這樣主要是對路面原材料進行破碎拌和作業(yè)，以此將水泥和就路面的材料充分攪拌在一起，實現(xiàn)材料循環(huán)利用。同時，在拌和的時候，需要對其速度進行嚴格的控制，一般是將其速度控制在7—10min。另外，在拌和的時候，需要適當進行灑水處理，其灑水量主要根據(jù)拌和的情況確定，避免影響就地冷再生技術(shù)的施工效果。

2.6再生層碾壓

在拌和完成以后，需要進行再生整平和碾壓處理，在施工的時候首先需要利用平地機對再生層的表面進行處理，并且針對一些坑洼處理不到的地方，需要利用人工進行處理，以此保證再生層的平整度，如圖1所示。同時，再生層碾壓的時候，主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓，須針對不同施工階段采取合適的施工設(shè)備，并且必須對碾壓速度進行嚴格的控制，確保碾壓的連續(xù)性，這樣才能實現(xiàn)良好的施工質(zhì)量。

2.7路面養(yǎng)護

在就地冷再生技術(shù)施工完成以后，須在規(guī)定的時間內(nèi)完成路面養(yǎng)護作業(yè)，通常是采用土工布將路面進行覆蓋，這樣主要是避免暴曬引發(fā)施工問題，影響就地冷再生技術(shù)的施工質(zhì)量。另外，在養(yǎng)護期間，必須做好交通管制，避免車輛碾壓對路面造成影響，須等到路面強度到達標準以后，才能開放交通，以此保證就地冷再生技術(shù)的施工質(zhì)量。

3工程實例

就以國道312線K2838+819-K2845+819路段為例，本工程位于雙閘收費站與下河清農(nóng)場之間，隨著近年來超限超載車輛的增多，現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)已不能負擔目前的交通形勢，該段路路基已變形，路面車轍、沉陷、重度龜網(wǎng)裂等缺陷嚴重，導致路況相對較長，車輛行駛的舒適性和安全性也大幅度降低?；诖?，經(jīng)管理局現(xiàn)場勘查研究，對該路段進行重鋪工程，路面結(jié)構(gòu)層為：15cm厚全深式冷再生地基層+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層+1cm厚乳化瀝青碎石封層+4cm AM-20瀝青碎石下面層+3cm厚AC-13瀝青混凝土上面層，現(xiàn)澆C25混凝土護肩，并施劃熱熔標線。

（1）施工之前，在原道路路基兩側(cè)設(shè)置標樁作為基線，用來恢復(fù)道路的中心線。標樁的間距，曲線距離不應(yīng)超過20m，直線距離不應(yīng)超過40m。同時，對路面的石塊、雜草以及積水等方面進行清理，并且使用推桿連接再生機組，并連接所有與再生機相連的管道。另外，需要檢查添加劑相關(guān)數(shù)據(jù)添加到計算機中，以此保證本工程后期施工的便利性。

（2）在施工期間，主要是根據(jù)設(shè)計的水泥用量計算出的每袋水泥的縱橫間距，在舊路上用白灰畫出方格，并且根據(jù)方格進行攤鋪處理。同時，維特根2000XL冷再生機施工寬度最大為2m，冷再生機推動水車在原路面上行進。針對缺陷嚴重路段應(yīng)降低再生機組行進速度，提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。另外，在本工程施工的時候，應(yīng)當對混合料的級配、再生深度、水的噴入量進行嚴格的控制，并且一旦出現(xiàn)問題，應(yīng)當立即停止施工，進行問題處理和解決，等到問題完全解決和處理以后，才能繼續(xù)施工。

（3）施工過程中，配備4—5人處理邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，確?？v向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實性。同時，本工程主要是利用平地機進行路面處理，主要是線段由兩側(cè)向路中心刮平，在曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。另外，在整平完成以后，則須進行碾壓處理，根據(jù)試驗段所提供的施工參數(shù)初壓用18T壓路機穩(wěn)壓1-2遍，碾壓速度控制在1.5—5knl，h為宜;復(fù)壓采用25T振動壓路機以40cm錯輪碾壓，碾壓3—5遍，碾壓速度控制在2—2.5km，h，終壓用18T壓路機碾壓1—2遍。

（4）在碾壓合格以后，須及時做好養(yǎng)護，主要由1輛專用灑水車來進行，撒水量及頻率以保證其表面濕潤為準，并且須保證灑水的均勻性。另外，在養(yǎng)護的時候，其周期為7天，并且對交通進行封閉，嚴加管制，以此保證本工程的施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

就地冷再生技術(shù)在公路工程養(yǎng)護、維修、改造方面，其施工效果是非常好的，可以為道路工程帶來良好的效果。但是，在就地冷再生技術(shù)施工具體實施的過程中，項目技術(shù)人員需要對其施工工藝進行全面地掌握和了解，這樣才能保證就地冷再生工藝各項技術(shù)指標符合設(shè)計規(guī)范和質(zhì)量要求。