袁丁毅

中國(guó)古代，座駕馬匹的多少顯示著主人等級(jí)高低。古文獻(xiàn)《儀禮·王度記》記載：“天子駕六馬，諸侯駕四，大夫三，士二，庶人一?！币簿褪钦f，天子的規(guī)格最為豪華，可以一車配六匹馬，其次為諸侯，可以配四匹馬，普通人只能配一匹馬。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，如今馬車已被汽車取代，但卻有一句話流傳開來——“缸數(shù)即尊嚴(yán)”。12缸有12個(gè)的尊嚴(yán)，8缸有8個(gè)的尊嚴(yán)，4缸有4個(gè)的尊嚴(yán)。三缸機(jī)因?yàn)樘幱谑澄镦溩畹投?，所以最被看不起?p>

消費(fèi)者是上帝，上帝覺得三缸機(jī)沒尊嚴(yán)，車企還要硬賣，所以銷量下滑就成了必須要交的“學(xué)費(fèi)”?；钌睦泳驮?018年，連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)轎車銷量榜首的別克英朗因?yàn)閾Q裝三缸機(jī)，銷量慘遭“腰斬”。

但讓人驚訝的是，在推行三缸機(jī)這件事上，一個(gè)車型倒下去，千萬個(gè)車型站了起來：美系、德系、日系全部進(jìn)場(chǎng)搞三缸機(jī)，前仆后繼。最新消息顯示，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的王牌車型“奇駿”也準(zhǔn)備換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

面對(duì)此情此景，有很多人都在罵車企自尋死路，但仔細(xì)想想，富賈巨商哪個(gè)不是長(zhǎng)袖善舞、八面玲瓏的人，這么多車企冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)推行三缸機(jī)，這背后一定有特別的理由。

一、生而“有罪”的三缸機(jī)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很早就被研制出來，在摩托車和農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，但汽車大規(guī)模配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)則比較晚，首款量產(chǎn)車型是鈴木的fronte，也就是我們熟知的“奧拓”前身。

上世紀(jì)90年代，拜一汽夏利和大發(fā)幾款國(guó)民車所賜，中國(guó)人早早地就接觸到了三缸機(jī)，但那個(gè)時(shí)候礙于成本和技術(shù)的原因，搭載三缸機(jī)的車型并不高端，這就讓其缺點(diǎn)被無限放大，“抖動(dòng)”“廉價(jià)”等關(guān)鍵詞更是深入人心。

當(dāng)時(shí)的三缸機(jī)主要有兩個(gè)大問題，首先就是噪聲響、抖動(dòng)大，這主要是由于先天缺陷所致。氣缸活塞運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生往復(fù)力，偶數(shù)缸恰好能中和這種往復(fù)慣性力，而奇數(shù)缸就不能，就會(huì)很抖。

第二就是動(dòng)力輸出不線性，高速動(dòng)力弱。三缸機(jī)少一個(gè)缸，導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，功率就會(huì)不足，再加上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力空檔期：出力1s，斷0.5s，再出力1s，又?jǐn)?.5s。這就導(dǎo)致高速時(shí)動(dòng)力輸出不理想，低速時(shí)動(dòng)力輸出又太敏感。

在當(dāng)時(shí)這是三缸機(jī)車型的通病，而四缸機(jī)表現(xiàn)就好很多，消費(fèi)者也就用真金白銀投票，紛紛換購(gòu)了四缸車型。在QQ、夏利退場(chǎng)之后，大家本以為三缸機(jī)要被掃進(jìn)歷史的垃圾堆了，但一個(gè)政策的轉(zhuǎn)向，又意外地把三缸機(jī)救了回來。

二、三缸機(jī)的“光榮革命”

救活三缸機(jī)的，是各國(guó)政府為了環(huán)保而出臺(tái)的一系列減排政策。

因?yàn)榕欧艈栴}日益嚴(yán)峻，所以汽車成了重點(diǎn)被整治的對(duì)象。比如歐盟通過對(duì)于二氧化碳征收超額排放稅，超低排放車輛核算優(yōu)惠等手段，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)向小型化發(fā)展;美國(guó)通過征收油老虎稅，CAF?管理等手段，引導(dǎo)小型車市場(chǎng)發(fā)展，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)減缸;中國(guó)也通過雙積分政策、低排量購(gòu)置稅補(bǔ)貼等措施，鼓勵(lì)小排量節(jié)能汽車發(fā)展。

這一系列措施的出臺(tái)，讓車企不得不費(fèi)盡心思完成油耗限值和積分考核目標(biāo)，于是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、怠速啟停等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)在這些年紅火了起來。但這些措施還是不夠完成指標(biāo)，情急之下，有車企想起了“三缸機(jī)”。

在節(jié)能減排這一領(lǐng)域，三缸機(jī)還真有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：

首先是質(zhì)量輕，體積小，節(jié)油好。三缸機(jī)直接減少了一個(gè)“喝油”的氣缸，節(jié)油效果立竿見影，此外騰出來的空間也可以再讓工程師發(fā)揮一下，比如安裝一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)，居然更適合電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。

