某型飛機起落架小壓力不上鎖故障分析

陳質(zhì)斌 于晶春

大連長豐實業(yè)總公司 遼寧大連 116038

1 故障現(xiàn)象

2019年10月28日，某號飛機起飛后，飛行員進行收起落架操作，發(fā)現(xiàn)左側(cè)主起落架未完全收上，飛行員迅速操縱飛機返航，在地面進行起落架收放試驗，發(fā)現(xiàn)正常壓力下收放情況良好，當(dāng)用地面供壓油泵車供壓9MPa時，起落架護板不能收上。

2 系統(tǒng)工作原理

某型飛機將起落架收放手柄置于收上位置，系統(tǒng)的來油從起落架電磁開關(guān)收上接頭流出，分別進入左右主起落架和前起落架收上管路，液壓壓力進入液壓鎖和主起落架收放作動筒，分別打開液壓鎖和鋼珠鎖，將起落架收起，當(dāng)起落架進入起落架艙時，支柱上的凸塊將協(xié)調(diào)活門頂開，油液經(jīng)協(xié)調(diào)活門進入護板收放作動筒收上腔，打開鋼珠鎖，將護板收起，起落架和護板收起后，由起落架上位鎖和護板鎖鎖住[1]。起落架收放系統(tǒng)示意圖見圖1所示。

圖1

地面正常收放起落架試驗壓力為20MPa，該機采用YZB-5液壓泵，工作效率不高，在飛機起飛階段收起落架時，由于氣流的影響，收起落架較為困難，為了保證起落架可靠收上，經(jīng)多個部隊反復(fù)試驗確認(rèn)，決定在地面對起落架進行如下試驗：調(diào)整航空液壓油泵車壓力為9MPa，收放起落架，主起落架支柱和護板應(yīng)收上上鎖，即為小壓力上鎖。

3 故障原因分析

3.1 主起落架支柱不上鎖原因分析

（1）主起落架支柱在收上過程中的受力情況見圖1所示，當(dāng)F正分＞F反1＋F反2＋F反3時，起落架支柱可以收上并上鎖，當(dāng)F分正≤F反1＋F反2＋F反3時，起落架支柱不能收上。起落架收上過程中，由于支柱收放作動筒與垂直方向夾角越來越大，產(chǎn)生向上的力矩越來越少，在接近收上時，支柱反力矩一定，支柱上位鎖和協(xié)調(diào)活門彈簧反力矩逐漸變大，當(dāng)支柱上位鎖和協(xié)調(diào)活門產(chǎn)生的力矩與支柱力矩之和大于作動筒產(chǎn)生的力矩時，起落架支柱就會收不上。

（2）支柱本身的重力F反2一定，收放作動筒產(chǎn)生的拉力F分正一定，那么引起起落架支柱不能收上的原因為支柱上位鎖產(chǎn)生的阻力F反2和協(xié)調(diào)活門彈簧的阻力F反3過大，所以只能通過調(diào)整協(xié)調(diào)活門彈簧的阻力來保證起落架支柱可靠上鎖，協(xié)調(diào)活門調(diào)整螺釘伸出越長，當(dāng)起落架支柱收上后壓縮量越大，產(chǎn)生的阻力越大，但是如果壓縮量不夠，就會導(dǎo)致起落架護板不能收上，所以我們對協(xié)調(diào)活門的調(diào)整螺釘?shù)纳斐隽窟M行試驗，協(xié)調(diào)活門調(diào)整螺釘伸出長度越長，護板收上越可靠，但是，協(xié)調(diào)活門彈簧力就會越大，支柱就不能可靠收上，調(diào)整螺釘長度越短，支柱收上越可靠，但是伸長量過短時，護板就不能可靠收上，所以必須找到一個平衡點，經(jīng)過試驗，起落架在收起位置時機輪護板作動筒剛好收起，協(xié)調(diào)活門調(diào)整螺釘再向外側(cè)擰2圈，既可以保證護板可靠收上，又保證小壓力時，起落架支柱能可靠收上[2]。

3.2 主起落架護板不上鎖原因分析

（1）主起落架護板通過起落架護板收放作動筒進行收放，收放作動筒收上后，護板鎖環(huán)進入護板鎖鉤內(nèi)，護板鎖上鎖，主起落架護板不能收上并上鎖的原因一般為起落架護板收放作動筒調(diào)整過長，所以一般通過縮短作動筒的長度即可排除故障，但是有些飛機通過該方法卻無法排除故障，我們經(jīng)過認(rèn)真分析和查找，發(fā)現(xiàn)如果護板鎖鉤的楔形件與護板無間隙，護板鎖鉤不能向上移動，護板鎖搖臂不能頂在鎖鉤上，導(dǎo)致護板鎖不能上鎖。

（2）護板鎖環(huán)位置通過齒板可以調(diào)節(jié)，鎖環(huán)上移，間隙變大，原則上護板與護板鎖的間隙越大越好，但是鎖環(huán)上移過多時，就會造成護板階差超差，工藝文件要求護板前緣凸出量小于1mm，我們對護板與鎖間隙和護板前緣階差的對照關(guān)系在5架飛機進行試驗，試驗結(jié)果表明：間隙為0.5mm時，由于間隙過小，余量不夠，所以不采納，間隙為1.5mm及以上時，有至少一架飛機階差超差，當(dāng)間隙為1mm時，所有飛機階差全部合格，所以選擇護板與護板鎖的間隙不小于1mm最為合適[3]。

4 故障排除

通過分析和試驗，我們對起落架小壓力不上鎖故障原因有了更深的認(rèn)識，然后對故障飛機進行檢查，發(fā)現(xiàn)因為左側(cè)護板鎖鉤收上時與護板相碰，護板鎖不能上鎖，我們對護板鎖環(huán)齒板進行了試驗調(diào)整，然后進行地面試驗和飛行試驗，故障現(xiàn)象消失。

5 結(jié)語

我們通過理論分析和現(xiàn)場試驗，找到故障原因，并落實到相關(guān)工藝文件中，目前的飛機已經(jīng)很少出現(xiàn)該故障，保證了飛行安全。