護(hù)板
- 雷克薩斯UX300e動力電池的拆卸與安裝（下）
12.拆卸右前下護(hù)板拆下3條螺栓、6個卡子和動力電池右前下護(hù)板，如圖27所示。圖27 拆卸右前下護(hù)板13.拆卸左前下護(hù)板拆下3條螺栓、6個卡子和動力電池左前下護(hù)板，如圖28所示。圖28 拆卸左前下護(hù)板14.拆卸中央前下護(hù)板拆下13個卡子和動力電池中央前下護(hù)板，如圖29所示。圖29 拆卸中央前下護(hù)板15.拆卸右后下護(hù)板拆下6個卡子和動力電池右后下護(hù)板，如圖30所示。圖30 拆卸右后下護(hù)板16.拆卸左后下護(hù)板拆下6個卡子和動力電池左后下護(hù)板，如圖31所示。圖3
汽車維修與保養(yǎng) 2022年9期2022-12-21
- 墨西哥城1號線車輛貫通道的研制
試驗以及一塊式側(cè)護(hù)板疲勞試驗驗證。1 貫通道布置該項目為9編組車輛，編組方式為6動3拖，表示為=RC1-N1-N2-N3-R-N4-N5-N6-RC2=。其中：RC車為帶司機(jī)室的拖車；R車為不帶司機(jī)室的拖車；N車為不帶司機(jī)室的動車；=為半自動車鉤；-為半永久牽引桿。貫通道布置在車廂間每個半永久牽引桿上部，如圖1所示。圖1 貫通道布置2 貫通道主要結(jié)構(gòu)該貫通道主要由折棚組成、踏板組成、頂板組成以及一塊式側(cè)護(hù)板組成等部件構(gòu)成，如圖2所示。圖2 貫通道結(jié)構(gòu)2.1
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年10期2022-11-30
- 鋼卷外護(hù)板自動包裹技術(shù)的分析及設(shè)計
角、鋼護(hù)角、內(nèi)外護(hù)板和捆帶等，其中外周護(hù)板的作用主要是防止鋼卷外表面的磕碰和剮蹭。鋼卷在包裝完防銹紙和塑料膜后，通常在鋼卷的外周面都要再包裹一層外護(hù)板。常用的外護(hù)板主要有兩種，一種是鍍鋅板，一種是PE板。外護(hù)板的包裝方式隨著鋼廠對包裝設(shè)備自動化的要求不斷提高，由最初的手動包裝逐漸的升級為用外護(hù)板包裹的專機(jī)設(shè)備來包裝。1 目前鋼卷外護(hù)板的包裝方式鋼卷包裝方式通?？煞譃楹喴装b、普通包裝和精包裝。簡易包裝一般是鋼卷卷取完成后在外圓周上捆扎1～3道鋼帶進(jìn)行固定，
制造業(yè)自動化 2022年9期2022-10-03
- 某乘用車復(fù)合材料發(fā)動機(jī)底護(hù)板變形問題優(yōu)化
方面，而發(fā)動機(jī)底護(hù)板是降低風(fēng)阻系數(shù)的重要零部件。發(fā)動機(jī)底護(hù)板一般布置于機(jī)艙下部，為了滿足空氣動力學(xué)要求，發(fā)動機(jī)底護(hù)板覆蓋面積較大，同時為了滿足輕量化要求，底護(hù)板材料通常采用PP材料。張明遠(yuǎn)等介紹了乘用車底護(hù)板的材料及生產(chǎn)工藝,對長玻纖、玻纖氈增強聚丙烯復(fù)合材料等幾種材質(zhì)底護(hù)板的制造工藝、產(chǎn)品性能和資源情況等進(jìn)行了綜合的對比分析[1]。發(fā)動機(jī)底護(hù)板阻擋了路面上的沙石對油底殼和變速器殼體的碰撞損壞[2]，根據(jù)空氣動力學(xué)的理論，可以計算出加裝底護(hù)板一般能夠降低0
工業(yè)技術(shù)與職業(yè)教育 2022年4期2022-08-29
- 轉(zhuǎn)爐整體式爐下斜護(hù)板的研究與應(yīng)用
的爐下設(shè)置兩個斜護(hù)板，利用斜護(hù)板防止?fàn)t渣噴濺至道軌上，但是現(xiàn)有的斜護(hù)板存在以下缺陷。1）護(hù)板固定在墻壁上后其角度是一定的，人工后期不能調(diào)整斜護(hù)板的角度，因此，這也使得鋼包車只能適應(yīng)斜護(hù)板的大小，當(dāng)鋼包車的車斗大小不同時，現(xiàn)有的斜護(hù)板就不能滿足使用要求，這大大縮小了斜護(hù)板的使用范圍。另外，由于斜護(hù)板在墻壁上的角度一定，當(dāng)不需要清理爐渣時，斜護(hù)板占用空間大，嚴(yán)重妨礙人工斜護(hù)板積渣清理。2）現(xiàn)有的斜護(hù)板一般是由多塊鋼板拼接而成，這種拼接而成的斜護(hù)板由于拼接縫隙存
山西冶金 2022年3期2022-08-03
- 提高煙片復(fù)烤機(jī)小護(hù)板可靠性的應(yīng)用研究
固定側(cè)板間設(shè)置小護(hù)板。左右小護(hù)板通過螺釘分別安裝在每節(jié)輸送網(wǎng)帶的左右兩側(cè)，并與輸送鏈條連接。輸送鏈條節(jié)距200mm，在主動大鏈輪的拖動下，在近60m 的煙片復(fù)烤機(jī)隧道內(nèi)沿支撐導(dǎo)軌運動，運動速度約12m/min。小護(hù)板呈魚鱗狀前后順次搭接，搭接段長度約115mm。小護(hù)板與固定側(cè)板（大護(hù)板）間高度方向有約30mm 的毛氈密封段。固定的毛氈密封段與移動的小護(hù)板需緊密貼合，形成垂直密封面，保護(hù)飛揚及飄灑的煙片不從側(cè)面漏出輸送網(wǎng)帶。常用的煙片復(fù)烤機(jī)設(shè)置約1000~1
價值工程 2022年21期2022-07-08
- 水輪機(jī)頂蓋護(hù)板現(xiàn)場修復(fù)工藝的研究
端面與水輪機(jī)頂蓋護(hù)板之間的間隙保持在0.15～0.35 mm的范圍內(nèi)；選取厚度為15 mm的不銹鋼抗磨材料作為該水輪機(jī)頂蓋護(hù)板，與水輪機(jī)頂蓋本體之間的連接主要使用沉頭螺栓實現(xiàn)；正常情況下，水輪機(jī)頂蓋護(hù)板與水輪機(jī)頂蓋本體之間并不存在縫隙；水輪機(jī)頂蓋護(hù)板與頂蓋止漏環(huán)之間不存在縫隙，且兩者并非連接為整體。經(jīng)過長時間的運行，發(fā)現(xiàn)該水輪機(jī)頂蓋護(hù)板結(jié)構(gòu)存在較為嚴(yán)重的磨損腐蝕情況，導(dǎo)致整個水輪機(jī)組難以保持安全、穩(wěn)定、正常運行狀態(tài)，因此組織對水輪機(jī)頂蓋護(hù)板的現(xiàn)場修復(fù)處理。
大眾標(biāo)準(zhǔn)化 2022年14期2022-02-06
- 客車部件漆面開裂的原因分析與解決措施
