柳 萌， 韓小威， 崔彩云

(華北科技學(xué)院 建筑工程學(xué)院，北京 東燕郊 065201)

0 引言

隨著我國城市規(guī)模不斷擴(kuò)大和地鐵建設(shè)速度明顯加快，地鐵項(xiàng)目施工安全事故頻發(fā)造成了大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失[1]。地鐵項(xiàng)目由于地質(zhì)條件多變、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、利益相關(guān)者眾多等特征，安全管理形勢十分嚴(yán)峻。例如，線路位于軟硬交錯(cuò)地層時(shí)復(fù)雜多變的水文地質(zhì)條件對施工條件控制和施工作業(yè)提出了更高的要求；地鐵項(xiàng)目施工活動(dòng)穿行城市交通要道和人口密集區(qū)域時(shí)，復(fù)雜交錯(cuò)和不斷變化的風(fēng)險(xiǎn)因素非常容易造成安全事故的發(fā)生[2]。因此，亟需改善地鐵項(xiàng)目安全管理績效以減少安全事故的發(fā)生。

在地鐵項(xiàng)目施工安全管理實(shí)踐中，了解安全管理關(guān)鍵成功因素可以使項(xiàng)目管理者有的放矢[3]，確保關(guān)鍵成功因素被高質(zhì)量的實(shí)施，從而有效改善安全管理績效[4]。同時(shí)，工程項(xiàng)目安全管理關(guān)鍵成功因素也得到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。Shayan等[5]從工程項(xiàng)目管理者能力的角度，通過對行業(yè)專家訪談和問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目實(shí)施階段關(guān)鍵成功因素包括項(xiàng)目管理能力、知識和經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)文化力量等。Yiu等[6]從地鐵項(xiàng)目施工流程管理的角度，研究發(fā)現(xiàn)了應(yīng)急準(zhǔn)備、工序危害評估、安全健康計(jì)劃、事故控制計(jì)劃等建筑工程安全管理關(guān)鍵成功因素。Li等[7]通過梳理法律法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)，得出高層建筑施工安全管理關(guān)鍵成功因素包括管理措施、管理組織、技術(shù)與管理計(jì)劃、安全環(huán)境以及工人安全質(zhì)量，其中管理組織是影響高層建筑施工安全管理績效的根本因素，工人安全行為是直接作用因素。Terwel和Jansen[8]則從組織合作的角度得出各個(gè)建筑項(xiàng)目合作伙伴之間的相互關(guān)系因素對項(xiàng)目安全影響最大，溝通與合作、控制機(jī)制、責(zé)任分配、結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)管理、安全文化和知識基礎(chǔ)設(shè)施都稱之為關(guān)鍵因素。

然而，現(xiàn)有研究缺少針對地鐵項(xiàng)目施工特征梳理和識別安全管理關(guān)鍵成功因素的成果。盡管一些學(xué)者針對地鐵項(xiàng)目施工安全管理關(guān)鍵成功因素進(jìn)行了探索性研究，如Kartam & Nabil[9]從組織的角度提出塑造安全氛圍和規(guī)范工人行為可以有效促進(jìn)安全管理績效改善；Liu等[10]通過對專家的深度訪談探討得出地鐵施工中的工程勘察和設(shè)計(jì)、周圍建筑物和市政管線的勘探、安全培訓(xùn)、設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性審查、保證安全措施的投入以及工人的安全態(tài)度在地鐵施工安全管理中起到了至關(guān)重要的作用。Yu等[11]以客戶、顧問、設(shè)計(jì)師、承包商和監(jiān)理等利益相關(guān)者的角度，通過定量分析結(jié)果表明安全態(tài)度、施工現(xiàn)場安全、政府監(jiān)管、市場約束和任務(wù)的不可預(yù)測性是影響地鐵施工安全管理績效的關(guān)鍵。針對地鐵項(xiàng)目的研究中，安全管理關(guān)鍵成功因素的相關(guān)成果較為分散，尚缺乏系統(tǒng)性梳理，同時(shí)在關(guān)鍵成功因素提煉方面亦存在不足。

鑒于此，本文針對地鐵項(xiàng)目施工安全管理特征，采用文獻(xiàn)分析和行業(yè)專家問卷調(diào)查法系統(tǒng)性識別地鐵項(xiàng)目施工安全管理成功因素，并通過探索性因子分析得到關(guān)鍵成功因素，以期為地鐵項(xiàng)目施工安全管理理論研究和實(shí)踐提供借鑒和參考。

