鄭苑苑 姚紅光

摘 ?要：本文以虹橋機場作為研究對象，在長三角一體化背景下，對長三角機場群存在的問題和解決方法進行分析，并分析航班優(yōu)化后增加的旅客成本，計算旅客損失從而制定補償策略并確定分擔對象。

關(guān)鍵字：長三角一體化，機場群，航班補償

1.引言

在長三角一體化背景下，長三角地區(qū)的各大機場也組成了一個龐大的機場群，其中，上海作為核心地區(qū)擁有較多的航班數(shù)量，而虹橋機場是長三角地區(qū)中國內(nèi)航班數(shù)量較多的機場。因此，虹橋機場的客運量會出現(xiàn)飽和甚至會出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施不滿足客流量的情況，而長三角機場群內(nèi)的其他中小型機場卻是供大于求的情況，會造成一定的資源浪費，機場群內(nèi)各大機場需要協(xié)同發(fā)展才能達到共贏的局面。

本文從長三角機場群間各機場協(xié)同作用的角度進行研究，在機場群中各機場由統(tǒng)一管理機構(gòu)管理，各機場間可協(xié)調(diào)航班的前提下，計算虹橋機場的旅客在航班調(diào)整中可能產(chǎn)生的損失，制定一定的補償策略。

2.長三角機場群分析

2.1長三角機場群的問題分析

長三角機場群存在的問題就是機場群之間發(fā)展嚴重不均衡，導致樞紐機場過于飽和，而其他機場缺失旅客周轉(zhuǎn)量，資源無法充分利用。根據(jù)2021年民航局發(fā)布的長三角各機場的旅客吞吐量分析，可以看出上海兩場承接了長三角區(qū)域中超過一半的旅客運輸量，但其年均增長速度，遠低于其他的機場?？梢娺@兩大機場雖然承擔了大部分的旅客運輸量的任務，但是受到了硬件基礎(chǔ)條件以及空域條件等的限制，也逐漸達到飽和的一個狀態(tài)，因此，只要能充分利用長三角其他次中心機場，長三角地區(qū)的航空市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2.2長三角機場群的解決方法分析

首先是機場群內(nèi)部需要有統(tǒng)一的機場集團進行管理，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，才能實現(xiàn)機場群內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展。

其次，機場群內(nèi)部各機場需要制定差異化戰(zhàn)略，不同機場運行不同價位的航線，以更好地分散乘客?！?】同時也需要建立便捷的交通運輸體系，使得旅客可以快速進行機場間的轉(zhuǎn)換。

3.航班優(yōu)化前提

根據(jù)前文對長三角機場群的分析，航班優(yōu)化有以下幾個前提：

（1）機場群中各機場由統(tǒng)一管理機構(gòu)管理，各機場間可協(xié)調(diào)航班;

（2）不考慮機場群中各機場所有權(quán)問題;

（3）各航空公司接受不影響機場和航次容量的航班調(diào)整;

4.航班優(yōu)化后增加的旅客成本

4.1地面交通

航班進行調(diào)整之后，機場的改變會對旅客產(chǎn)生一定的地面交通費用，若是兩機場相隔不遠，可以通過公共交通或是打車到達，如果兩個機場之間相隔較遠，還需要通過乘坐高鐵等交通方式才能到達?？梢愿鶕?jù)調(diào)整航班機場間距離遠近，選擇不同交通方式，擇大計算。

4.2旅客時間成本

旅客的時間成本就是指旅客在在選擇不同交通運輸方式出行的過程中，旅行時間換算對應成實際金錢?！?】時間成本是一個無法估量或者是無法統(tǒng)一的值，每個人的時間成本都是不同的。由于本文研究的是上海虹橋機場的出行旅客，反應的是一個地區(qū)的整體水平，因此選擇生產(chǎn)法根據(jù)國民生產(chǎn)總值以及勞動者人數(shù)和具體工作時常來進行宏觀計算，其公式為 【3】其中，GDP是該地區(qū)的國民生產(chǎn)總值，p為年均就業(yè)人數(shù)，T為個人年均工作小時數(shù)，單位是小時。根據(jù)長三角地區(qū)的數(shù)據(jù)計算我們得到長三角地區(qū)的旅客時間價值46.28元。