a)所示，通過內(nèi)護(hù)板、固定板的孔與螺母進(jìn)行固定。通過現(xiàn)場排查發(fā)現(xiàn)，問題車輛該處結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)如圖1(b)所示，與結(jié)構(gòu)設(shè)計圖差異較大。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：① 固定板施工工序不合理，使其與內(nèi)護(hù)板不貼合。②考慮到安裝的便利性，內(nèi)護(hù)板上的孔開得比螺栓桿大得多，導(dǎo)致安全帶座安裝后其孔的上邊緣蓋不住(安全帶座上短下長)，再加上此處與固定板不貼合，使開孔邊緣不貼合縫外露影響外觀質(zhì)量，且其下部的灰塵和風(fēng)將通過此孔隙進(jìn)入車內(nèi)。原處理方式為，對內(nèi)護(hù)板開孔周邊進(jìn)行砸敲，使其靠
客車技術(shù)與研究 2021年6期2021-12-24
- 無需不平衡傳感器的防護(hù)熱板法導(dǎo)熱儀校準(zhǔn)方法研究
傳感器檢測熱板和護(hù)板之間隔縫兩側(cè)的平均溫度不平衡，實現(xiàn)熱板和護(hù)板間無熱量交換。目前，我國實行的防護(hù)熱板法標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 10294-2008[4]，等同于采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8302-1991[5]，標(biāo)準(zhǔn)中建議方形熱板的防護(hù)熱板法導(dǎo)熱儀使用8對熱電偶組成的熱電堆作為不平衡傳感器，安裝于沿隔縫距熱板角的距離等于熱板邊長1/4處，以避開角部和軸線位置。美國NIST 1 016 mm圓形熱板的防護(hù)熱板法導(dǎo)熱儀[6]，使用4對E型熱電偶組成的熱電堆作為不平衡傳感器
儀表技術(shù)與傳感器 2021年11期2021-11-29
- ZY3300/08/17掩護(hù)式液壓支架的優(yōu)化設(shè)計
梁為整體無活動側(cè)護(hù)板結(jié)構(gòu)，分體式底座，抬底裝置布置于底座前部。因支架高度較低，設(shè)計抬底機(jī)構(gòu)時，為了減小抬底機(jī)構(gòu)占用空間，抬底千斤頂采用了缸筒內(nèi)徑為80 mm的外進(jìn)液千斤頂，如圖2所示。該千斤頂固定耳板布置于缸筒上，利用耳板與底座前部抬底耳座連接。需要抬起底座時，千斤頂活塞桿伸出頂在推桿上，使底座前端抬起，減小移架時的阻力。此結(jié)構(gòu)優(yōu)點是抬底結(jié)構(gòu)占用空間較小，缺點是移架時活塞桿伸出頂在推桿上，移架過程中活塞桿與推桿在接觸摩擦中前進(jìn)，抬底千斤頂缸口處的密封件容易
機(jī)械工程師 2021年5期2021-05-22
- 大采高滾筒采煤機(jī)連桿式油缸護(hù)板系統(tǒng)設(shè)計研究
必須設(shè)置擋矸油缸護(hù)板系統(tǒng)。隨著大采高滾筒采煤機(jī)機(jī)面高度、寬度等基本尺寸的增大，搖臂及其旋轉(zhuǎn)范圍增大，油缸護(hù)板系統(tǒng)也隨著防護(hù)要求，面積及活動范圍增大，這對油缸護(hù)板系統(tǒng)的隨動性、適應(yīng)性提出了更高要求。傳統(tǒng)的軟材料搭掛式防護(hù)容易與油缸活塞發(fā)生摩擦，損壞活塞桿的鍍鉻層，見圖1. 而油缸滑移式護(hù)板滑動軌道長，致使滑動中容易出現(xiàn)憋卡，軌道容易被煤粉污染而失去滑軌效果，被砸后容易變形，失去滑移能力，見圖2. 因此，設(shè)計一種體積輕巧、隨動靈活、承載力高、可靠性更高的油缸護(hù)
山西焦煤科技 2021年3期2021-05-17
- 某型飛機(jī)起落架小壓力不上鎖故障分析
MPa時，起落架護(hù)板不能收上。2 系統(tǒng)工作原理某型飛機(jī)將起落架收放手柄置于收上位置，系統(tǒng)的來油從起落架電磁開關(guān)收上接頭流出，分別進(jìn)入左右主起落架和前起落架收上管路，液壓壓力進(jìn)入液壓鎖和主起落架收放作動筒，分別打開液壓鎖和鋼珠鎖，將起落架收起，當(dāng)起落架進(jìn)入起落架艙時，支柱上的凸塊將協(xié)調(diào)活門頂開，油液經(jīng)協(xié)調(diào)活門進(jìn)入護(hù)板收放作動筒收上腔，打開鋼珠鎖，將護(hù)板收起，起落架和護(hù)板收起后，由起落架上位鎖和護(hù)板鎖鎖住[1]。起落架收放系統(tǒng)示意圖見圖1所示。圖1地面正常收放
商品與質(zhì)量 2021年22期2021-04-21
- 一種車輛車輪保護(hù)罩
各部分介紹如下：護(hù)板1；支撐食2；拉桿3；鉤桿4；擋塊5；彈簧 6；支撐板 7；殼體 8；插槽 9；鎖芯 10；鎖舌 11；支撐塊 12；凹槽13；連桿14；彈性墊15；拉環(huán)16；中心圓盤21;扇形板22。技術(shù)方案如下：車輛車輪保護(hù)罩，包括護(hù)板，護(hù)板的邊緣設(shè)有若干個支撐套，支撐套與護(hù)板鉸接，支撐套內(nèi)設(shè)有拉桿，拉桿與支撐套滑動連接，拉桿的一端設(shè)有鉤桿，另一端設(shè)有擋塊，拉桿上套設(shè)有彈簧，彈簧位于擋塊與支撐套之間，支撐套上設(shè)有與彈簧相適應(yīng)的支撐板，護(hù)板遠(yuǎn)離鉤桿的
河北農(nóng)機(jī) 2021年1期2021-03-31
- 汽車門護(hù)板設(shè)計研究及探索
括儀表板總成、門護(hù)板總成等。在此介紹的是門護(hù)板總成的設(shè)計與工藝。2 門護(hù)板總成的法規(guī)要求產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)是將產(chǎn)品的概念轉(zhuǎn)化成實際產(chǎn)品的過程，產(chǎn)品的概念應(yīng)滿足顧客要求，否則產(chǎn)品將沒有市場。同時，產(chǎn)品的設(shè)計概念應(yīng)該符合法律法規(guī)的要求，否則產(chǎn)品必將被封殺。因此，在設(shè)計階段應(yīng)考慮整個產(chǎn)品生命周期中所涉及的法律法規(guī)。表13 門護(hù)板的功能要求門護(hù)板總成的主要功能是對車門鈑金進(jìn)行裝飾，與門護(hù)板以及座椅裝飾風(fēng)格進(jìn)行協(xié)調(diào)一致，增加座艙系統(tǒng)的內(nèi)部儲物空間。同時，在車輛發(fā)生側(cè)碰時