1 研究方法

本研究運(yùn)用文獻(xiàn)分析法初步識別地鐵工程施工安全管理成功因素，通過問卷調(diào)查法確定各因素的重要程度，基于主成分分析法分析得出地鐵項(xiàng)目施工安全管理關(guān)鍵成功因素。

基于方差最大化的特征主成分分析是一種典型的“降維思維”，借助正交變換將多個(gè)指標(biāo)簡化轉(zhuǎn)換為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)，進(jìn)而得出主要成分[12]。而且所得到的幾個(gè)主成分具有相互不相關(guān)、交叉信息少、數(shù)據(jù)不冗雜的特點(diǎn)，達(dá)到方差最優(yōu)。具體過程如下：

(1)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型

(1)

式中，Y1…Yp為綜合指標(biāo)，即為所提取的主成分。主成分分析之前要對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，X=(X1,X2,…Xp)T為標(biāo)準(zhǔn)化后的隨機(jī)變量，使得每一個(gè)變量的平均值是0，方差是1。

變量標(biāo)準(zhǔn)化的公式：

(2)

(2) 構(gòu)建相關(guān)系數(shù)矩陣

(3)

(3) 通過特征值大于1的法則或碎石圖趨于平衡的前一個(gè)點(diǎn)來確定提取主成分的個(gè)數(shù)。

(4) 計(jì)算相關(guān)矩陣R的特征值與特征向量，令|R-λI|=0，求取特征值、特征值貢獻(xiàn)率以及累計(jì)方差貢獻(xiàn)率。

(5) 確定主成分，并對所選主成分進(jìn)行解釋。

2 地鐵項(xiàng)目施工安全管理成功因素識別

本節(jié)旨在通過對國內(nèi)外地鐵工程領(lǐng)域安全管理文獻(xiàn)的系統(tǒng)性分析，識別地鐵項(xiàng)目施工安全管理成功因素。現(xiàn)有文獻(xiàn)中針對地鐵項(xiàng)目施工安全管理成功因素的研究主要集中在施工現(xiàn)場管理、人為因素、企業(yè)安全投入、安全管理技術(shù)支持等方面。

(1) 施工現(xiàn)場管理方面

為了提高地鐵施工安全管理水平，張建平等[13]結(jié)合施工現(xiàn)場管理的實(shí)際狀況，應(yīng)用4D-CSMS 技術(shù)研發(fā)了建筑施工現(xiàn)場管理系統(tǒng)，并進(jìn)一步驗(yàn)證了施工現(xiàn)場管理對提高安全管理績效的重要性。鹿中山[14]等也提出施工現(xiàn)場安全評價(jià)是改善建筑施工安全管理的有效手段之一，可以確定施工現(xiàn)場安全管理的優(yōu)先級，并利用灰色關(guān)聯(lián)法進(jìn)行了實(shí)證研究。李偉和陽富強(qiáng)[15]通過研究發(fā)現(xiàn)地鐵施工現(xiàn)場布局優(yōu)化方案可有效減少安全隱患，并利用系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)方法對福州市某地鐵施工現(xiàn)場進(jìn)行了實(shí)證研究。Liu[10]等通過運(yùn)用文獻(xiàn)綜述和專家訪談的形式確定了地鐵施工安全管理成功因素，并利用解釋結(jié)構(gòu)模型評價(jià)了各因素的重要性及其相互關(guān)系，研究表明工程現(xiàn)場勘察因素不僅得分高，而且對其他因素有著潛在性的影響。

(2) 人為因素方面

人的安全行為對安全管理績效產(chǎn)生自下而上的影響，Zhao等[16]從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面獲取安全管理成功因素，提出人為因素是施工安全管理的杠桿點(diǎn)，所以施工現(xiàn)場工人的安全感知和自覺行動(dòng)是安全管理的關(guān)鍵點(diǎn)。這一觀點(diǎn)在劉文等[17]的研究得到了驗(yàn)證，人為因素是建筑施工現(xiàn)場安全管理的關(guān)鍵普遍成為行業(yè)和學(xué)界共識。研究表明對工人進(jìn)行安全教育培訓(xùn)、工人的風(fēng)險(xiǎn)識別能力和經(jīng)驗(yàn)、注重個(gè)人防護(hù)安全行為等人為因素是地鐵項(xiàng)目安全管理的成功因素[18]。此外，工人安全隱患洞察能力也是直接影響地鐵施工安全管理的重要因素[7]。作為補(bǔ)充，肖銘釗等[18]通過研究追根溯源，發(fā)現(xiàn)人的不安全行為主要源于缺少安全知識、薄弱的安全意識、不良的安全習(xí)慣養(yǎng)成，并得出通過安全培訓(xùn)可以有效提高工人安全意識和改善安全行為的結(jié)論?？梢?，減少人的不安全行為能有效改善安全氛圍和提升施工安全管理水平。

