快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的評價指標(biāo)體系構(gòu)建研究

薛磊 竇德強(qiáng)

摘 ?要：快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的合理與否直接影響著快遞企業(yè)的市場份額，決定著企業(yè)的服務(wù)水平。因此，研究快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化具有重要的理論意義和一定的應(yīng)用價值。文章選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口狀況、交通狀況、企業(yè)規(guī)模4項指標(biāo)作為評價指標(biāo)，并通過層次分析法確定權(quán)重，進(jìn)行實例應(yīng)用，從而為快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局提供可靠的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：快遞企業(yè);網(wǎng)點(diǎn)布局;評價指標(biāo)

?中圖分類號：F618 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Whether the network layout of express enterprises is reasonable or not directly affects the market share of express enterprises and determines the service level of enterprises. It has important theoretical significance and application value to study the optimization of network layout of express enterprises. This paper selects economic development， population status， traffic status and enterprise scale as the evaluation indexes， and determines the weight through the analytic hierarchy process， so as to provide a reliable basis for the layout of express enterprise network.

Key words： express enterprises; network layout; evaluating indicator

中國快遞業(yè)在近10年來的發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁[1]，預(yù)計2020年全年快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成830億件和8 750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。在快遞行業(yè)迅速發(fā)展的同時，企業(yè)之間的競爭也非常激烈，快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)如何布局成為他們爭奪市場、改善經(jīng)營、提高業(yè)務(wù)量的關(guān)鍵。因此，本文將對快遞網(wǎng)點(diǎn)布局展開研究，構(gòu)建評價指標(biāo)體系，以幫助快遞企業(yè)更科學(xué)、更合理地進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局，充分發(fā)揮網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢。

1 ?網(wǎng)點(diǎn)布局的基本含義

?網(wǎng)點(diǎn)布局是以物流系統(tǒng)和社會的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)的理論和系統(tǒng)工程方法，綜合考慮物資的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對網(wǎng)點(diǎn)的位置、數(shù)量、規(guī)模、供貨范圍、直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例等進(jìn)行研究和設(shè)計，建立一個有效率的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，達(dá)到費(fèi)用低、服務(wù)好、效益高的目的[2]。

2 ?快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的評價指標(biāo)體系構(gòu)建

快遞企業(yè)在進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局時需要考慮的因素很多，給企業(yè)合理布局帶來一定的困難，企業(yè)需要有一個全面、科學(xué)、合理的指標(biāo)體系對參考地點(diǎn)進(jìn)行評估，因此本文在綜合考慮指標(biāo)體系構(gòu)建目的、快遞行業(yè)的特點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)布局的影響因素等基礎(chǔ)上，借鑒相關(guān)文獻(xiàn)[3]，構(gòu)建了快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的評價指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系共包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口狀況、交通狀況、企業(yè)規(guī)模4個一級指標(biāo)，并在每個一級指標(biāo)下又分別設(shè)置了對應(yīng)的二級指標(biāo)（如表1所示）。

2.1 ?經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)?？爝f企業(yè)在進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局時，首先需要考慮的就是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這直接決定著快遞企業(yè)的盈利狀況。企業(yè)在進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局時一般都會選擇在經(jīng)濟(jì)繁華地區(qū)、快遞需求較多的地區(qū)或者人均可支配收入高的地區(qū)。因此該指標(biāo)下共包括地區(qū)人均GDP、快遞需求狀況、人均可支配收入3個二級指標(biāo)。

2.2 ?人口狀況指標(biāo)。一般快遞網(wǎng)點(diǎn)以處理民用品為主[4]，在選擇布局時都應(yīng)考慮到當(dāng)?shù)氐娜丝跔顩r，人口數(shù)量越多，人口結(jié)構(gòu)越年輕，網(wǎng)購的頻率就越高，收發(fā)快遞的數(shù)量也就越多，企業(yè)的效益也就越好。因此，人口狀況指標(biāo)共包括人口數(shù)量和人口結(jié)構(gòu)2個二級指標(biāo)。