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年6期2021-03-28
- 專利名稱:一種電動汽車的電機(jī)護(hù)板
種電動汽車的電機(jī)護(hù)板，包括板體，在板體上靠近左、右邊沿位置處設(shè)置有多個螺栓孔，所述板體呈向下突出的圓弧形，在板體弧形凹槽中靠近前、后兩端位置處分別設(shè)置有加強筋，在板體中心位置處設(shè)置有窗口，窗口一側(cè)邊沿鉸接有蓋板，窗口的另一側(cè)邊沿與蓋板之間設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)用于鎖緊所述蓋板。在本實用新型中，板體采用圓弧形設(shè)計，同時配合加強筋結(jié)構(gòu)，使得整個電機(jī)護(hù)板具有較好的剛性，強度高，可以非常有效的對電動機(jī)提供較好的防護(hù)。另外，板體上設(shè)置有窗口，可以通過窗口對電動機(jī)進(jìn)行維修或者
微特電機(jī) 2021年7期2021-03-07
- 記憶合金胸部護(hù)板固定與胸部彈性敷帶固定治療多根肋骨骨折患者的對比分析
果。記憶合金胸部護(hù)板是治療多根肋骨骨折另一固定方法，可利用胸部護(hù)板的剛性與合體性，協(xié)助肋骨骨折端及其周圍正常肋骨生成剛性板狀結(jié)構(gòu)，基于此，本研究選取多根肋骨骨折患者92例，旨在探究記憶合金胸部護(hù)板固定與胸部彈性敷帶固定治療的效果。具體如下。1 資料與方法1.1 臨床資料 經(jīng)醫(yī)院醫(yī)學(xué)倫理委員會批準(zhǔn)，選取我院2017年4月～2019年5月收治的多根肋骨骨折患者92例，根據(jù)手術(shù)方案不同分為護(hù)板組（n=46）與敷帶組（n=46）。護(hù)板組男26例，女20例，年齡22
首都食品與醫(yī)藥 2020年9期2020-12-27
- 某轎車散熱器上護(hù)板卡接結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析
0）汽車散熱器上護(hù)板能起到裝飾美觀的作用；保持散熱器、發(fā)動機(jī)艙清潔；從NVH 來講，能夠提供一些聲學(xué)性能，降低發(fā)動機(jī)的噪聲。通常情況下，汽車散熱器上護(hù)板通過子母扣或螺栓與前保險杠、前上構(gòu)件總成連接。某汽車散熱器上護(hù)板總成的后端與前上構(gòu)件總成連接，它的前端與前保險上總成連接，現(xiàn)有技術(shù)都是采用連接件固定連接。圖1 和圖2 展示出某款轎車散熱器上護(hù)板總成的具體連接結(jié)構(gòu)，散熱器上護(hù)板總成后端通過7 個十字螺紋推釘固定在前上構(gòu)件上，前端通過6 個十字螺紋推釘固定在前
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年25期2020-08-11
- 中耕機(jī)護(hù)苗器的改進(jìn)與發(fā)明
方案是：包括兩個護(hù)板（1），其特征在于：在所述的護(hù)板（1）低端的側(cè)面設(shè)有地輪（10），在護(hù)板（1）的頂端設(shè)有下鉸鏈（8），在下鉸鏈（8），上設(shè)有連接板（7），在連接板（7）的另一端設(shè)有上鉸鏈（6），在上鉸鏈（6）上設(shè)有拐角板（5），在拐角板（7）上設(shè)有調(diào)節(jié)糟（12），在調(diào)節(jié)糟（12）上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓（4），在調(diào)節(jié)螺栓（4）上舍友頂板（3），在頂板（3）的中部設(shè)有機(jī)架連接板（2），在機(jī)架連接板（2）的中間設(shè)有固定孔（13），通過地輪自動調(diào)節(jié)高度?；蛘撸▋蓚€
新農(nóng)民 2020年20期2020-08-10
- 安谷水電站機(jī)組座環(huán)下護(hù)板分段安裝方案優(yōu)化
整加固完畢進(jìn)行下護(hù)板安裝。原制造廠方案：以座環(huán)上法蘭面為基準(zhǔn)，在座環(huán)固定導(dǎo)葉上放出座環(huán)固定導(dǎo)葉之間的下護(hù)板安裝高程并作出清晰的標(biāo)記，在每個固定導(dǎo)葉上各點焊兩塊護(hù)板掛裝的臨時定位擋塊。首先掛裝1#～2#斷面(定位節(jié))，再順時針、逆時針方向同時掛裝，最后進(jìn)行裝焊拉緊[1]。若按照制造廠提供的護(hù)板安裝指南進(jìn)行安裝存在問題。鑒于護(hù)板上端部與一期混凝土縫隙小，導(dǎo)致二期混凝土澆筑質(zhì)量難以保證。為提高座環(huán)下護(hù)板二期混凝土澆筑質(zhì)量，經(jīng)現(xiàn)場有關(guān)各方充分討論并征得制造廠同意，
四川水力發(fā)電 2020年3期2020-07-03
- 奔馳新款E300 coupe加裝帶Mercedes-Benz字樣的發(fā)光車門檻
左、右前照明登車護(hù)板加裝步驟：此步驟總體來說分為兩大類即拆卸和安裝，那么我們先來說拆卸部分。1.松開駕駛員側(cè)保險絲和繼電器模塊。斷開蓄電池接地線。拆下駕駛員側(cè)儀表板護(hù)蓋。從掣子（1）上松開,然后拆下駕駛員側(cè)保險絲和繼電器模塊（K40/6），如圖2所示。┃圖2 保險絲和繼電器模塊（K40/6）2.將車門密封條從左右兩側(cè)的登車口區(qū)域內(nèi)分開。3.拆下左前和右前車門檻并清除殘余黏結(jié)劑。4.拆下駕駛員側(cè)前部地板覆蓋層。如圖3所示，將轉(zhuǎn)向柱向后并完全向上調(diào)整，分開駕駛
汽車維修技師 2019年8期2020-01-16
- 新款奔馳A200L加裝帶Mercedes-Benz字樣的發(fā)光車門檻