(3) 企業(yè)安全投入方面

鑒于安全培訓(xùn)的重要性，可以通過加大安全投入保證安全培訓(xùn)的落實(shí)。安全投入通常被業(yè)界視為建筑工人的基礎(chǔ)和外在保障，有助于促進(jìn)工人的工作熱情和安全意識，從而避免安全事故的發(fā)生。陸寧和劉靜[19]運(yùn)用動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制理念，提高了建筑企業(yè)施工安全投入配比合理性，結(jié)果表明此方法可實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全控制目標(biāo)，有效提高安全管理水平。這一觀點(diǎn)在張衛(wèi)和李潔[20]的研究中也得到了進(jìn)一步的驗(yàn)證，以安全教育培訓(xùn)、文明施工、施工現(xiàn)場安全設(shè)施費(fèi)和勞動(dòng)保護(hù)做為指標(biāo)構(gòu)建以員工安全和項(xiàng)目安全結(jié)果兩個(gè)維度的評價(jià)模型，指出安全投入和安全績效的正向關(guān)系。曹秀蘭[21]通過研究發(fā)現(xiàn)為工人購買保險(xiǎn)、注重個(gè)人防護(hù)用品和安全教育培訓(xùn)等安全投入不僅對工人的安全行為具有正向影響，而且對改善安全狀況具有積極作用，并且指出低頻次強(qiáng)物質(zhì)的安全獎(jiǎng)勵(lì)、具有針對性且體驗(yàn)度高的安全教育等方式對工人的安全保障具有顯著的作用。

(4) 安全管理技術(shù)支持方面

隨著信息科技的發(fā)展，技術(shù)支持在地鐵項(xiàng)目施工安全管理中得到廣泛關(guān)注。Izumi等[22]將現(xiàn)場可視化新檢測方案應(yīng)用于德里地鐵，證明這種新視覺元素有效的改善了地鐵施工安全管理。Zhou等[23]也通過武漢某地鐵站工程實(shí)例驗(yàn)證了信息化技術(shù)和可視化技術(shù)對安全管理績效改善的有效性?？紤]到建筑工地并非穩(wěn)定的環(huán)境，Lee等[24]認(rèn)為準(zhǔn)確的定位與跟蹤對安全管理具有重要意義，這一觀點(diǎn)同時(shí)得到國內(nèi)學(xué)者丁烈云和周誠的認(rèn)同[25]，認(rèn)為現(xiàn)場監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用是提升地鐵施工階段安全管理的重要途徑之一。郭慶軍[26]等人提出利用現(xiàn)場監(jiān)測和追蹤技術(shù)對未遂事件進(jìn)行針對性防范，要以從事前預(yù)防的角度提高地鐵施工安全管理水平。針對人為因素，謝逸等[27]提出一項(xiàng)針對地鐵施工環(huán)境中工人不安全行為的監(jiān)測框架，提前預(yù)警人的不安全行為潛在風(fēng)險(xiǎn)，避免事故的發(fā)生。

本研究通過文獻(xiàn)分析進(jìn)行系統(tǒng)性梳理，提取工程領(lǐng)域相關(guān)研究成果中影響地鐵項(xiàng)目施工安全管理的成功因素，并統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)頻次。通過合并相同或相似因素，共識別地鐵項(xiàng)目施工安全管理成功因素24項(xiàng)，形成初始安全管理成功因素清單，詳見表1。