4.3食宿成本

由于一般乘客到達機場需要時間，加上在轉(zhuǎn)換機場過程中所耗費的時間，需要考慮旅客這期間的餐食問題。如果調(diào)整的是早間航班或者是晚間航班時，還需要考慮到旅客的住宿問題。

5.旅客補償?shù)闹匾?/p>

在航班優(yōu)化過程中，機場和航空公司由于一部分受到民航局的限制，如果要進行航班調(diào)整，緩解樞紐機場的壓力，機場和航空公司應該給予配合，除此以外，如何說服旅客改變出發(fā)機場或者是到達機場也較為困難。

對旅客而言，航班優(yōu)化造成的航班調(diào)整勢必會造成額外的交通費用。除此以外，還有時間上的影響，如何調(diào)整的是早間航班或者是夜間航班，還會產(chǎn)生一定的餐飲食宿費用，因此，如果沒有制定一個旅客比較接受的補償措施，航班調(diào)整在面對旅客時實行會變得比較困難，難以實行下去。因此需要制定補償策略對旅客進行補償，降低航班調(diào)整過程中在旅客中受到的阻力。從而使航班優(yōu)化能夠順利進行。

6.航班優(yōu)化補償方式與分擔對象分析

由于航班優(yōu)化是為了降低機場的擁擠程度以及降低航空公司航班延誤的風險的策略，因此這方面的補償和航班延誤和取消有所不同。因此在航班調(diào)整的過程中，旅客的交通費用和時間成本，可以由此航班的航空公司，調(diào)整前的機場和民航局三方共同承擔對旅客的補償，共同負擔旅客的經(jīng)濟損失。

6.1交通費用

對旅客交通費用部分的補償就是按照旅客在路程中的實際花費計算，由原機場，航空公司和民航局三方按照每方承擔三分之一的補償金額來進行。如果在機場群內(nèi)部，有低成本航空以較低的票價運行從非樞紐機場到另一個機場群的航班，也可以進行等額抵扣。

6.2時間成本

由于時間成本對于每個人來說都不是一個固定的值，因此除了按照旅客轉(zhuǎn)換機場時花費的時間根據(jù)長三角地區(qū)的旅客時間價值按小時補償給旅客，航空公司還可以按照兌換航空里程，購票的折扣，免費升艙的次數(shù)等方式來對旅客進行補償。機場可以將補償方式提供成為為旅客提供機場VIP服務，快速通道登機等方式來對旅客進行補償。當旅客無需經(jīng)濟補償而是需要兌換其他權(quán)益時，民航局可以將自己需要補償?shù)牟糠质跈?quán)給機場或者是航空公司來實現(xiàn)旅客的需求。

6.3食宿方面

在特殊航班調(diào)整需要負責旅客的食宿時，對旅客安排的補償是由機場和航空公司各承擔一半的經(jīng)濟補償，食宿的補償將由航空公司的機場統(tǒng)一安排，也可以折合成貨幣讓旅客自行安排。

7結(jié)束語

本文在長三角一體化背景下從航班優(yōu)化的角度出發(fā)，分析長三角機場群目前存在的問題和可行的解決方法，并列舉航班優(yōu)化后可能產(chǎn)生的額外費用，說明了旅客補償措施的重要性，并確定了航班調(diào)整后乘客的賠付款項、補償措施及分擔對象。

參考文獻：

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[2]許環(huán)球. 機場群間航線協(xié)調(diào)優(yōu)化方法研究[D]. 中國民航大學， 2020.

[3]邢偉永. 民航旅客時間價值研究與應用[D].中國民航大學，2017.

大創(chuàng)項目：長三角一體化背景下虹橋機場航班調(diào)配及補償研究，項目編號：CS2108001