左、右前照明登車護(hù)板加裝步驟：此步驟總體來說分為兩大類即拆卸和安裝，那么我們先來說拆卸部分。1.將駕駛員座椅與前排乘客座椅后移。2.拆下左側(cè)和右側(cè)內(nèi)部登車護(hù)板。松開護(hù)蓋然后松開并拆下前車門檻，如圖2 所示。┃圖2 右側(cè)登車護(hù)板3.拆下右側(cè)和左側(cè)登車區(qū)域內(nèi)的車門密封件。4.拆下左側(cè)和右側(cè)登車護(hù)板。不再需要舊的登車護(hù)板。5.將駕駛員腳部位置下部轉(zhuǎn)向軸護(hù)蓋上的螺母拆下。6.松開車內(nèi)保險絲和繼電器模塊。不要斷開電氣接頭。（1）將接地線從啟動機(jī)蓄電池（G1）上斷開。
汽車維修技師 2019年4期2020-01-15
- CSP為福特提供業(yè)內(nèi)首款復(fù)合材料發(fā)動機(jī)護(hù)板
雙壁防撞式發(fā)動機(jī)護(hù)板，用于2020年福特探險者車型。該款先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)動機(jī)護(hù)板由片材模壓復(fù)合材料（SMC）制成，可以顯著改善車內(nèi)動力系統(tǒng)的噪聲-振動-平順性（NVH）。CSP與福特合作，利用福特全新NVH實驗室的工具研發(fā)了該款復(fù)合材料發(fā)動機(jī)護(hù)板，通過包裹發(fā)動機(jī)后部，環(huán)繞一圈直至發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)的拉桿，在發(fā)動機(jī)室與鋼制前艙壁之間創(chuàng)造一個空氣間隙。與競爭對手的豪華SUV車型所使用的全鋼制部件相比，此類復(fù)合材料制成的雙壁防撞式發(fā)動機(jī)護(hù)板與競品材料相比，具有更好的消噪
汽車與新動力 2019年5期2019-11-07
- 延長重型板式給料機(jī)護(hù)板使用壽命的方法
重型板式給料機(jī)的護(hù)板使用壽命也逐漸下降，而護(hù)板更換維修是重型板式給料機(jī)的主要維修工作量，因此延長護(hù)板的使用壽命顯得尤為重要。1 設(shè)備參數(shù)及物料特性重型板式給料機(jī)規(guī)格1200 mm×6048 mm，鏈板寬度1200 mm，鏈輪軸心線至拉緊軸心線的距離6048 mm，給料速度范圍（0.064～0.1）m/s（變頻調(diào)速），生產(chǎn)能力（200～350）t/h，給料粒度≤300 mm，物料堆積密度1960 kg/m3，電機(jī)型號YP2-180M-4，18.5 kW，減速
設(shè)備管理與維修 2019年10期2019-10-26
- 整車門檻護(hù)板平整度超差質(zhì)量問題解決
本文針對車輛門檻護(hù)板平整度差的質(zhì)量問題，通過系統(tǒng)性的質(zhì)量分析，推動設(shè)計部門和供應(yīng)商順利解決問題并達(dá)成制定目標(biāo)，提升車輛商品性，并舉一反三，提出對于設(shè)計變更的管理建議，確保整車質(zhì)量的有效控制和穩(wěn)定。如何采用完善的質(zhì)量問題分析思路來解決問題，是本文思考的重點。關(guān)鍵詞 質(zhì)量問題分析思路;零件限位1引言本篇報告從零件質(zhì)量工程師的角度出發(fā)，針對發(fā)生的質(zhì)量問題，以分析思路和步驟為主線，側(cè)重于總結(jié)問題解決過程中收獲的經(jīng)驗，為提升供應(yīng)商質(zhì)量管理提出了自己的一些見解，供大家
大眾汽車·學(xué)術(shù)版 2019年1期2019-10-20
- 一種基于降本和減重的門護(hù)板拉手盒位置的固定設(shè)計
于降本和減重的門護(hù)板拉手盒位置的固定設(shè)計張華，施秀娟（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 合肥 241009）文章針對常見汽車門護(hù)板拉手盒位置的固定方式進(jìn)行了探討，目前很多車型汽車門護(hù)板拉手盒的固定設(shè)計是通過通用的連接方式來實現(xiàn)強度和固定要求，能夠滿足固定剛度要求，但是存在零件多，固定點多，零件成本高，重量高等問題，文章針對上述問題提出了一種既能降低整車成本，又能夠減少整車重量的門護(hù)板固定設(shè)計方案，可以在滿足固定強度要求的前提下，達(dá)到降低單車成本和整車重量的目的。
汽車實用技術(shù) 2019年13期2019-07-24
- 眼科手術(shù)輔助支架的設(shè)計與應(yīng)用
支架裝置包括支撐護(hù)板1、護(hù)板固定桿2和支撐桿3。所述護(hù)板固定桿2包括左桿21、右桿22和角度調(diào)控閥23，支撐桿3包括調(diào)節(jié)旋鈕31。總體結(jié)構(gòu)見圖1。支撐護(hù)板1通過萬向調(diào)節(jié)器4與護(hù)板固定桿2相連，護(hù)板固定桿與支撐桿通過萬向調(diào)節(jié)器4連接。支撐護(hù)板用來支撐醫(yī)生的前臂，支撐護(hù)板1與護(hù)板固定桿2之間的角度可通過萬向調(diào)節(jié)器4 進(jìn)行調(diào)節(jié)。支撐護(hù)板1處于水平且兩個支撐護(hù)板相互平行的位置。通過萬向調(diào)節(jié)器的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，支撐護(hù)板1的最前端相對并斜向下。萬向調(diào)節(jié)器可以左右轉(zhuǎn)動，也可以
浙江臨床醫(yī)學(xué) 2019年4期2019-06-03
- 淺析冷軋產(chǎn)品包裝過程質(zhì)量控制
裝材料，如內(nèi)外鋼護(hù)板、內(nèi)外鋼護(hù)角、端部纖維板、內(nèi)外纖維板、塑料護(hù)板、內(nèi)外紙護(hù)角、鋼捆帶等。包裝簡要流程如下：裸卷打包-防銹紙全封閉-工業(yè)膜全封閉-內(nèi)外紙護(hù)角-內(nèi)外鋼護(hù)板-內(nèi)外鋼護(hù)角-周向、徑向打包。2 包裝過程質(zhì)量控制要求包裝作為產(chǎn)品的“外衣”主要起防護(hù)作用。包裝方式不合適或包裝質(zhì)量不佳通常會造成銹蝕、壓痕、破損等缺陷，影響用戶使用，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致材料降級或報廢，給供需雙方造成損失。因此，任何情況下都應(yīng)把保證產(chǎn)品質(zhì)量作為過程質(zhì)量控制的前提[3]。2.1 防