表1 地鐵項(xiàng)目施工安全管理成功因素清單

3 基于主成分法的關(guān)鍵成功因素提取

3.1 問卷設(shè)計(jì)與發(fā)放

調(diào)查問卷分為基本信息和成功因素重要程度打分兩部分?；拘畔ㄕ{(diào)查對象受教育程度、工作年限、所在單位性質(zhì)等內(nèi)容。成功因素重要程度部分采用李克特五級量表形式(1:不重要；2:不太重要；3:一般重要；4:比較重要；5:非常重要)，調(diào)查受訪者依據(jù)個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)對各成功因素重要程度的判斷。 受訪者包括從事地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、管理等的相關(guān)工作的人員和科研機(jī)構(gòu)從事相關(guān)領(lǐng)域研究的學(xué)者。樣本選擇采用滾雪球的方式，通過同伴推薦和再推薦的方式，逐步吸引更多受訪者參加。本次問卷調(diào)查于2020年4月2日至2020年6月12日進(jìn)行，主要通過電子問卷調(diào)查，共收回問卷359份。根據(jù)問卷篩選標(biāo)準(zhǔn)：(1)參與者為具有地鐵項(xiàng)目實(shí)踐或研究經(jīng)歷的從業(yè)人員；(2)參與者為高中或中專及以上學(xué)歷；(3)問卷必須填寫完整，最終共收到342份有效問卷(有效率為95%)。樣本數(shù)據(jù)來源為中國各大城市，有效規(guī)避了數(shù)據(jù)來源單一的問題，使數(shù)據(jù)支撐得到了保證，調(diào)查問卷數(shù)據(jù)來源位置區(qū)分布見表2。

表2 調(diào)查問卷數(shù)據(jù)來源位置區(qū)分布

3.2 統(tǒng)計(jì)分析

有效問卷的描述性統(tǒng)計(jì)詳見表2。本研究中，男性占受訪者的83.92 %，教育程度大多數(shù)集中于大學(xué)本科和大專水平(76.32%)，符合我國建筑行業(yè)男性從業(yè)人員集中和受教育程度普遍較高的特征[11]。本研究中受訪者偏年輕化，其中18～35歲占比72.52%，工作經(jīng)驗(yàn)5年以下占比76.32%。一方面因?yàn)槲覈罔F行業(yè)的快速發(fā)展和從業(yè)人員規(guī)模大幅度增加均始于近幾年，使得從業(yè)人員中5年以下工作經(jīng)驗(yàn)的占比較大[11]；另一方面因?yàn)槟觊L的和受教育程度低的從業(yè)人員對安全管理成功因素的理解存在困難，使其答題積極性和有效性受到負(fù)面影響。被調(diào)查者工作職位分布，安全管理人員、項(xiàng)目管理人員和工程技術(shù)人員占比達(dá)到68.72%，表明調(diào)查對象能夠依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)理解和判斷地鐵項(xiàng)目施工安全成功因素，從而保證答卷的質(zhì)量。

本文信度分析采用Cronbach’s а (克朗巴哈-阿爾法) 信度系數(shù)方法，為了檢驗(yàn)數(shù)據(jù)內(nèi)部的一致性和穩(wěn)定性，Cronbach’s а系數(shù)越高，說明問卷結(jié)果可信度越高。對本次問卷進(jìn)行內(nèi)部一致性分析，問卷整體的Cronbach’s а為0.965，分組因子Cronbach’s а最大值為0.964，最小值為0.606，說明本次調(diào)查問卷結(jié)果可以接受。因子信度分析檢驗(yàn)結(jié)果，如圖2所示。

表3 受訪者基本信息

圖1 因子信度分析檢驗(yàn)結(jié)果

圖2 碎石圖

3.3 成功因素重要程度排序

計(jì)算342份數(shù)據(jù)樣本均值和標(biāo)準(zhǔn)差(見表3)，通過均值的排名可以反映出受訪者對該成功因素重要程度的看法，通過標(biāo)準(zhǔn)差的大小可以反映出不同受訪者對該成功因素相同看法的接近程度。標(biāo)準(zhǔn)差越小，代表受訪者對該成功因素的看法越接近一致。均值排名在前三位的成功因素分別為1-設(shè)計(jì)前做好充分的勘探工作(4.92)；4-定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查(4.82)；3-制定應(yīng)急救援預(yù)案(4.81)。 排名在最后三位的成功因素分別是9-定期舉行安全會(huì)議(4.57)；14-安全管理人員與工人之間建立良好的信任關(guān)系(4.58)；24-應(yīng)用現(xiàn)場可視化監(jiān)測技術(shù)(4.58)。數(shù)據(jù)表明，在地鐵施工安全管理中，設(shè)計(jì)前做好充分的勘探工作，定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，制定應(yīng)急救援預(yù)案三項(xiàng)內(nèi)容是較為重要的，而定期舉行安全會(huì)議，安全管理人員與工人之間建立良好的信任關(guān)系，應(yīng)用現(xiàn)場可視化監(jiān)測技術(shù)的均值得分相對較低，說明其對地鐵項(xiàng)目施工安全管理的重要性程度與其他因素比較低。