2.3 ?交通狀況指標(biāo)。交通狀況是在各種基礎(chǔ)設(shè)施布局中都需要考慮進(jìn)來的因素，尤其是快遞行業(yè)。這是因為快遞行業(yè)與其它行業(yè)相比，對快遞的時限要求比較高，交通的暢通是實現(xiàn)快遞便捷傳遞的重要保證。因此，交通狀況指標(biāo)包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善程度、貨運(yùn)量、交通管制3個二級指標(biāo)。

2.4 ?企業(yè)規(guī)模指標(biāo)?？爝f企業(yè)在進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局時還需考慮自身狀況，自己的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是否合理，配套設(shè)施設(shè)備是否齊全，在本地的市場占有率是否具有優(yōu)勢，這些都影響著該網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量，因此企業(yè)規(guī)模指標(biāo)包括網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、配套設(shè)施設(shè)備、市場占有率3個二級指標(biāo)。

3 ?快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的評價指標(biāo)體系應(yīng)用

本文以J快遞公司作為研究對象，對其在蘭州市的網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化分析，從而驗證評價指標(biāo)體系的合理性。

3.1 ?選取候選方案。J快遞公司在蘭州發(fā)展多年，已經(jīng)在蘭州市設(shè)置了較多的網(wǎng)點(diǎn)，但由于業(yè)務(wù)發(fā)展，仍存在著網(wǎng)點(diǎn)密度低、服務(wù)半徑過大、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營模式不完善等問題，因此需要在城關(guān)區(qū)、七里河區(qū)和安寧區(qū)各選擇一個地點(diǎn)進(jìn)行新網(wǎng)點(diǎn)的布局。

3.2 ?構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型。層次結(jié)構(gòu)模型包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層[5]。其中目標(biāo)層是最終確定最優(yōu)快遞網(wǎng)點(diǎn)，準(zhǔn)則層是運(yùn)用了上文所構(gòu)建的評價指標(biāo)體系，方案層則是通過篩選確定3個候選地址，并對其指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，如圖1所示。

3.3 ?確定權(quán)重系數(shù)。本文采用專家打分法構(gòu)建判斷矩陣，以確定指標(biāo)體系中各項指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，最后計算結(jié)果如圖2所示。

3.4 ?最佳方案的確定。本文最后得出結(jié)論：J快遞企業(yè)應(yīng)首先選擇在城關(guān)區(qū)新設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，其次是安寧區(qū)，最后是七里河區(qū)，如圖3所示。

4 ?結(jié) ?論

?通過上述實例驗證，可以看出本文所構(gòu)建的快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的評價指標(biāo)體系將定性指標(biāo)和定量指標(biāo)進(jìn)行結(jié)合，全面地考慮了網(wǎng)點(diǎn)布局的各種因素，可以對快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局提供有效幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李俊，王仲智，孟浩，等. 淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)空間格局及影響因素研究[J]. 現(xiàn)代城市研究，2020（6）：2-7.

[2] 劉海濤. 快遞企業(yè)城市網(wǎng)點(diǎn)布局與優(yōu)化研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2007.

[3] 劉慶耀. 快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化研究[D]. 南昌：南昌大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2016.

[4] 劉瓊，俞楊. 快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化研究[J]. 科技經(jīng)濟(jì)市場，2011（1）：15-17.

[5] 袁珺. 快遞收派網(wǎng)點(diǎn)選址指標(biāo)研究[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2012（6）：267-268.

收稿日期：2021-06-02

基金項目：甘肅省科技計劃軟科學(xué)專項項目（20CX4ZA087）

作者簡介：薛 ?磊（1983-），女，山西運(yùn)城人，蘭州工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，副教授，研究方向：企業(yè)管理;竇德強(qiáng)（1981-），男，山東壽光人，蘭州工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，副教授，研究方向：企業(yè)管理。