中國金屬通報 2019年1期2019-05-23
- 高速破片撞擊下帶殼裝藥響應(yīng)及防護(hù)的試驗研究
破片撞擊不同厚度護(hù)板后的形態(tài)及對裝藥點火的影響，提出了帶殼裝藥的防護(hù)結(jié)構(gòu)，以期為不敏感彈藥設(shè)計提供參考。1 實 驗1.1 材料及帶殼裝藥實驗所用炸藥由西安近代化學(xué)研究所提供，配方(質(zhì)量分?jǐn)?shù))為：HMX，63%；鋁粉，30%；黏結(jié)劑，7%。試樣采用模具壓制成型，藥柱尺寸為Φ97mm×100mm，裝藥密度為1.85g/cm3。標(biāo)準(zhǔn)破片采用45號鋼加工而成，質(zhì)量為18.6g，尺寸如圖1所示；帶殼裝藥結(jié)構(gòu)由前護(hù)板、套筒、裝藥及后護(hù)板組成，前、后護(hù)板通過螺栓連接，其
火炸藥學(xué)報 2019年2期2019-05-05
- 整車門檻護(hù)板平整度超差質(zhì)量問題解決
素。3 車輛門檻護(hù)板平整度超差的質(zhì)量問題解析及管理此過程運用了質(zhì)量問題推進(jìn)的思路和邏輯進(jìn)行展示。即：課題選定-團(tuán)隊建立-制定行動計劃-根本原因查找-對策實施-驗證-總結(jié)3.1 課題選定2018年9月11日在內(nèi)外飾檢查線上發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題：V-CAR門檻護(hù)板與后翼子板平整度超差。以下是5W1H的問題描述：3.2 團(tuán)隊建立問題發(fā)生后，組建了問題解決團(tuán)隊，成員包括供應(yīng)商處的質(zhì)量管理、生產(chǎn)人員，以及主機(jī)廠的SQE供應(yīng)商質(zhì)量工程師、產(chǎn)品設(shè)計工程師、質(zhì)量工程師。問題解決由
大眾汽車 2019年1期2019-04-24
- 薄煤層液壓支架側(cè)推裝置設(shè)計
薄煤層液壓支架側(cè)護(hù)板是液壓支架的重要組成部分，具有擋矸、密封和支撐作用，當(dāng)支架升架、降架和移架時，側(cè)護(hù)板起導(dǎo)向作用，且具有防倒、調(diào)架的作用，對支架的工作性能影響很大[1]。側(cè)護(hù)板在實際應(yīng)用中的結(jié)構(gòu)有很多形式，不同的設(shè)計形式影響著側(cè)護(hù)板的制造難度及其使用性能[2]。特別是薄煤層工作面，需要大傾角支架解決支護(hù)問題，由于支架空間有限，普通側(cè)推布置方式無法實現(xiàn)，這就需要尋求一種新型結(jié)構(gòu)來滿足側(cè)護(hù)板設(shè)計需要。1 液壓支架側(cè)護(hù)板的工作原理側(cè)護(hù)板一般由高強度鋼材焊接而成
煤礦機(jī)電 2019年1期2019-02-21
- 新型鎖緊裝置在液壓支架上的應(yīng)用效果分析
52）液壓支架側(cè)護(hù)板在礦井下的使用頻率較高，出現(xiàn)變形和損壞的概率較大，側(cè)護(hù)板的鎖緊裝置容易失靈。目前液壓支架側(cè)護(hù)板主要采用直角式的結(jié)構(gòu)，側(cè)護(hù)板的鎖緊主要通過鎖銷軸與耳板的別卡形式來實現(xiàn)，然而實踐操作中由于環(huán)境因素的影響，鎖緊裝置由于誤差的產(chǎn)生容易發(fā)生變形，導(dǎo)致故障出現(xiàn)，因此，亟需對液壓支架側(cè)護(hù)板的鎖緊裝置進(jìn)行改革。1 原鎖緊裝置在48707工作面中的缺陷西銘礦48707工作面之前主要采用的液壓支架的側(cè)護(hù)板包括：鎖耳、雙耳板、墊片、擋圈及鎖銷等結(jié)構(gòu)，如圖1所
山東煤炭科技 2018年2期2018-12-06
- 電梯（微篇小說）
筆或黑筆寫在木質(zhì)護(hù)板上的電話號碼，人們已經(jīng)熟視無睹。老婆給收廢舊的打電話。很快，收廢舊的來了。幾天之后，張三發(fā)現(xiàn)，在微信群里，從電梯木質(zhì)護(hù)板上找到電話號碼，一解自家燃眉之急的業(yè)主不在少數(shù)。他們或是叫人過來收廢舊或是叫人開鎖，或是叫外賣，或是買化妝品什么的。有個女業(yè)主說，她家衛(wèi)生間漏水了，按木質(zhì)護(hù)板上的電話打過去，人家過來一鼓搗，衛(wèi)生間不漏水了。還有的說……電梯里木質(zhì)護(hù)板上的那些電話號碼真是想業(yè)主之所想，急業(yè)主之所急，簡直就是“便民服務(wù)”電話簿。張三以前總是
紅豆 2018年10期2018-11-20
- 新款奔馳E200加裝照明登車護(hù)板
00加裝照明登車護(hù)板的方法和步驟。此文適用于型號213.1##車型，除了代碼U25 （帶“Mercedes-Benz”字樣的照明式車門檻）。首先看一下線束的整體走向，如圖1所示。加裝步驟：此步驟總體來說分為兩大類即拆卸和安裝，那么我們先來說拆卸部分。1.向后移動駕駛員座椅和前排乘客座椅。2.斷開蓄電池接地線。3.拆下左前/右前內(nèi)側(cè)車門檻。4.拆下儀表板下方的左側(cè)護(hù)蓋。關(guān)閉點火開關(guān)，并將遙控鑰匙存放在發(fā)射范圍之外 （至少2m）。拆下登車護(hù)板，如圖2所示。拆下
汽車維修技師 2018年6期2018-11-06
- 汽車下護(hù)板對發(fā)動機(jī)艙散熱性能的影響
值仿真研究汽車下護(hù)板對整車散熱性能的影響。研究表明：在高速工況下，增加下護(hù)板后格柵和冷卻模塊進(jìn)氣量增加；在高負(fù)荷工況下，下護(hù)板可改善發(fā)動機(jī)艙的空氣溫度分布形態(tài)。下護(hù)板開口可增加冷卻模塊進(jìn)氣量，不開口時艙內(nèi)溫度較低，所以在整車設(shè)計時應(yīng)綜合考慮散熱量和熱害。下護(hù)板能明顯減少風(fēng)阻，但開口會減弱其效果，因此設(shè)計時應(yīng)多方面考慮。關(guān)鍵詞：下護(hù)板； 發(fā)動機(jī)艙； 計算流體力學(xué)； 冷卻模塊； 熱害； 風(fēng)阻中圖分類號： U463文獻(xiàn)標(biāo)志碼： BInfluence of bot
計算機(jī)輔助工程 2018年3期2018-09-17
- 液壓支架側(cè)護(hù)板鎖緊裝置改進(jìn)