表3 數(shù)據(jù)樣本均值和標(biāo)準(zhǔn)差

3.4 主成分分析結(jié)果

數(shù)據(jù)處理采用IBM SPSS Statistics 25，得出KMO值為0.956 (p<0.001)，卡方值6797.581，自由度為276，說明數(shù)據(jù)之間具有很高的相關(guān)性，適合進(jìn)行因子分析。

首先，根據(jù)碎石圖的形狀來判斷因子保留個(gè)數(shù)。在曲線陡峭至平緩的前一個(gè)點(diǎn)是應(yīng)該提取的最大公因子數(shù)[28]，確定因子個(gè)數(shù)為4較為合適(如圖3所示)，總方差貢獻(xiàn)率達(dá)到70.562%。

然后，使用主成分分析和正交旋轉(zhuǎn)法提取公因子。初始共同性表示各個(gè)變量的全部公共因子的載荷系數(shù)的平方和，共同性越高，表示該變量與其他變量可測量的共同性質(zhì)越多，表明該變量越有影響力。在進(jìn)行因子分析時(shí)，應(yīng)確保變量共同性大于0.5，當(dāng)?shù)陀?.5時(shí)可以考慮刪除。本研究中，安全管理成功因素的提取值，13項(xiàng)的數(shù)據(jù)大于0.7，其余11項(xiàng)的數(shù)據(jù)均大于0.5，說明提取效果較理想。對于因子載荷的選取，通常因子載荷量越大，變量能夠測量到的公共因子特質(zhì)越多，因而選取的因子載荷越大，因子結(jié)構(gòu)越佳，但因子載荷閥值過高又會(huì)導(dǎo)致低估公共因子的數(shù)量。根據(jù)因子載荷量的質(zhì)量與樣本容量標(biāo)準(zhǔn)，樣本容量在250～350之間，因子載荷量為0.35～0.3[29]。前4個(gè)主成分的特征值、方差貢獻(xiàn)率以及方差累計(jì)貢獻(xiàn)率見表4，特征向量由成分矩陣中的值除以該成分中對應(yīng)的特征值的平方根，前4個(gè)主成分所對應(yīng)的特征向量見表5。

(4)

(5)

(6)

(7)

最后，確定主成分。將24個(gè)地鐵施工安全管理成功因素進(jìn)行降維分析，得到四個(gè)關(guān)鍵成功因素，結(jié)果見表6。結(jié)果無不合理因素，無雙重載荷現(xiàn)象。由Y1～Y4表達(dá)式和特征向量表5可知，第一主成分能夠解釋總變異的56.464%，共包含14個(gè)條目，涵蓋現(xiàn)場管理、制度規(guī)定、管理支持等內(nèi)容，所以命名為“現(xiàn)場安全生產(chǎn)保障支持”。第二主成分能夠解釋總變異的5.949%，共包含5個(gè)條目，反映安全檢查、安全教育、安全會(huì)議、安全責(zé)任制落實(shí)等企業(yè)維度的安全觀，故命名為“企業(yè)安全觀”。第三主成分能夠解釋總變異的4.218%，共包含3個(gè)條目，反映現(xiàn)場人員的心理素質(zhì)、危險(xiǎn)洞察力、風(fēng)險(xiǎn)識別和分析能力等人員綜合素質(zhì)，所以將其命名為“人員綜合素質(zhì)”。第四主成分能夠解釋總變異的3.931%，共包含2個(gè)條目，包括設(shè)計(jì)前做好充分的勘探工作和制定應(yīng)急救援預(yù)案，從事前預(yù)防視角反映工程應(yīng)急管理的重要性，所以命名為“勘察與應(yīng)急綜合管理”。