其次是低扭輸出強(qiáng)，渦輪遲滯現(xiàn)象減緩。三缸雖然少一缸，但是單缸容量不會(huì)少，雖然它發(fā)力是間歇性的，給高速行駛帶來很大弊端，但這個(gè)間歇對(duì)接渦輪的排氣卻很方便，使得渦輪遲滯效應(yīng)很大程度上得到減緩。

而且，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)成本和后期維護(hù)成本也得到降低。

因?yàn)檫@幾大亮點(diǎn)，車企覺得這條路還可以試一試，畢竟如今技術(shù)進(jìn)步了，當(dāng)初困擾消費(fèi)者的抖動(dòng)、動(dòng)力差的問題也都有了解決方案：比如在動(dòng)力方面，引入渦輪增壓技術(shù);在減振方面，加入平衡桿降低轉(zhuǎn)矩力度的不平衡;在降噪方面，增加隔音棉和隔音橡膠，打造靜謐的車廂內(nèi)部空間等。

功夫不負(fù)有心人，很快三缸機(jī)就迎來了一款里程碑式的產(chǎn)品——福特的1.0T（EcoBoost125）發(fā)動(dòng)機(jī)，它很大程度上克服了之前三缸機(jī)的頑疾，多次榮獲“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)，堪稱三缸機(jī)典范。

在配備了低慣量渦輪增壓器、頂置缸內(nèi)直噴、平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、雙VVT、集成式排氣岐管、雙節(jié)溫器、變排量機(jī)油泵等先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)后，其動(dòng)力數(shù)據(jù)已能遠(yuǎn)超福特原有的1.6L及1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)與噪聲也得到明顯改善。

但這并不是三缸機(jī)的巔峰，三缸機(jī)真正的王牌， 還是在于給混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)約空間，而且發(fā)揮空間無比巨大。比如超跑科尼塞克Gemera，搭載的就是一臺(tái)2.0T雙渦輪3缸發(fā)動(dòng)機(jī)+3電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)1268kW，0～100km/h加速時(shí)間僅為1.9s。

或許正是這樣的遠(yuǎn)大前景，才讓車企如此熱衷于三缸機(jī)的發(fā)展。但仰望星空的同時(shí)，我們也不難發(fā)現(xiàn)，如今三缸機(jī)車型的銷量其實(shí)并沒有想象中的那么不堪，國(guó)人買車時(shí)熱愛的動(dòng)力密碼，還有三缸機(jī)的一席之地。

三、國(guó)人的動(dòng)力密碼

國(guó)人選車的動(dòng)力密碼其實(shí)很簡(jiǎn)單——夠用就好！三缸不是死罪，只要能有良好的體驗(yàn)，三缸機(jī)的認(rèn)可度還比較高。

比如吉利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在2018年前后開始推廣，如今表現(xiàn)最好的吉利繽越已經(jīng)可以做到平均月銷1.5萬輛的水平。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有15大主流品牌近40款車都在用三缸機(jī)，且很多都能擠進(jìn)銷量排行榜前列。

如今中國(guó)的主力購(gòu)車人群正在向年輕群體轉(zhuǎn)移，“90后”的占比已經(jīng)超過了25%，他們更加崇尚個(gè)性，早就過了聽風(fēng)就是雨的年代。尤其是大部分消費(fèi)者的用車場(chǎng)景主要還是日常代步，動(dòng)力只要說得過去，沒有明顯遲滯、抖動(dòng)，就可以了。

況且動(dòng)力也算是主觀要求，它不像車內(nèi)空間這種硬性指標(biāo)，家里人坐不下就是不能買。三缸機(jī)？沒問題，只要?jiǎng)e太過分，價(jià)格到位都可以談。所以最終三缸機(jī)打動(dòng)消費(fèi)者的地方，還是在性價(jià)比。

所以我們可以看到，市面上的大多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都要比同價(jià)位四缸更為出色，就拿吉利繽越來看，其三缸版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率130kW，而四缸版本僅有104kW。此外，三缸版本車內(nèi)的舒適性配置也要高出不少。

再就是合資車中最為走量的別克英朗，1.3T三缸和1.5L四缸兩個(gè)版本售價(jià)和配置幾乎相同，而1.3T的動(dòng)力能夠沖上120kW，而1.5L的只有83kW。

所以，消費(fèi)者并不是天然排斥三缸，排斥的是和四缸售價(jià)沒什么區(qū)別的三缸。讓用戶接受三缸很容易，動(dòng)力強(qiáng)、價(jià)格低就可以了，英朗的銷量為什么能起飛？因?yàn)槭忻嫔蠜]有8萬元以內(nèi)能做到120kW的轎車了。吉利的三缸走出了自己的路，也為三缸技術(shù)指明了出路。

中國(guó)消費(fèi)者也應(yīng)該明白，三缸機(jī)雖然有著先天不足，但也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，況且如今三缸機(jī)車型的實(shí)際體驗(yàn)并沒那么不堪，而且打折力度也很大，此時(shí)敢沖進(jìn)去的人，才是屬于抄底獲利的那部分。

四、結(jié)語

歸根結(jié)底，三缸機(jī)并不是人人喊打的洪水猛獸，限制大多數(shù)人的其實(shí)他們心中對(duì)于三缸機(jī)的刻板印象。