）引言液壓支架側(cè)護(hù)板是液壓支架的重要組成部分，其主要功能有擋矸、密封和支撐等，工作環(huán)境非常惡劣，會受到多種外界不良因素的影響，易出現(xiàn)變形和損壞，導(dǎo)致其鎖緊裝置失效無法進(jìn)行正常的工作。當(dāng)前，比較常用的液壓支架側(cè)護(hù)板的主要結(jié)構(gòu)形式是直角式側(cè)護(hù)板，這種類型側(cè)護(hù)板的鎖緊主要依靠耳板與銷軸別卡的有效配合，但是耳板與銷軸別卡在長時間運行過程中易產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾現(xiàn)象，導(dǎo)致鎖緊裝置無法正常運行。因此，應(yīng)有效改善液壓支架側(cè)護(hù)板存在的缺陷，采取針對性的改進(jìn)措施，確保其能夠滿足實
機(jī)械管理開發(fā) 2018年8期2018-08-26
- 汽車?yán)鋮s裝置護(hù)板斷裂的原因
產(chǎn)的汽車?yán)鋮s裝置護(hù)板在使用約2 a后斷裂，該斷裂護(hù)板材料為S355MC鋼，經(jīng)冷成形加工而成。由圖1(a)可見：護(hù)板為條形，厚度為3 mm，表面涂有防護(hù)漆；護(hù)板通過螺栓與冷卻裝置連接，其表面的螺母與護(hù)板通過焊接方式連接。螺母材料為45鋼。護(hù)板與冷卻裝置一起固定在汽車前端，在汽車行駛過程中受到交變載荷作用。護(hù)板在其邊角一處固定螺母的位置發(fā)生斷裂，如圖1(b)所示。為了查明該護(hù)板斷裂的原因，作者對其進(jìn)行了失效分析。圖1 護(hù)板的結(jié)構(gòu)和斷裂位置Fig.1 Struc
機(jī)械工程材料 2018年8期2018-08-24
- 汽車內(nèi)部裝飾件的配合設(shè)計方式分析與優(yōu)化
件統(tǒng)稱，分為：門護(hù)板系統(tǒng)、側(cè)部立柱飾件系統(tǒng)、頂棚系統(tǒng)、行李箱內(nèi)部或者背門護(hù)板系統(tǒng)，以及地毯及隔音墊系統(tǒng)，如圖1所示。其中頂棚系統(tǒng)、地毯及隔音墊系統(tǒng)屬于軟內(nèi)飾，材料多用泡棉及紡織纖維；側(cè)部立柱飾件一般屬于硬質(zhì)件，常使用PP或者PP+TALC材料。圖1 汽車內(nèi)部裝飾件分類1.2 汽車內(nèi)飾件的配合形式內(nèi)飾件的配合一般分為以下幾種情況：一種是硬質(zhì)內(nèi)飾件與硬質(zhì)內(nèi)飾件的配合，一種是硬質(zhì)內(nèi)飾件與軟質(zhì)內(nèi)飾件的配合，還有一種是軟質(zhì)內(nèi)飾件和軟質(zhì)內(nèi)飾件的配合。一般來說后兩種和軟
汽車零部件 2018年7期2018-08-14
- 童工
風(fēng)擋之后無法安裝護(hù)板，所以我有好幾天時間都是去掉護(hù)板清涼出行。塵土泥水和垃圾讓我深深的意識到這明顯是個錯誤決定。雖然護(hù)板比風(fēng)擋要便宜，但是拆掉之后情況還是很尷尬的，所以風(fēng)擋其實要比護(hù)板更有用多。但是這些風(fēng)擋的安裝過程簡直是令人發(fā)指的。比套上護(hù)板還要讓人難受。我覺得主要癥結(jié)在于我的胳膊沒有兩米長，所以根本沒辦法夠到兩側(cè)的車架同時扣上鎖扣，而且可供操作的空隙實在太小了，大部分都只能伸個手指進(jìn)去。閑暇時我在Dunsfold嘗試過幾種不同的方法，先把最外面的螺絲從
TopGear汽車測試報告 2018年3期2018-07-26
- 大傾角液壓支架調(diào)架梁及側(cè)護(hù)板使用能力探討
：調(diào)架梁、頂梁側(cè)護(hù)板、掩護(hù)梁側(cè)護(hù)板及特設(shè)的調(diào)架、防倒機(jī)構(gòu)（一般只用于排頭、排尾處）。在大傾角煤層實際開采過程中，常常會遇到支架下滑或者“擺尾”等狀況，此時采煤工人就會通過調(diào)架梁和側(cè)推千斤頂來進(jìn)行調(diào)架，但實際效果卻不太理想，甚至根本就達(dá)不到效果。本文將以最大高度≤3.2m，使用傾角35°-55°工況下的一個案例來對大傾角液壓支架的調(diào)架梁、頂梁側(cè)護(hù)板、掩護(hù)梁側(cè)護(hù)板進(jìn)行具體分析，研究其在防倒、防滑、調(diào)架方面的能力，并對其使用方式提供建議。1 大傾角液壓支架調(diào)架梁
電子世界 2018年13期2018-07-23
- 汽車A柱上護(hù)板與儀表板配合間隙的設(shè)計
高[1]。A柱上護(hù)板與儀表板的配合處屬于顧客關(guān)注的高敏感區(qū)域，此處間隙值大小及均勻度是內(nèi)飾精致感知評價的重要項，必須要符合整車內(nèi)外觀質(zhì)量的設(shè)計目標(biāo)（DTS）[2]要求并保證裝配可靠性。文章通過對A柱上護(hù)板和儀表板配合處結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行研究，在滿足功能要求的前提下，保證了A柱上護(hù)板與儀表板配合處零間隙和裝配可靠性。1 現(xiàn)有方法與舉措A柱上護(hù)板與儀表板可設(shè)置成有縫隙也可設(shè)置成零間隙，后者由于美觀，故被大多數(shù)主機(jī)廠采用。為了保證A柱上護(hù)板與儀表板配合處間隙值為0，A
汽車工程師 2018年3期2018-07-12
- 淺析車門內(nèi)護(hù)板與車門內(nèi)板的配合形式
0141）前言門護(hù)板總成是汽車內(nèi)飾的重要組成部分，主要功能是覆蓋車身鈑金，有一定的儲物空間，為駕駛員提供一個舒適的操作環(huán)境，在發(fā)生側(cè)部碰撞時，有一定的緩沖作用，以減少駕駛員被傷害的可能性[1]。車門內(nèi)板是車門的主要零件，在內(nèi)板上沖有各種形狀的窩穴，加強筋和孔，以便附件的安裝及增加自身的強度[2]。通常車門內(nèi)護(hù)板通過螺釘及塑料卡扣安裝在車門內(nèi)板上。根據(jù)車門內(nèi)護(hù)板周邊有否有翻邊可以將其與車門內(nèi)板分的配合形式分為兩種，一種是有翻邊的配合如圖1中a所示，一種是無翻
汽車實用技術(shù) 2018年9期2018-05-28
- 鏈接：如何選擇合格的發(fā)動機(jī)護(hù)板