表4 主成分表

表5 特征向量

續(xù)表

4 關(guān)鍵成功因素結(jié)果討論

現(xiàn)場安全生產(chǎn)保障支持，很大程度上影響著工人的安全感知，如管理者對于安全的態(tài)度、對工人的尊重和保護(hù)措施、以及對制度的完善等。正所謂，人與人之間的相處之道為尊重與被尊重的準(zhǔn)則，只有工人感受到管理者對于安全的重視與關(guān)心，才可以做到將安全服務(wù)作為共同目標(biāo)的模式。蔡秋晨等[30]印證了工人安全感知與安全行為之間顯著的正向關(guān)系，增強(qiáng)工人安全感知可有效提升安全管理績效，只有工人充分感知到組織支持，才會(huì)激發(fā)出更多良性行為，增加遵守組織約定或者營造安全氛圍。在安全管理中要重視工人的主觀感受，調(diào)節(jié)工人對安全規(guī)定的抵觸情緒。因此，現(xiàn)場安全生產(chǎn)保障支持，增強(qiáng)工人的安全感知，是提高地鐵施工安全管理的關(guān)鍵成功因素之一。

表6 成功因素分組與命名

在建筑工地，所有的環(huán)境都是在動(dòng)態(tài)變化之中，現(xiàn)場人員要對他們自己所感知到的危險(xiǎn)做出相應(yīng)的反應(yīng)，建筑工人日復(fù)一日在危險(xiǎn)的環(huán)境中工作，隨著時(shí)間的推移，他們可能會(huì)降低對風(fēng)險(xiǎn)的感知，忽視工作的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)，然而社會(huì)環(huán)境刺激在調(diào)節(jié)人們的行為方面起著重要的作用[31]，當(dāng)企業(yè)安全觀念形成，組織中的成員也會(huì)受到積極的影響，個(gè)體的觀念、態(tài)度以及行為也會(huì)形成傳遞效應(yīng)，逐漸演變?yōu)橐环N團(tuán)隊(duì)規(guī)范。風(fēng)險(xiǎn)在時(shí)間和空間上是不斷演化的狀態(tài)，所以如果工人接觸到不安全行為或自身留有不安全行為習(xí)慣，長時(shí)間不被糾正，可能會(huì)形成知錯(cuò)不改的習(xí)慣認(rèn)知。而且，因?yàn)榈罔F施工周期長，工人長期在一起，生活態(tài)度、安全行為、工作習(xí)慣都會(huì)受到影響感染，形成傳遞效應(yīng)。所以定期進(jìn)行教育培訓(xùn)，強(qiáng)化工人企業(yè)安全觀，可以在源頭降低事故的發(fā)生概率，良好的企業(yè)安全觀是提高地鐵施工安全管理的關(guān)鍵成功因素之一。

事故因果連鎖理論說明，事故是人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)直接引發(fā)的結(jié)果。這也進(jìn)一步驗(yàn)證了國際安全專家通過分析50萬起安全事故形成過程而得到的研究結(jié)論，僅有4%安全事故是和人的不安全行為無關(guān)[32]，可見保證人的安全行為意識至關(guān)重要。根據(jù)我國建筑工程施工周期長，形式復(fù)雜的特點(diǎn)可以了解到工人的心理壓力是高強(qiáng)度且多方面的，如長期離家，高強(qiáng)度作業(yè)，施工環(huán)境惡劣等因素。心理壓力強(qiáng)度大會(huì)導(dǎo)致不安全行為的出現(xiàn)，從而引發(fā)安全事故。因此，良好的心理素質(zhì)可以幫助工人對已感知到的風(fēng)險(xiǎn)做出正確的反應(yīng)，從而降低事故率。在地鐵建筑施工中，施工工藝的難度增大的同時(shí)，施工環(huán)境復(fù)雜多變，對工人的操作水平提出更高的要求。因此，工人綜合素質(zhì)是提高地鐵施工安全管理的關(guān)鍵成功因素之一。

地質(zhì)勘探是評判地鐵項(xiàng)目是否可行的重要指標(biāo)，地質(zhì)勘探可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的風(fēng)險(xiǎn)，要求施工隊(duì)伍具有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。提前做好勘察設(shè)計(jì)不僅可以深入分析施工中地下管道、建筑物抗震性能等，更有效的降低了對周圍環(huán)境的影響，更好的滿足公眾需求。同時(shí)，為了能最大限度的降低事故率，減少人員傷害，應(yīng)急方案也是必要環(huán)節(jié)，佟瑞鵬等[33]研究也印證了應(yīng)急預(yù)案的重要性，預(yù)防比救援更加重要，已成為業(yè)界應(yīng)急共識。因此，良好的勘察與應(yīng)急綜合管理是提高地鐵施工安全管理的關(guān)鍵成功因素之一。

5 地鐵項(xiàng)目施工安全管理建議和對策

(1) 加大現(xiàn)場安全生產(chǎn)保障支持力度

在現(xiàn)場管理中，建議加強(qiáng)管理者和工人的交流，使交流渠道暢通化，提升工人的安全意識和安全感知。同時(shí)要加大安全監(jiān)管力度，常規(guī)化的安全檢查有助于管理者和工人建立良好的信任關(guān)系。在制度規(guī)定方面，建議實(shí)施嚴(yán)格的安全獎(jiǎng)懲制度，使得工人自覺性的提高安全意識；在管理支持方面，為工人提供保險(xiǎn)政策，提高安全防護(hù)用品質(zhì)量等，增強(qiáng)工人的責(zé)任感和歸屬感，從而提升安全感知，進(jìn)而有效改善安全績效。

(2) 樹立良好的企業(yè)安全觀

建議在地鐵項(xiàng)目施工過程中，通過安全教育培訓(xùn)，安全會(huì)議等一系列安全強(qiáng)調(diào)行為模式，培養(yǎng)工人的安全意識和安全行為習(xí)慣，有效降低工人不安全行為意向。同時(shí)，建議安全管理者通過多次安全會(huì)議、安全培訓(xùn)、現(xiàn)場監(jiān)管等行為對工人進(jìn)行培養(yǎng)，并且設(shè)置安全教育考試，提高安全培訓(xùn)效率和質(zhì)量，避免形式化的出現(xiàn)，從安全依賴性到安全自覺性進(jìn)發(fā)，形成整個(gè)企業(yè)安全觀念，提升安全管理績效。

(3) 提高人員綜合素質(zhì)

地鐵工程施工環(huán)境的復(fù)雜性，高度要求工人具有良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的洞察力和具有風(fēng)險(xiǎn)識別與分析能力。首先建議安全管理者應(yīng)用VR技術(shù)，現(xiàn)場仿真模擬，情景訓(xùn)練現(xiàn)場人員的隱患排查能力和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力，從而擁有良好的心理素質(zhì)，避免因心理問題而出現(xiàn)不安全行為。其次，增加班組將作業(yè)時(shí)間動(dòng)態(tài)調(diào)整，如果條件允許，企業(yè)可以組織排解壓力的團(tuán)建活動(dòng)，不僅豐富生活，還會(huì)提升專業(yè)技能，可以有效緩解建筑工人的焦慮情緒。最后，建議企業(yè)聘請專業(yè)心理咨詢師，高度重視建筑工人的心理建設(shè)維護(hù)問題,做到正確疏導(dǎo)，提前預(yù)防，高效率管理。

(4) 改進(jìn)勘察與應(yīng)急綜合管理

在正式進(jìn)入施工之前，要求管理者必須足夠重視地質(zhì)勘探環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場進(jìn)行充分的觀察和勘測，確保實(shí)施方案的準(zhǔn)確性，觀測出風(fēng)險(xiǎn)因素，完善應(yīng)對方案。對于勘察的改進(jìn)，建議更新勘探技術(shù)，加強(qiáng)探測抗干擾能力，如采用微動(dòng)探測技術(shù)，提高勘探數(shù)據(jù)的精確度。對于應(yīng)急管理，建議管理者加強(qiáng)應(yīng)急宣傳，應(yīng)急培訓(xùn)演練等，使得工人了解基本應(yīng)急手段，如坍塌事故的應(yīng)對措施可通過注水、注漿加固等方式有效應(yīng)對，其次根據(jù)以往發(fā)生的安全事故報(bào)告，建立各種突發(fā)狀況應(yīng)急預(yù)案，做到有效防止，高效制止。

6 結(jié)論

地鐵項(xiàng)目安全事故頻發(fā)，本研究以施工階段為背景，以安全管理的維度出發(fā)，通過文獻(xiàn)分析法，對行業(yè)專家的問卷調(diào)查，主成分分析法得到4個(gè)地鐵施工安全管理關(guān)鍵成功因素，分別為現(xiàn)場安全生產(chǎn)保障支持，企業(yè)安全觀，人員綜合素質(zhì)，勘察與應(yīng)急綜合管理。結(jié)論為地鐵項(xiàng)目施工安全管理者提供了管理參考依據(jù)，也為從事復(fù)雜施工人員提倡了心理需求，為我國地鐵施工安全管理提供了良好借鑒。