選擇合格的發(fā)動機(jī)護(hù)板發(fā)動機(jī)保護(hù)板主要有四類：硬塑、樹脂，鋼質(zhì)和鋁合金。不同材質(zhì)種類的保護(hù)板，其特性是有本質(zhì)區(qū)別的。一、硬塑、樹脂保護(hù)板價格較為便宜，生產(chǎn)工藝簡單，但需要注意的是，這種材質(zhì)護(hù)板容易破碎，冬季更是如此，本身就易受損傷，破碎之后無法修復(fù)起不到長期的保護(hù)作用。優(yōu)點：重量輕、價格低缺點：容易損壞二、鋼質(zhì)或者錳合金保護(hù)板選擇這種保護(hù)板時，需要注意的是其設(shè)計的款式與車的匹配性及配套附件的品質(zhì)，一定要選用正規(guī)廠家的產(chǎn)品。而這種材質(zhì)的護(hù)板可以最大程度地保護(hù)發(fā)
汽車與安全 2017年4期2017-12-07
- 胸部護(hù)板治療多發(fā)肋骨骨折的療效分析
14532）胸部護(hù)板治療多發(fā)肋骨骨折的療效分析鄭衛(wèi)東（東興鎮(zhèn)惠豐衛(wèi)生院，江蘇 泰州 214532）目的 針對多發(fā)肋骨骨折的治療現(xiàn)狀和臨床特點，分析胸部護(hù)板治療的療效。方法 選取2012年1月～2017年7月到我院進(jìn)行治療的60例多發(fā)肋骨骨折患者，按照不同的治療方法將其分為觀察組和對照組，各30例。觀察組采取胸部護(hù)板治療，對照組采取傳統(tǒng)胸帶加壓外固定治療。對比兩組患者的疼痛評分和并發(fā)癥情況。結(jié)果 觀察組經(jīng)胸部護(hù)板治療，在治療時、治療后1 h、24 h、48
中西醫(yī)結(jié)合心血管病雜志(電子版) 2017年26期2017-11-29
- 基于Handyscan掃描儀的汽車底護(hù)板檢測試驗研究
n掃描儀的汽車底護(hù)板檢測試驗研究趙玉娟，王紅平，青格勒，梁嵬(長春理工大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，吉林長春 130022)利用Handyscan掃描儀對某型號汽車底護(hù)板進(jìn)行檢測，得到真實的產(chǎn)品信息。通過網(wǎng)格剖分算法改進(jìn)現(xiàn)有軟件的網(wǎng)格處理效果，并通過點云數(shù)據(jù)的逆向重構(gòu)及時反饋該型號汽車底護(hù)板的數(shù)據(jù)信息，建立掃描數(shù)據(jù)與原始數(shù)模的偏差對比。通過證明檢測數(shù)據(jù)精度完成某型號汽車底護(hù)板檢測試驗的建立。Handyscan掃描儀；網(wǎng)格剖分算法；逆向重構(gòu)；偏差對比0 引言汽車底護(hù)板是
汽車零部件 2017年10期2017-11-07
- 彈簧扁鋼打包質(zhì)量提升研究
計編譯打包機(jī)4個護(hù)板的動作程序，并重新優(yōu)化護(hù)板的聯(lián)調(diào)動作時間，有效解決了打包機(jī)打不緊的質(zhì)量隱患；2.重新設(shè)計添加扭結(jié)頭壓下裝置，并規(guī)范安裝電氣，機(jī)械，液壓等檢測元器件和動力執(zhí)行裝置，重新編制壓下裝置與打包機(jī)打包扭結(jié)完成后的連鎖動作PLC程序，實現(xiàn)壓下裝置全自動控制；整改后，既滿足了打包機(jī)高效快捷打包，又有效提高了打包機(jī)的打包質(zhì)量。關(guān)鍵詞：護(hù)板；壓緊裝置； PLC；打包質(zhì)量DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.0490
山東工業(yè)技術(shù) 2017年21期2017-11-04
- 車門內(nèi)護(hù)板VOC性能的改進(jìn)
1000)車門內(nèi)護(hù)板VOC性能的改進(jìn)薛振榮，王曉虎(長城汽車股份有限公司，河北保定 071000)為解決汽車車門內(nèi)護(hù)板揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)乙醛和二甲苯的散發(fā)量超標(biāo)問題, 從車門內(nèi)護(hù)板的各子結(jié)構(gòu)分析了污染物的來源，采用高效液相色譜儀與氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀對零件散發(fā)進(jìn)行檢測與分析。結(jié)果表明，車門內(nèi)護(hù)板中的上下本體造成了乙醛、二甲苯超標(biāo)，進(jìn)一步分析得知上下本體中聚丙烯粒子中添加的抗氧化劑與聚丙烯的降解對車門內(nèi)護(hù)板二甲苯和乙醛的貢獻(xiàn)最大。通過更改抗氧化劑和調(diào)
汽車零部件 2017年4期2017-07-12
- 掘進(jìn)機(jī)機(jī)載分體臨時支護(hù)技術(shù)應(yīng)用
很好地解決了支護(hù)護(hù)板對巷道頂板的適應(yīng)性問題，達(dá)到了簡單、實用、可靠的目的，具有良好的市場推廣價值。一、東龐煤礦掘進(jìn)機(jī)機(jī)載分體臨時支護(hù)技術(shù)的發(fā)展演變與成熟東龐煤礦掘進(jìn)迎頭臨時支護(hù)技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。1.第一階段：木板+槽型托架最初，東龐煤礦發(fā)明了用木板+槽型托架作為掘進(jìn)迎頭的臨時支護(hù)。該支護(hù)技術(shù)是把槽形托架與已安裝好的頂錨桿固定，再把錨網(wǎng)和鋼帶梁用手托起貼到巷道頂板上，木板穿過槽型托架，一端向前探出托住錨網(wǎng)和鋼帶梁，起到臨時支護(hù)的作用。這種臨時支護(hù)方式雖
中國煤炭工業(yè) 2017年1期2017-05-14
- 汽車底部護(hù)板對風(fēng)阻系數(shù)的影響研究
，研究汽車底部下護(hù)板、擾流板等結(jié)構(gòu)對風(fēng)阻系數(shù)的影響，并對方案進(jìn)行評估，為汽車底部護(hù)板類結(jié)構(gòu)設(shè)計提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：汽車；空氣動力性；風(fēng)阻系數(shù)；CFD；護(hù)板；擾流板中圖分類號：U461.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2016）06-0040-04Abstract： With the development of the idea of energy saving， as one of the important properties of
汽車科技 2016年6期2016-12-19
- 整車前地板位置底部護(hù)板設(shè)計
車前地板位置底部護(hù)板設(shè)計常原，賀斌，陳麗華，赫連青軍(泛亞汽車技術(shù)中心有限公司,上海 201201)綜合考慮了底護(hù)板設(shè)計對整車性能以及車輛底部其他零件布置的影響，從類型、材料、結(jié)構(gòu)三方面展開，提出了前地板底護(hù)板的設(shè)計方案。通過風(fēng)洞實驗考察了底護(hù)板的安裝高度對于風(fēng)阻收益的影響。利用ANSYS有限元軟件對前地板底護(hù)板進(jìn)行熱力學(xué)分析，根據(jù)分析結(jié)果提出了改進(jìn)方案。前地板底部護(hù)板；空氣阻力；燃油經(jīng)濟(jì)性；ANSYS有限元分析；LWRT材料0 引言隨著汽車市場的發(fā)展，用
汽車零部件 2016年2期2016-09-26
- 免拆可調(diào)式雙側(cè)活動側(cè)護(hù)裝置
限公司液壓支架側(cè)護(hù)板分為頂梁側(cè)護(hù)板和掩護(hù)梁側(cè)護(hù)板，傳統(tǒng)設(shè)計改變側(cè)護(hù)板活動側(cè)方向，需要拆除兩側(cè)活動側(cè)護(hù)板，調(diào)換側(cè)推千斤頂放置方向，重新安裝側(cè)護(hù)板組件，方能完成改變側(cè)護(hù)活側(cè)方向的工作。整個過程在井下施工強度高、效率低、操作不便。該裝置只需更換側(cè)護(hù)板鎖定銷、膠管接頭位置，便可解決上述問題。液壓支架側(cè)護(hù)板；免拆；可調(diào)；高產(chǎn)高效1、研制背景近年來，隨著綜采工藝技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品使用單位對液壓支架的適用性，易操作性有了更高的要求，市場的導(dǎo)向性要求液壓支架制造企業(yè)在設(shè)計制
科學(xué)中國人 2015年23期2015-12-28
- 基于CATIA的汽車內(nèi)飾護(hù)板旋轉(zhuǎn)裝配校核方法
TIA的汽車內(nèi)飾護(hù)板旋轉(zhuǎn)裝配校核方法陳偉，張海蘭，霍長宏(安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽合肥 230601)介紹了在CATIA中模擬汽車內(nèi)飾護(hù)板旋轉(zhuǎn)裝配的過程，包括旋轉(zhuǎn)軸的選擇、參數(shù)設(shè)定，將旋轉(zhuǎn)后的護(hù)板與邊界件裝配起來，進(jìn)行干涉檢查，并對干涉部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可有效避免后期的設(shè)計變更，大大節(jié)省設(shè)計開發(fā)周期和成本。CATIA；內(nèi)飾護(hù)板；旋轉(zhuǎn)裝配；干涉檢查0 引言汽車內(nèi)飾護(hù)板主要包括儀表板、副儀表板、門內(nèi)護(hù)板、立柱、側(cè)圍護(hù)板等。通常以旋轉(zhuǎn)方式裝配的有門
汽車零部件 2015年7期2015-08-17
- 胸部護(hù)板固定治療多發(fā)肋骨骨折64例臨床療效分析
骨折患者使用胸部護(hù)板進(jìn)行外固定，效果良好，現(xiàn)報告如下。臨床資料1 一般資料 本組64例，男性49例，女性15例;年齡18～72歲，平均37歲。直接暴力傷9例，道路交通傷34例，擠壓傷7例，墜落傷14例。全組均為鈍性胸部創(chuàng)傷，均經(jīng)影像學(xué)證實存在肋骨骨折。多發(fā)肋骨骨折單側(cè)45例，雙側(cè)19例;肋骨骨折數(shù)量3～6根48例，＞7根16例。多根多處骨折16例，出現(xiàn)浮動胸壁9例。使用胸部護(hù)板時間為傷后2～27h，平均11h。2 方法 根據(jù)影像學(xué)資料和體檢確定肋骨骨折胸壁
創(chuàng)傷外科雜志 2013年2期2013-09-27
- 液壓支架側(cè)護(hù)板焊接變形的控制
蔣敏液壓支架側(cè)護(hù)板焊接變形的控制鄭州四維機(jī)電設(shè)備制造有限公司 李彥成鄭州交通職業(yè)學(xué)院 蔣敏液壓支架側(cè)護(hù)板的主要作用是調(diào)整支架間隙，起到架間密封，防止碎矸落入的作用。這就要求側(cè)護(hù)板裝配后動作靈活可靠，但往往側(cè)護(hù)板由于焊接變形，直接影響裝配尺寸，需要機(jī)械或火焰矯正，浪費了大量工時。隨著液壓支架向高強度發(fā)展，有些支架的側(cè)護(hù)板材料為高強度鋼，火焰矯正會導(dǎo)致材料的軟化，而機(jī)械矯正又往往會導(dǎo)致焊縫開裂，影響側(cè)護(hù)板焊縫強度。一、側(cè)護(hù)板變形的原因結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生焊接殘余應(yīng)力與
河南科技 2012年9期2012-09-07
- 基于聲品質(zhì)評價的消聲器護(hù)板改進(jìn)設(shè)計
聲源識別及消聲器護(hù)板聲強與分析，尋找問題的主要影響因素。通過對護(hù)板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，達(dá)到了提高整車聲品質(zhì)的目的，增強了產(chǎn)品的市場競爭力。1 消聲器護(hù)板聲強試驗與分析聲強方法是現(xiàn)代聲源識別中應(yīng)用最廣泛、最可靠的一種方法［5－6］。在對該摩托車進(jìn)行整車聲強試驗時，發(fā)現(xiàn)在1 000 Hz左右處消聲器貢獻(xiàn)量較大。為檢驗消聲器護(hù)板對噪聲輻射的貢獻(xiàn)量，并檢驗是否由消聲器振動引起護(hù)板共振，使之產(chǎn)生再生噪聲，特別針對消聲器護(hù)板進(jìn)行了進(jìn)一步的聲強試驗。試驗時，首先對包含護(hù)板的部位
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2011年7期2011-07-06